[爱卡汽车 试驾 原创]
皮卡对很多国人来说都相当陌生，毕竟由于各种限制政策，我们在城市中很难看到它的身影。但面对拉人、拉货、越野等等用途，它都能坦然应对，甚至还有超乎你想象的表现。6月5日刚刚上市的长城炮越野皮卡就是这样一款“多面手”。主打超强越野能力的它从上市前就获得了诸多越野爱好者的广泛关注，今天我们就一同来看看它的实际表现到底怎么样。
随着近些年皮卡解禁政策在很多城市的实施，不少朋友都关注到了皮卡这种相当实用的车型。在这样的背景下，长城炮也应运而生，其产品线遍及乘用、商用、越野三大领域。在乘用版和商用版车型上市半年以后，长城炮越野版也终于走向了市场。在全系标配“三把锁”和“坦克掉头”等功能的衬托下，其全系16.98-19.98万元的价格显得格外诱人。
今天我们体验的车型是长城炮越野版的顶配车型，即厂商指导价格为19.98万元的自动汽油四驱限量版。
可以看到，长城炮越野版的整体造型相当饱满，红+黑的配色显得野性有余，还略带动感。同时，它原厂就配备了强度更高的铁制保险杠，而这还只是其针对整车进行越野强化的冰山一角而已。
和长城炮商用版的网状中网、乘用版的横条镀铬中网不同，长城炮越野版用上了冲击力更强的熏黑中网，内部还采用了被称为“冠军腰带”的设计元素。
大家如果初次看到长城炮越野版的Logo可能会有些奇怪，怎么跟长城的Logo完全不一样？其实长城炮全系车型都用上了这款最新的Logo，灵感源自字母“P”，代表着“POWER力量与实力”、“PK挑战与创新”、“PERFECT完美与极致生活”三重含义。
长城炮越野版的“豹眼”大灯造型与乘用版以及商用版相同，内部也采用了LED光源，还标配了自动大灯功能。
很多越野玩家都会为自己的爱车后期加装绞盘，用来自救和营救其他车辆，堪称越野神器。而长城炮越野版原厂就配备了9500磅的绞盘，免去车主后期加装时会与牌照架互相干扰的烦恼。
作为一款为越野而生的车型，长城炮越野版还在车底配备了3mm厚的底盘护甲，能对底盘起到一定的保护作用。
长城炮越野版的车侧显得霸气十足，黑色的轮眉外凸，上面还有铆钉进行装饰。车顶行李架和方便上下车的脚踏板也一应俱全，突出了整车的野性。除此之外，它还有着30°的接近角、26°的离去角、228mm的最小离地间隙，这些数字为其出色的越野实力奠定了物理基础。
跟很多城市SUV不同，长城炮越野版的车顶行李架利用率和可玩性都要更高一些，很多越野玩家都喜欢在车顶加装储物装置或者加装帐篷等设施。
长城炮越野版配备了无钥匙进入和无钥匙启动功能，重视越野的同时也并没有忽略掉很多舒适性配置。
长城炮越野版配备了18英寸的熏黑轮圈，看上去比乘用版的双色轮圈更具气势。轮胎方面，原厂就装备了规格为265/65 R18的百路驰KO2轮胎，电商参考价格为1300元/条，原厂就能配备上这样的全地形轮胎也真是相当硬核了。
车尾的造型并没有太多新意，但作为一款皮卡来说，具备方正大气的特点就已经足够了。
不过尾灯的设计就比较有特点了，熏黑的灯腔内部有着双C形的示宽灯，搭配上LED光源，看起来非常时尚。
长城炮越野版同样采用了铁质材料的后包围，小追尾和小剐蹭可能很难会伤到它。
长城炮越野版原厂就配备了涉水喉，其最大涉水深度可达700mm。还可以选装集沙杯来保持进气清洁，“玩水豁沙”这种事儿对长城炮越野版来说真的是小意思了。
长城炮越野版的出现可以说是为皮卡车型最好的正名，它的内饰和乘用版以及商用版一样，完全不是很多人想象中工具车的样子。对称的设计、平直的线条、两块儿液晶屏幕、金属饰板以及大面积的皮质材料都为车内塑造出了大气、孔武的一面。
长城炮越野版在中控台上使用了大面积的搪塑材质和皮革进行包覆，摸起来的手感很不错。而且在中间的红色皮革装饰上我们还能看到一个“OFFROAD”的铭牌，既彰显了它越野版的身份，也增加了精致感。
门板上经常被触碰到的地方也用上了皮质材料，虽然面积不算大，但菱形的图案和红色的缝线都提升了视觉感受。
长城炮越野版采用了四辐式方向盘，很符合整车硬朗结实的风格，使用真皮包裹后的手感也比较细腻，握起来很舒服。方向盘还拥有用以控制自适应巡航和多媒体功能的按键，整体都很像是一款SUV的设计。
