[爱卡汽车 国内试驾 原创]
说起最运动的豪华中型车，宝马3系(参数|询价)当仁不让成为了多年对手们膜拜的标杆。但随着它新一代车型的全面舒适化，这个级别的运动型选手就更显的弥足珍贵，捷豹XEL(参数|询价)是时候挺身而出了！这次，我们来到苏州体验中期改款的捷豹XEL，看看它除了外观内饰的变化外，是否能成为同级别轿车的“运动担当”?!
捷豹的创始人威廉·里昂斯说过：“捷豹的每辆汽车都要以诱人的设计、卓越的性能和精湛的工艺著称。”所以，你很难找出一辆公认为丑的捷豹车型，平均颜值是捷豹的下限，而上限更可以俯瞰对手们，独领风骚，比如曾经获得“最美汽车”称号的捷豹E-TYPE。
一、外观解析
一直以来，捷豹的外观设计一直是其最大的产品力之一。所以，首先我们来看看外观有哪些改变。
新款的捷豹XEL采用了类似于奔驰的两种外观风格策略，一种是更时尚，而另外则一种更为运动。
运动型的前脸造型更为凶悍，保险杠采用了飞机的设计元素来凸显其丰富的层次感。
中期改款的车型在灯组造型也有改变，新车的灯组长了，仿佛开了眼角，更为犀利，更有攻击性，内部灯源则是全LED形式。新车配有流水式转向灯，点亮时更富有科技感。
新车的尺寸并没有公布，但因为这只是中期改款车型，预计新车的外观尺寸基本和老款一致。
新车的轮圈尺寸更大了，运动版本车型的轮圈已经达到了19英寸，轮胎尺寸为：前225/40 R19 后255/35 R19。轮圈的视觉效果极佳，尤其是车辆走动起来的时候。
来到尾部，XEL配有鸭尾设计，并且新车在尾部保险杠造型上有所改变，配合双边单出排气，尾部造型相比之前更为饱满。
而另一种风格外观的尾部保险杠造型则保守许多，更凸显时尚、豪华。
全车依然使用了75%以上的铝合金制造，白车身基本上使用了铝合金成形。在保证强度满足情况下，让整备重量更轻，这样的车身技术，在今天也是业界领先水平。
因为它是中期改款车型，所有底盘悬挂方面都没有变化，捷豹XEL的采用了前双横臂独立悬挂，后多连杆独立悬挂。不同于很多多连杆悬挂的“细杆”，捷豹XEL的控制臂要厚实的多，这让悬挂的刚性非常高，让底盘滤震感受更为紧实、精密。
二、内饰解析
中期改款的捷豹XEL(参数|询价)在内饰的布局方面没有改变，但内饰中的变化又相当多。比如，很多操作方式都和之前“判若两车”。
内饰的样式算不上惊艳，但是其豪华车的素质还是有的，真皮的覆盖和细腻的做工都对的起它豪华车的身份。
中期改款的捷豹XEL使用了全新的方向盘造型，与捷豹的电动车I-PACE(参数|询价)为同款，上面的按键不再是传统的分体按压式，而是采用了平面按键，科技感十足。
分辨率为720P的12.3英寸全液晶仪表盘在硬件上和老款没有太大变化，但动画布局有调整。
抬头显示经过了优化，亮度更高，并且视觉距离更远，有利于驾驶安全性。
中控面板上面，之前两排空调及舒适性配置按键替换为了现在的旋钮＋液晶屏幕显示，更直观，更有科技感！
挡把造型也从很有仪式感的上升式旋钮换挡变为了传统的直排挡，捷豹称这样的改变让操作起来更有“运动味儿”，很适合捷豹XEL这样的运动型轿车，而之前旋钮式更适合中大型以上的偏稳重风格的车型。
换挡拨片也更长，切换到手动换挡时，每一次拨动这个金属拨片换挡都更有“手感”。
驾驶模式选择也从按钮式变为了拨杆式，操作更为方便，可以盲操。驾驶模式依然和之前一样有四种：雨雪、节能、舒适、动态。
新车配备了流媒体后视镜，视野更宽，并且它的亮度可以达到2000流明，可以清晰查看到后方情况。你可以调节后方视野的高低和亮度。但需要适应的是，你要习惯看后视镜时眼睛变换焦距的感觉。
