[爱卡汽车 试驾 原创]
如果比拼新车的制造与更新速度，我相信中国品牌一定会从市场中脱颖而出。从级别细分到普及平台架构，中国品牌一直都紧跟全球汽车潮流。这其中，东风风神就是看准了后浪们的“国潮热”，继去年上市了奕炫后，再次推出全新SUV奕炫GS，虽然“GS”之名似乎会让人误以为它带有跨界风格，但事实上，它的定位是一款不折不扣地在强调鲜明个性的紧凑级SUV。除此之外，奕炫GS也将成为首款采用风神赛道标识的“奕炫”车型。
由于“同名属性”，奕炫GS毫无意外地与奕炫采用了同样的平台打造，也就是东风集团和PSA集团联合打造CMP平台，并且在动力方面也延续了之前奕炫的配备，即1.0T三缸与1.5T四缸两款发动机。而即将于6月份正式上市的奕炫GS共推出3款车型，其中低配车型为1.0T+5MT，而中高配车型为1.5T+6DCT，目前新车已开启预售，预售区间为8.29-10.19万元。此次，我们试驾的车型为奕炫GS的顶配车型。
奕炫GS把原本奕炫身上那种注重线条感的设计无限扩大，并且在SUV的身材优势与镀铬装饰的“描边”设计之下，使得整体造型的棱角感极其强烈，可以说，奕炫GS的外观造型是那种让人过目难忘的设计。（发动机舱盖上设有东风风神品牌LOGO的外观，为实际未来量产车造型，因此动态部分图片仅作为参考。）
大面积的蜂窝状格栅采用了内部的密度渐变设计，由外向内蜂窝状逐渐稀疏，并且尺寸增大，这种由细节变化而衍生出的透视感，让整个前脸看上去立体感十分出色，同时也营造出了强烈的气势感。
细心的网友一定发现了，前脸的“AEOLUS”赛道标识取代了原先的品牌LOGO，而原LOGO则上移至发动机舱盖上，由此也可以看出，未来风神家族车型或将会以东风集团的子品牌“风神”出道。
顶配车型的大灯造型延续了之前奕炫上的设计，因此6颗LED光源组成了矩阵式前大灯以及LED日间行车灯、流水式LED转向灯也配备到了奕炫GS上。除此之外，在奕炫上出现的ACC自适应巡航的毫米波雷达，也延续到了奕炫GS上，基于此功能，奕炫GS也能够实现L2+级智能辅助驾驶系统。
镀铬的运用延续到了车侧，C柱上的镀铬元素与前、后杠上的设计元素出色地进行了融合，整体感非常出色，并且双色车身的设计也很符合年轻消费者的审美喜好。虽然奕炫GS定位于紧凑级SUV，但它侧面线条的比例与旅行车也很接近，看上去十分协调。此外，在车身尺寸方面，奕炫GS丝毫不输竞争对手。
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
| 东风风神奕炫GS | 4610 | 1830 | 1600 | 2680 |
| 吉利博越 | 4519/4544 | 1831 | 1694/1713 | 2670 |
| 广汽传祺GS4 | 4545 | 1856 | 1668/1700 | 2680 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
车尾造型的雕塑感极强，行李厢盖的硬线条设计与两侧“獠牙”造型的镀铬装饰条巧妙地结合了起来，不仅很好地与前脸进行了呼应，同时这种存在感极强设计，也十分适合那些追求个性化审美的年轻消费者。
虽然银色下护板的抢眼程度不如整体的车尾造型，但是它的存在还是很好地营造了SUV的气质。同时，隐藏式设计的排气也没有过多地抢走大家的目光，整体造型的设计主次明确，并且设计感极强。
刀锋样式的轮圈造型视觉效果出色，轮胎方面配备的是万力品牌主打运动表现的Sport Macro SA302系列轮胎，规格尺寸为215/55 R17。
