[爱卡汽车 试驾 原创]
营销做得少，销量却屹立不倒，江淮瑞风家族可以说是“闷声发大财”的典范。上个月，瑞风M3 PLUS正式上市，售价区间为8.08-8.98万元。和自己比，瑞风M3 PLUS的“PLUS”意味着什么？和对手比，它的优势又体现在何处呢？带着这些问题，我来到了江淮的主场——安徽合肥，希望能够找到答案。
到场车型有“创客版 1.8L 豪华智能型”和“宜家版 1.8L 豪华型”，厂商指导价分别为8.48和8.98万元，本文主要介绍更适合家用的“宜家版”，同时也会对两者的区别稍加说明。
瑞风M3 PLUS基于普通版车型打造，方方正正的造型非常符合人们对瑞风M家族的审美要求。用游乐王子的话来说，瑞风M3 PLUS就是这个级别MPV应该有的“亚子”。
宜家版的“大嘴式”中网由多道镀铬饰条组成，配色与中间的JAC logo完全一致，形成呼应的同时也提升了时尚感。创客版的前脸没有那么多细节，整体风格更加硬朗。
瑞风M3 PLUS的头灯造型较为简洁，光源均为卤素。值得注意的是，宜家版比创客版多出近光灯透镜和日间行车灯，配置更高一些。
新车的侧面非常“方盒子”，侧滑门（仅右侧配备）面积较大，车窗通透明亮。与普通版对比，创客版的车长增加了424mm，宜家版的车长增加了430mm，同时两者的轴距均增加了300mm。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 瑞风M3 PLUS 创客版 | 瑞风M3 PLUS 宜家版 | 瑞风M3 创客版 | 瑞风M3 宜家版 |
| 车长（mm） | 5075 （较普通版+424mm） | 5145 （较普通版+430mm） | 4651 | 4715 |
| 车宽（mm） | 1765 | 1765 | 1765 | 1765 |
| 车高（mm） | 1900 | 1900 | 1900 | 1900 |
| 轴距（mm） | 3110 （较普通版+300mm） | 3110 （较普通版+300mm） | 2810 | 2810 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
宜家版配备花瓣状铝合金轮圈，而创客版配备钢制轮圈，外侧装有银色轮圈罩。轮胎方面，均匹配朝阳RADIAL RP26系列，规格205/65 R15。
规整的车尾设计与普通版基本没有区别，这样也能最大程度保证装载物品的能力，牌照架上方宽大的黑色饰条算是增添了一抹亮色。
尾灯依旧为纵向排列，与头灯一样采用全卤素光源，符合定位，实际点亮面积较小。
后保险杠处分布着四颗倒车雷达，排气管隐藏在其后方。
打开车门，可以看到瑞风M3 PLUS的内饰采用了上深下浅的拼色设计，虽然配置相对简单，但是氛围十分温馨。和很多MPV一样，瑞风M3 PLUS的挡杆被安置在中控台上，方便驾驶者操作的同时也优化了空间布局。
三辐式方向盘采用江淮“祖传”造型，整体为塑料材质，三、九点位置设有凹槽用于提升手感，底部还有较为时尚的镂空设计。
双圆式仪表盘尺寸较大，非常易读，外缘的镀铬饰条提高了品质感。仪表盘中央为一块单色行车电脑显示屏，可以提供时间、平均油耗、小计里程等信息。
多媒体功能方面，配备了CD播放器和收音机，你也可以通过USB接口将手机与音响连接起来。创客版高配车型可以选装7英寸电阻式触控液晶屏，其内部集成了GPS导航系统和蓝牙/车载电话功能。
瑞风M3 PLUS全系标配手动空调，旋钮+物理按键的操作模式几乎不存在上手难度，带镀铬饰条的圆形空调出风口看上去相当精致，不过风量调节旋钮的手感可以再细腻一些。
前排车窗采用电动升降方式，其中驾驶座一侧带有一键升降功能。
副驾驶座一侧的遮阳板集成了化妆镜，美中不足的是没能顺带着配上照明灯。
后排配置方面，创客版高配车型和宜家版均可选装后排独立出风口，可以在一定程度上提高乘坐舒适度。同时，宜家版还为后排乘客准备了一个12V电源和一个5V 2.4A USB接口。
瑞风M3 PLUS的前排为一对织物座椅，可以手动调节前后位置和靠背角度，但是无法调节高低。座椅内侧带有可收起的扶手，缓解疲劳就靠它了。
