[XCAR 试驾 原创]
前不久我的同事试驾了传祺GS8S这台有着霸气外观和澎湃动力的大5座SUV，而与之同时我正在一场2000km的长途旅行上，座驾也是传祺GS8S。我们一路从成都出发，经重庆、汉中、兰州、张掖最后到达了嘉峪关。这一路走来，对于传祺GS8S的性能有了更为深入的了解，下面就请大家听我慢慢说。这里还需要说明的一点是，我们试驾车为试装车，部分功能以及配置与量产版还有一定的差距。
传祺自去年在改款GS8上使用了第三代390T发动机后，这一次也将它放在了GS8S上。这台390T发动机缸体采用了钢制缸体，气门室盖、气缸盖、油底壳上部这三个部件则采用铝合金材质，以实现轻量化的目的。最大功率185kW（252Ps）/5250rpm，最大扭矩390Nm/1750-4000rpm的2.0T发动机，单从账面数据上看已经不弱于宝马B48B20D高功率版发动机了。
相比上一代发动机，新的390T发动机采用了缸内直喷技术，搭载的是德尔福的350bar缸内直喷技术，这一技术能够让传祺自研的GCCS高滚流燃烧室技术的性能完全发挥出来，以达到动力性能和排放标准全面上升的效果。
与之搭配的第三代爱信6AT手自一体变速箱已经是大伙非常熟悉的产品了，稳定、平顺、省心是其在消费者心目中最主要的印象。变速箱带有S挡，手动模式的加减档通过挡把左侧的按键进行操作，个人觉得稍欠了一些仪式感。
悬挂方面则采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂的组合，也是同级别车型常见的配置。并且最终是否会有四驱车型的出现也是我比较期待的。
GS8S一共有三种驾驶模式可供选择，分别是ECO节能模式、COMFORT舒适模式和SPROT运动模式。从2000km的试驾过程来看，日常驾驶舒适模式是最为合适的，而运动模式则适合在山路或是想要放肆一下时，节能模式咱们稍后再说。
舒适模式下，这台1.8吨的大家伙在起步时还是非常轻巧的，但并不会给人蹿车的感觉，这样的调校既不会让人觉得车身笨重，又能够让驾驶者更容易掌控它。在重庆复杂的交通环境中，它帮助我们在复杂的路况中不被本地车加塞，这点就极为可叹了。
而发动机在1750rpm便能够输出390Nm的最大扭矩也使得GS8S即使是在120km/h的时速下也能够非常轻松的进行超车或是加急速。可以说，这台390T发动机在GS8S上的表现可用过剩来评价。
爱信的这台6AT变速箱夸奖它的人实在太多了，而它确实经得起这样的夸奖。你完全不用去操心它，它非常清楚的知道你想要做什么，以及在每个时间节点它该做什么。
三种不同的驾驶模式下，变速箱的风格有着极大的区别，在舒适和节能模式下，变速箱的换挡极为顺滑，并且会让发动机转速控制在最经济的区间内。在经济模式下，即便是时速在120km/h，转速也不过刚过2000rpm。
而在运动模式下，变速箱的换挡时机将提升到3500rpm，整个加速过程可谓是酣畅淋漓，一脚油门下去动力源源不绝，永远不用担心它会有衰减。
2000km的旅途，高速居多，GS8S着实没有让我们失望过。无论是在多弯的四川、重庆，还是在一条直路望不到尽头的甘肃，它都能够提供强大的动力让我们一路疾行。
旅途期间，我们在汉中休整时主办方还搞了一个节油赛，往返110km看我们能够开出多少油耗。对于我们而言这种比赛已经不是第一次了，而大家也早就掌握了这一比赛的诀窍：匀速驾驶、不急加速、不开窗、不开空调，高速上跟着大车走以减小风阻。
另外GS8S上还有一项可谓是节油好帮手的功能，就是USER模式（油门灵敏度），5挡可调，挡位越高越灵敏。而在节油赛中自然选用最柔和的1挡。
而最终我们车110km总共耗油6.04L，百公里油耗为5.34L。最佳成绩为110km总共耗油4.86L，百公里油耗为4.41L，这一成绩实在有够吓人。不过考虑在节油赛中我们的驾驶方式和大家平时的驾驶方式有较大的区别，这一数据仅做参考。
