[爱卡汽车 单车测试 原创]
说起豪华中型SUV，我们第一时间想起的，就是BBA“三巨头”——奔驰GLC L、奥迪Q5L、宝马X3。在人们的固有印象里，奔驰擅长豪华，奥迪擅长性价比，而宝马则擅长操控。不过，“开宝马，坐奔驰”这个老梗在今天或许并不适用了，在不久前测试完这台2020款北京奔驰GLC 300 L 4MATIC AMG-Line（以下简称奔驰GLC L）后，我更加相信了以上理论。
目前奔驰GLC L全系提供五款车型，其中包含低功率版（GLC 260 L）和高功率版（GLC 300 L），厂商指导价区间为39.48-58.78万元。
关于该系统的详细操作体验，请参考此前的“奔驰A级玩转车机”。
值得一提的是，全新的车机系统可对不同位置的语音指令进行识别，例如我坐在驾驶位，说出“将空调温度调低至20 ℃”的指令，系统便会单独将驾驶员一侧的空调温度调至20 ℃。另外，我本人还是有些期待下一次改款时，奔驰GLC L能够换上更具科技感的连屏设计。
测试车型搭载全新的M264 2.0L涡轮增压发动机，最大功率190kW（258Ps）/6100rpm，峰值扭矩370Nm/1800-4000rpm。传动方面，奔驰GLC L匹配ZF的9挡自动变速箱。
这台M264发动机有着强大的中后段扭力输出，在高转速状态下的运转质感十分饱满，能够让人很明显地感受到它充沛的动力储备。切换至运动模式后，你会感觉到油门响应速度明显变快，动力的爆发也更加迅猛。
当然，也可能是我对于GLC L期望值过高的缘故，亦或许是行程较短的弹簧无法将颠簸完全过滤，从而造成车架的颤动。经过了大约一周的体验，我能够感受到，奔驰GLC L除了在舒适性方面极为用心，在驾驶乐趣上，同样能够满足我，尽管它的定位不属于运动型车，但偶尔想开得激烈一下是没有问题的。至少对于城市驾驶来讲，它的动力和操控水平完全够用。
◆加速测试
切换至运动+模式，关闭ESP，变速箱允许发动机转速上升到2500rpm左右并起步。起步瞬间，会有明显的推背感，同时，前轮并未出现明显的打滑现象。奔驰GLC L的0-100km/h加速最佳成绩为6.51s。作为对比，奥迪Q5L 45 TFSI的0-100km/h加速时间为6.75s，宝马X3 xDrive30i为7.19s（以上成绩来源于实测数据）。此外，老款奔驰GLC L的实测数据为7.36s，由此可见，新款奔驰GLC L在动力表现上着实进步不小。
◆刹车测试
全力踩下刹车踏板，奔驰GLC L的车身姿态始终保持稳定，能给予驾驶者很强的安全感。最终，奔驰GLC L取得的最佳成绩为39m。
◆绕桩测试
由于奔驰GLC L的底盘调校偏舒适，在极限状态下，它的车身反馈并不是足够灵敏，不过并不是想象中的那样难驾驭，至少从转向的精准度而言，GLC L能够做到“很听话”，转向手感也并不是很沉。当然，如果我们以轿车的标准来要求一款中型SUV，难免会有些苛刻。
◆噪音测试
◆油耗测试
在油耗测试期间，我驾驶奔驰GLC L共行驶了150km，其中包含市区通畅道路约80km，市区拥堵道路约20km，高速通畅道路约50km。平均时速为30km/h，保持舒适模式并打开自动启停，绝大多数时段空调未开启，最终实测该车的平均油耗为10.5L/100km。
编辑点评：
我们此次测试的这台奔驰GLC 300 L 4MATIC AMG-Line，它的价格已然够买一辆保时捷Macan，AMG标识、柏林之声音响，车上这一系列土豪装备都注定了它并不便宜。如果你有意购买奔驰GLC L，又比较在意预算问题，还是建议选择GLC 260 L，若你更偏好高功率，售价44.98万元的GLC 300 L 4MATIC动感型不妨可以考虑。如今，GLC L在奔驰家族中已经不算是很新的车型了，不知明年是否会迎来换代，但总之，我相信新车依旧会在各个方面给我们惊喜。
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