副驾驶座下方为三角牌等随车工具的“安身之所”，全尺寸备胎则悬挂于底盘下方。
宜家版的座椅采用独立式设计，可调节项目与前排一致，扶手也没有缺席。创客版的第二排为固定的联排式座椅，方便车主作拆除处理。
第三排为并列三座，两侧均配备可调节安全头枕，坐垫稍短，但有一定的上翘角度。除7座外，瑞风M3 PLUS还提供8座及9座版本。
体验者身高175cm，将座椅高度调至最低后，头部空间剩余两拳。
进入车辆后排需要向上迈两级台阶，总高度约为60cm，B柱位置装有扶手，可以帮助乘客上下车。
保持前排座椅位置不变，体验者将第二排座椅调至最前，此时头部空间剩余一拳四指，腿部空间剩余一拳。
将第二排座椅调至最后，此时头部空间依然剩余一拳四指，腿部空间剩余两拳以上。
当第二排座椅处于最前位置时，体验者可在第三排获得两拳的头部空间及腿部空间。
当第二排座椅处于最后位置时，第三排的腿部空间已所剩无几。
中控台下方有一个烟灰缸，和旁边的点烟器组成了“老烟枪套装”……当然，对于不吸烟的人来说，还是两个卡槽比较实用。
前排中央通道处设有开放式储物格，里面还配备了防滑垫，体现出设计师在细节方面的用心。
与普通版相比，瑞风M3 PLUS的行李厢容积增加了900L。因为有三排座椅，所以常规状态下的行李厢看起来不算夸张。不过令人欣喜的是，瑞风M3 PLUS的第三排座椅不仅支持5/5比例放倒，还可以向两侧翻起（需使用扳手等工具拆卸螺栓），装载能力瞬间爆表。
以长、宽、高分别为34/34/20mm的长方体纸箱为参照物，可以看到，在载满乘客的情况下，瑞风M3 PLUS的行李厢能够横向容纳7个纸箱，纵向容纳2个纸箱，垂向容纳6个纸箱。
在今年以前，瑞风M3车系已经有1.6L、2.0L和1.5T三个动力版本，如今瑞风M3 PLUS带来了一个新选择——1.8L自然吸气发动机。当然，与之匹配的仍然是5挡手动变速箱。悬挂方面，将采用双横臂扭杆式独立悬挂+钢板弹簧式非独立悬挂的组合。
瑞风M3 PLUS全系搭载来自柳机的1.8L自然吸气发动机，最大功率98kW（133Ps）/5600rpm，峰值扭矩182Nm/3600-4400rpm，工信部油耗8.5L/100km，满足国六排放标准。
与之匹配的是5挡手动变速箱。
瑞风M3 PLUS采用前置后驱的驱动方式，前悬挂为双横臂扭杆式独立悬挂，后悬挂为具有较强承载能力的钢板弹簧式非独立悬挂。
这台1.8L发动机有着不错的动力储备，输出也较为线性，无论是满载起步，还是中段加速，都不会让人觉得力不从心。同时，油门踏板的响应速度不慢，稍稍深踩就能看到明显的转速攀升，完全能够胜任日常使用。
变速箱挡位间的行程较短，换挡手感不生涩，齿比设定较密，动力衔接相当流畅。而离合踏板的行程偏长，结合点略微靠后但并不难找，半联动很好控制，整体操作难度对于新手来说还是非常友好的。
前双横臂扭杆式独立悬挂+后钢板弹簧式非独立悬挂，瑞风M3 PLUS的目标很明确——多拉。由于此次试驾的路段均为铺装路面，所以给人的感觉还是相当不错的，可以感觉到车辆的悬挂被调校得比较软，能够过滤一些颠簸，不过行经起伏较大的路面时，车尾还是会出现些许弹跳。
瑞风M3 PLUS采用电动转向助力，方向盘转向手感是典型的低速轻盈、高速沉稳，两者之间的转换较为线性，符合日常驾驶特性。
NVH方面，在怠速工况下，瑞风M3 PLUS车内的噪音值比1.6L车型小了1.7-2.4dB，进步值得肯定。与竞品车型对照来看，在中低速行驶时，瑞风M3 PLUS的车内静谧性有一定优势，速度提升后两车的风噪都会变得明显。
编辑点评：瑞风M3 PLUS不仅拥有时尚的外观、温馨的内饰，还对配置、动力等进行了升级。在消费者更关心的空间方面，它灵活多变的座椅布局和更加优越的行李厢容积给我们留下了深刻印象。动力上，1.8L自然吸气发动机在面对1.5L、1.6L发动机时会更有底气。综上所述，瑞风M3 PLUS是一款宜商宜家的MPV，如果你的购车需求恰好是载人拉货两手抓，那么这款产品还是相当值得考虑的。
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