相比外观那种追求鲜明个性的设计风格，奕炫GS的内饰则要内敛很多，并且极大程度地延续了奕炫的原有设计，虽然没有太多惊喜，但由于这套内饰设计本身就非常成熟，所以也没有太多槽点。不过值得一提的是，位于中控台下方的挡杆造型稍有不同，采用更为传统设计的造型，要比原先的旋钮换挡机构，在质感上提升不少。（由于奕炫GS的1.0T发动机匹配手动变速箱，因此原本奕炫上自动挡低配车型上的旋钮换挡机构也就消失不见了）
奕炫GS的内饰设计与奕炫仅在挡杆造型上略有差异，整体很好地延续了简约且极具质感的设计，并且中控台还采用了仿碳纤维装饰面板，从而为乘客提供了出色的触觉与视觉的双重反馈。而这种极为符合年轻群体审美喜好的设计，也完全顺应了“奕炫”家族的初衷。
7英寸全液晶仪表盘的在科技感方面，要明显好于传统的双炮筒设计，不仅显示效果炫酷，功能也一应俱全。
带镀铬装饰的平底方向盘相信大家并不陌生，外部真皮材质的包裹提升了操作时的手感，并且尺寸适中，基本属于男女通吃型。
10.25中控触控屏幕为全系标配，在配置给予方面十分厚道，并且内置的东风风神WindLink车机系统还支持CarLife、语音等功能，实用性十分出色，并且极易上手。
倒车影像界面的分辨率还算不错，轨迹线也支持随动效果。此外，奕炫GS的高配车型还标配了360全景影像辅助功能，该功能极大程度地提升了驾驶安全性，并且显示界面还可支持2D/3D效果切换（手动点击2D/3D图标）。
在奕炫上所配备的侧视影像辅助功能也延续到了奕炫GS身上，其触发逻辑为车辆在不超过30km/h时开启转向灯，而当车辆超过该时速时，视频影像会即刻消失。由于车辆行驶时，时速会一直变化，因此实际使用时，请注意不要过度依赖此功能。
通过中控屏幕下方的按键，驾驶者可以进行驾驶模式的切换，这项配置也是中高配车型所标配的，其中可选的驾驶模式有：标准（默认）、节能、运动以及雪地四种模式。此外，仪表盘样式也会根据驾驶模式进行主题切换，界面将会以光影颜色区分不同驾驶模式，UI设计并不会发生改变。（运动红色、节能蓝色，其他模式无变化）
奕炫GS的中高配车型还配备了车窗一键升降功能，这项功能足以体现细节配置方面的丰富度。
全车共提供了三组USB接口以及一组12V电源接口，以应对充电接口的需要，其中前排提供1组USB+1组12V电源，而后排则提供了2组USB接口。
全景天窗为奕炫GS全系车型所标配，并且尺寸也要比奕炫上的天窗大了不少，天窗后沿可覆盖至后排乘客的头部上方，基本符合同级别车型中较为出色的水准。
由于车身尺寸在同级别中并不算弱，并且后排座椅升级了4/6比例放倒，因此奕炫GS的空间的实用性表现出色，而这也是SUV车型的优势所在。此外，6向电动调节的前排座椅采用了皮质包裹，内部填充物厚实且柔软，实际乘坐感受十分舒服。
红色装饰条的皮质座椅，在奕炫上就曾出现过，而这套视觉效果出色的座椅，支持6向电动调节，并且内部填充物的十分柔软，实际的乘坐体验也非常不错。
后排座椅同样继承了前排的乘坐舒适性，并且没有为了突出垂直空间而降低座椅高度，这点值得肯定。只是缺失了后排中央扶手，这点稍显不足。
身高180cm的体验者将前排座椅调至最低且为合适的驾驶坐姿时，得益于较低座椅高度，头部还可剩余一拳两指左右距离，表现较为出色。
保持前排座椅位置不变，体验者在后排可获得的腿部与头部剩余空间均为四指左右。后排中央地板凸起较为明显，并且纵向长度也无法容纳成年男性的双脚，因此中间位置可能更适合身材娇小的乘客短途乘坐。
车内主要储物空间展示：
支持4/6比例放倒的后排座椅在空间灵活性上要明显优于奕炫，相信这点也是关注SUV的消费者十分看重的。而474L的行李厢常规容积在放倒座椅后最大可延展至1109L，并且内部还设置了照明灯、12V电源、补胎液等工具，只是后排座椅放倒时会与行李厢地板之间留有一定的高度，因此在装载大件物品时需要注意下方“凹槽”的存在。