在中控下方储物格处，新款捷豹XEL增加了手机无线充电板，功率高达15W。即使是无线充电，也可以比较快速的补充电量，但实际体验来看，速度依然比不过线充。
作为一款运动型轿车，座椅方面自然不能马虎。新款捷豹XEL的座椅并没有非常柔软，而是更强调包裹感和支撑性，让驾驶员在激烈驾驶时也能稳如泰山。
三、动态体验
文首提到，捷豹坚持的，除了诱人的设计和精湛的工艺，还有卓越的性能。我们知道，捷豹之前隶属于福特集团旗下，所以与福特车型共享发动机。而现在，捷豹路虎大量的车型都换上了自己的英杰力发动机，我们今天这款中期改款的捷豹XEL(参数|询价)也不例外。
新车配备了英杰力2.0T四缸发动机，低功率版本的动力可以输出147kW(200Ps)的最大功率，320Nm的最大扭矩，并且在发动机为1200rpm就可以输出峰值扭矩。而中功率版本可以输出184kW（250Ps）的最大功率，365Nm的最大扭矩。这些参数和老款车型并无差异。
这款发动机该发动机采用了连续可变气门升程CVVL、双涡道涡轮增压、高压燃油中置直喷、集成排气歧管、铝合金缸体偏心曲轴等先进技术，让经济性和动力性都得到最大的提升。
今天我们试驾的车型为中功率版本，也就是车型尾标为“P250”的版本。其实，关于这台中功率发动机，大家最关心的就是它的动力表现，开上这款车第一时间我就试了试，结果有些出乎意料。
其实，捷豹XEL的动力我们之前有过测试，这款250马力的2.0T发动机车型实测百公里加速成绩在7.5s左右，虽然不慢，但相比它的“BBA”三个对手们来说，动力表现还是差强人意的。
实际试驾中也是如此，全力踩下油门，变速箱降挡将发动机拉至转速红区，动力的爆发并没有非常猛烈，尤其你抱着“250马力/300Nm”这样的数据期望去体验加速的时候，心里未免有些落差。
传动方面，它配备的依然是采埃孚的8速自动变速箱。动力畅顺，变速箱配合积极，都让款XEL更利于日常驾驶。
其实，在动态行驶中，这款车最优秀的地方在于底盘。虽然面对中国市场，XEL比原汁原味的XE弹簧刚度更低，悬挂整体展现出了“软”的一面。但它整体的紧致程度依然没有缩水，通过减速带时，你会感觉到粗大的悬臂带来的紧实“约束感”，悬挂丝毫不松散，很“整”。
但是，当经过低速经过一些颠簸时，你会感到压缩阻尼的硬度比弹簧刚度更大。所以，在车舱中，驾驶员会感觉到，弹簧很容易被压缩，悬挂支撑性没那么强，但是压缩阻尼感很强，经过一些沟沟坎坎时，悬挂主观感觉还是挺“硬”的。
其实以上的主观感受有可能和自适应减震器有关，在前些年试驾凯斯拉克ATS时，顶配车型的自适应减震就要比普通减震“硬”那么一点。
我们今天试驾的高配车型配备了自适应减震器，动态驾驶模式下，系统会以每秒500次的频率对车辆转向及车身运动状态进行分析，并相应以每秒100次的频率对悬挂阻尼进行调节，让悬挂在舒适和运动方面的表现更为全面。
其实，整体来看，这是一款在机械调校上依然注重驾驶感受，注重机械性的车型，虽然轴距加长、悬挂整体调软，但转向很快，路感清晰，前双叉臂悬挂和粗壮的后多连杆悬挂依然提供了一副好底子，它依然是一个擅长奔跑的健将。
全文总结：
捷豹XEL 经过了全新改款，它以更新的面貌示人外，我认为它最大吸引人的特质是：在驾驶感受上，它成为了同级别中为数不多在意运动感的中型豪华轿车。扎实的底盘、够用的动力、靓丽的外形都对热爱驾驶、运动型车的朋友们充满诱惑。而且，充足的配置和加长的轴距也为日常代步提供了诸多便利。所以，在3系全面偏向舒适/豪华后，捷豹XEL是你运动豪华中型车中不可忽视的一个选择！（文/于航 图/于航）
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