动力方面就说这么多了，整体来说GS8S的动力足够充沛，变速箱的响应速度也堪称迅捷。而在平顺性方面，爱信的变速箱似乎从来没有让我们失望过。虽说在传祺GM8上还有一台更好的8AT变速箱，但考虑到各个方面的原因，这套2.0T+6AT的组合可以说是最优解了。
而在底盘的调校上，传祺的工程师思路清晰，方向也找得非常准确，那就是——舒适。这样的做法在我看来是非常难得的，虽说消费者也希望能够得到一台兼顾操控与舒适的车型，但如今市面上真正能够将二者都做得足够出色的车型价格可都不算亲民。而在造假有限的情况下，想要去将二者都做好，那最终的结果就是操控也不咋样，舒适性也不咋样。
既然“运动舒适难两全”，那不如做好自己该做的事情。重新调校多级隔振底盘系统，匹配设计上充分考虑路面滤振，大幅增强悬架激励的隔振性能，一切都是为了舒适性考量。整体来说，GS8S的底盘一个字来总结就是——稳。
方向盘转向力度方面，GS8S整体调校偏轻巧，这样能够给予驾驶者一种“这车不大”的感觉。特别是在市区内掉头或是停车时都能够让人更好的去操控它。
当然，在铺装道路上市很难完全展现底盘在各方面的表现。为了能够更好的体验GS8S的底盘功力，我们专门去到玉门魔山国家地质公园，在非铺装道路上看看它的表现究竟如何。
在非铺装路面上，底盘对于细小颠簸的过滤非常彻底，路面的上下大幅度起伏也抑制得比较到位。铝合金材质的上摆臂功不可没，它能够让悬挂的响应速度更快。虽说更多的时候运动车型更爱用它，但在GS8S上它对于舒适性的提升还是非常巨大的。
后悬挂采用大衬套副车架衬套优化纵向冲击，并给予车身更好的支撑性，这使得GS8S在高速过弯时车速姿态能够得到更好的保持，而并没有一味追求软而让车身在过弯时大幅度倾斜。
最后在NVH方面，无论是在高速公路上，还是在非铺装道路上，GS8S都能够很好的将风噪与路面噪音抑制到完全不影响车内交流的程度。这似乎也是传祺SUV家族一直以来的优良基因。
小结：一般来说，很少有厂家会将非量产车拿给媒体做这么长里程的试驾体验。传祺这么做不外乎是对GS8S有着充足的信心，即便是它还不是“完全体”。最终GS8S的表现还是折服了我们，无论是发动机的强劲表现，还是变速箱的顺滑敏捷，都足以媲美合资品牌。而在底盘的调校上也明确了舒适这一主要方向，这点尤为难得，也值得其他品牌去学习。
前面也提到了，GS8S定位为大5座SUV，详细一点就是大空间5座SUV。这也让他与传祺GS8有着明显的区别。虽说车身尺寸上相比传祺GS8短了一些，但因为没有第三排，所以在驾乘空间上的表现并不比传祺GS8差。
座椅造型与传祺GS8一致，造型宽大，填充物柔软度适中，舒适性非常棒，长时间乘坐也不易产生疲劳感。前排座椅还配备了座椅加热/通风功能，在西北早晚温差大，阳光强烈的环境中，这两项功能有着大显身手的时候。
后排座椅造型平台，座垫长度和靠背角度设计都非常合理，能够给到乘客足够的支撑性。靠背角度还能够进行小幅度的调节，想要在后排睡一会也能够找到一个舒适的姿势。
体验者身高170cm，在将座椅调至最低，并调整好靠背角度后，头部有两拳的剩余空间，表现非常出色。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有一拳三指的剩余空间，腿部剩余空间超过两拳。
官方公布的行李厢容积为892L，在放下我们三人的行李箱（2个24寸，1个20寸）及背包后，还有着不少的剩余空间。
在放倒后排座椅后，行李厢容积能够扩展到1774L。不过比较遗憾的是后排座椅不能完全放平，这也是由于座垫和靠背较厚的原因。
行李厢盖板下方也设计有储物格，容积达到了100L，并有着不错的私密性。
尾门开口处还带有防撞设计，在搬运大件物品时也不用担心不慎刮花了车漆。
中控台下方储物格尺寸不算大，这里设置了无限充电板，用来放置手机非常合适。配备为12V电源接口。