作为基于CMP平台打造的首款SUV，奕炫GS显然成为了奕炫家族冲击年轻市场的主要干将，因此在动力配备方面也更注重日常代步使用的表现。奕炫GS共提供了两种动力配置，分别是最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4000rpm的1.5T四缸发动机和最大功率92kW（125Ps）/5500rpm，最大扭矩196Nm/1500-4500rpm的1.0T三缸发动机，其中我们此次试驾的是1.5T四缸发动机的车型，匹配的变速箱为格特拉克的6速DCT双离合。当然，如果您要选择1.0T发动机，那么匹配的变速箱仅有5手动变速箱一款。
此次试驾车型搭载了代号为DFMA15T的1.5T四缸发动机，最大功率110kW（150Ps）/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4000rpm。
与之相匹配的传动系统为来自格特拉克的6速DCT双离合变速箱，并且挡杆为传统造型设计。
基于CMP平台打造的奕炫GS，悬挂结构为前麦弗逊式独立悬挂搭配后扭力梁式非独立悬挂。
从东风风神曝光首款奕炫家族的SUV，到看到奕炫GS车侧类似旅行车的比例，我很难想象这样一款全新车型开起来究竟是什么样的。事实上，奕炫GS的确和我猜想的不太一样，它超预期的平顺，并且驾驶感十分接近“贴地行驶”的轿车，甚至SUV车型与生俱来高重心，在它身上体验得也并不严重，当然，前提是只要你不在高速行驶时突然打轮。
虽然涡轮增压发动机+格特拉克双离合变速箱的搭配在中国品牌车型上的失败案例颇多，但奕炫GS这台1.5T发动机与6DCT变速箱的匹配却令人惊喜连连，挡换逻辑清晰，并且换挡动作也并不拖沓，在此标定之下，整套动力输出也异常线性。不得不说，奕炫GS给人留下的第一印象还是非常不错的。
毫无槽点的变速箱匹配，也使得这台1.5T发动机的动力输出十分顺畅，尤其对于现在大力推广小惯量涡轮增压发动机的时代之下，这台1.5T发动机的实际动力表现足以算的上是优秀了。此外，合理的涡轮发力控制也让发动机获得了持续的发力感，即使是中途加速，迅速的动力响应也能让超车无比从容。
节能、日常、运动三种与日常驾驶相关的驾驶模式，在动力响应上会有较为明显的差异，如果是代步出行的话，节能模式就足够应付这种使用场景，并且也至于让驾驶者觉得动力赢弱。至于偏向激进风格的驾驶者，我相信油门响应更为灵敏的运动模式，一定不会让你失望。
奕炫GS的转向的手感十分轻盈，但高速行驶时并不会让人感觉心里发虚，这种标定能够为驾驶者营造出轻松且极易上手的驾驶氛围，整体风格十分适宜日常城市道路行驶。
得益于PSA集团在底盘上的深耕，奕炫GS的悬挂也属于舒适性取向的调校方式。底盘回馈并不会让人觉得过于紧绷，并且质感并不匮乏，整体也能为车辆提供较高的行驶稳定性。
编辑点评：
纵观市场中8-10万元级别的中国品牌紧凑级SUV，似乎已经形势逐渐明朗，此时，东风风神选择以“奕炫”家族的身份以及PSA集团的光环，打造品牌全新SUV奕炫GS，明显是有备而来。在奕炫上市不到一年的时间，奕炫GS横空出世，叠加效应势必会让更多年轻消费者看到“奕炫”二字。而反观产品本身，设计大胆、丰富的安全辅助系统以及毫无槽点的动态表现，的确符合年轻人的人生第一辆座驾的优选标准，当然，如果最终上市价格能给大家带来更多惊喜的话，相信奕炫GS还是能寻找到属于自己的一席之地的。
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