挡把后方提供了多个卡槽，能够收纳多种厚度的卡片，不过由于目前高速公路并未收费，所以它们暂时没有用武之地。
挡把右侧提供了一对杯托以及一个小型的储物槽，杯托带有限位装置，实用性非常强。
扶手箱采用对开设计，开口较大，内部也非常规整，深度较深，整体容积表现出色。
手套箱的开口位置较高，不会挤占副驾乘客的腿部空间，容积表现也不错。
后排中央扶手也提供了一对杯托，并带有限位装置。
前后排车门板储物格长度都非常出色，并且内部都带有简单的分层设计，有着很强的实用性。
小结：虽说如今驾着微型车周游世界的事情数不胜数，但真正想要让整个旅途足够舒服还是需要一台大空间的车型。GS8S宽大舒适的座椅以及丰富的储物空间无疑让这一段2000km的旅途轻松了不少。
GS8S作为传祺GS8S家族的全新成员，采用了传祺最新的“震天翼”前脸，相较于大伙所熟悉的“凌云翼”前脸，“震天翼”前脸更为硬朗，也更加霸气。我第一次见到时感觉颇有点像是个性化定制的产品。
GS8S作为传祺SUV家族的全新一员，外观整体依旧走的是与GS8相同的方正硬派路线，而全新的“震天翼”前脸更是进一步加强了车头的厚重感与立体感，霸气扑面而来。 37
“震天翼”的设计首次亮相是在2018年广州车展上，当时它被放在了GM8定制概念车上。这种直瀑式格栅对于车头宽大的GS8S来说再合适不过，视觉冲击力十足。
大灯造型大伙也非常熟悉了，矩阵式晶钻全LED大灯无论是在传祺GS8上还是在GS8S上都是最为吸睛的点之一。
车身的侧面造型与传祺GS8如出一辙，只不过D柱处并没有采取隐藏式设计，这样的设计一来强调车身的粗壮感，又给人足够的安全感。GS8S的长宽高分别是4740/1910/1775mm，轴距为2720mm。
方正的车尾上半部几乎与传祺GS8一样，但底部的后保险杠造型更为夸张，也更具气势。尾灯的造型与传祺GS8完全一致，也是我个人觉得特别好看的一款SUV车型的尾灯。
GS8S内饰的整体设计与布局依旧沿用了传祺GS8的设计，不过得益于ADiGO系统的高度智能化，物理按键区缩小了一半。中控台的材质也进行了升级，大面积皮质进行覆盖给予了浓烈的豪华气息。
试驾车的内饰采用了红黑搭配的设计，这也是GS8S专属配色——魅影岩红。大面积的皮质覆盖也是传祺精湛内饰工艺的一个展现。
方向盘造型由传祺GS8的四辐式方向盘变成了三辐式方向盘，更符合其运动风格。方向盘采用真皮包裹，手感细腻出色。
全液晶仪表盘出现在GS8S上我丝毫不意外，毕竟在GS4系列车型上已经见过多次了。其丰富的扩展功能以及细腻的分辨率都可排在同级别车型的前列。
GS8S配备了一块12.3寸液晶屏，分辨率为1920*720，搭载广汽自主研发的ADiGO系统，功能丰富。不过由于是是试装车的缘故，系统并未更新到最新版，且未搭载车载微信。
不过其他功能还是能够正常使用，像系统自带的播放器，能够根据你常听的音乐类型来为你推荐音乐。
导航功能可以直接用语音助手“广小祺”进行操作，高速她你要去哪就行了，反应速度非常快，功能方面也基本与手机版一致。
空调系统采用了双区自动空调，带有负离子空气净化系统和PM2.5滤芯（量产版将搭载PM1滤芯，等效于KN95口罩的过滤能力）。
空调系统与部分多媒体按键都集成在了中控屏下方位置，多媒体操作系统按键采用触控设计，空调系统按键则采用了飞机座舱式按键设计，视觉效果和触感都非常出色。
总结：很多时候我们在参加厂家举行的试驾活动时可能只有1-2天的时间与车辆相处，这个时间最多只能够熟悉车辆的功能和简单的一些体验。而本次长达2000km的旅途让我们能够非常深入的去体验GS8S的产品力，其澎湃的动力和舒适的底盘调校都可以说是目前中国品牌车型中的佼佼者。配合其硬朗霸气的外观与丰富的配置，对于消费者的吸引力一定不会小。如果最终在上市时它能有个不错的售价，我相信不止中国品牌车型，不少合资品牌车型也需要好好考虑一下如何来应对这个对手。