虽然方向盘的手感可以给到好评，但多功能按键的质感仍有提升空间，按动时感觉既软又模糊，没有清晰、干脆的感觉。如果能把这些小细节进一步做好的话，整车的精致感又能上一个台阶。
在方向盘的背后还有两个金属材质的换挡拨片，这项配置的出现倒是让人有些意外，毕竟对于一款越野取向的皮卡来说，快速换挡并不是它的第一追求。难道长城炮越野版在公路驾驶上也能有些乐趣？
长城炮越野版在仪表盘内使用了一块儿7英寸的液晶屏幕，具备三种显示模式。显示效果谈不上特别细腻，但字体很清晰，而且除了常规的续航里程、平均油耗、瞬时油耗等信息外，还可以显示海拔、气压、坡度、指南针和胎压数据等信息，在越野过程中会非常实用。
除了仪表盘内的7英寸屏幕外，长城炮越野版还配备了一块儿9英寸的中控屏幕，内置了在线媒体、导航等常用功能，还支持车联网和无线热点功能，整体的上手难度不高。
虽然长城炮越野版并不支持CarPlay和CarLife，但却可以在手机上下载“C+智能互联”来实现手机互联/映射功能，基本可以实现和百度CarLife相似的体验。
这套车机系统也支持语音控制功能，多媒体音量、空调、车窗等车辆设置均可通过语音来操控，还可以查询天气、新闻等信息。识别准确率比较高，但需要使用简洁、清晰的指令。
在实际的越野当中，视觉盲区中常常隐藏着危险的尖石和深坑，此时长城炮越野版配备的全景影像功能就显得尤为实用了，能为我们提供车身周围的图像信息，以便我们更好地作出判断。全景影像的实际显示效果比较清晰，而且可以显示3D图像，如果未来能加入“底盘透视”功能就更完美了。
长城炮越野版在中控屏幕下方保留了很多实体按键，每个按键的面积很大，使用起来非常方便。长城炮越野版引以为傲的前、后差速锁也在这里启用，大部分按键上还配有指示灯，非常直观。
在挡杆右侧的是一列驾驶功能按键，我们可以依次找到坦克掉头、低速蠕行、低速四驱和转向手感调节的按钮，就越野中常用的电子辅助系统来说，长城炮越野版已经相当全面了。要知道，坦克掉头、低速蠕行等高级功能之前只会出现在高端越野车上面，此次长城炮越野版展现出的诚意确实惊人。
长城炮越野版还为驾驶员提供了多7种的驾驶模式可供选择，分别是常规、经济、运动、沙地、雪地、泥地和专家模式，很大程度上降低了对驾驶员经验和操控的要求，也能让更多的人感受到越野的乐趣所在。
从越野方面的配置来看，长城炮已经相当齐备了，但它只有主驾驶员一侧的窗户支持一键升降，不得不说是一个小小的遗憾。
长城炮越野版的座椅采用了皮质材料进行包裹，红黑的配色相当动感。其座垫宽大，内部填充材料柔软，能给身体不错的陷入感。功能方面，主驾驶座椅配备了六向电动调节，而副驾驶座椅仅配备了四向电动调节。此外，体验车型还拥有前排座椅加热功能，相当实用。
长城炮越野版的后排座椅相比前排座椅要逊色一些，虽然填充材料依旧柔软，但是靠背角度比较陡，座垫长度也不如前排座椅那样出色。而且并没有配备后排中央扶手，乘坐体验上还是有提升空间的。
此外，长城炮越野版的后排座椅还拥有类似本田“魔术座椅”的设计，其后排座椅不仅支持靠背放倒，还能向上抬起座垫，可以为车主在后排提供相当灵活的储物空间，绝对是令人惊喜的存在。
体验者身高178cm，坐在前排将座椅位置调至最低且坐姿合适，此时头部还有一拳的剩余空间。虽然此时座椅位置已经最低了，但驾驶员坐姿仍较高，视野非常开阔。
保持前排座椅位置不变，此时同一体验者在后排可以获得一拳的头部空间和一拳四指的腿部空间，虽然空间表现不错，但座垫长度显得稍短一些，对大腿的支撑有些不足。相信未来厂商也会针对后排的乘坐体验进行有针对性的优化。
虽然是四驱车型，但长城炮越野版的后排中央地板隆起高度几乎可以忽略不计，而且纵向长度也能容纳下46号的鞋靴，中间乘客的舒适度能得到一定的保障。
长城炮越野版在挡杆前方拥有一个用来放置手机的储物槽，表面进行了防滑处理，还在内部配备了两个USB接口和一个12V电源接口，可以充分满足前排乘客的充电需求。
后排除了全系标配空调出风口外，在充电接口设置上相比前排更是有过之而无不及，拥有一个USB接口和一个220V插座，不仅能满足车上乘客对移动设备的充电需求，还可以在野营或穿越的过程中为大型设备进行供电支持，十分方便。
长城炮越野版的货厢内原厂喷涂有货厢宝，能够起到防腐、耐磨的作用。此外，顶配版车型的货厢尾门上还可伸出一个脚踏板，其可承受的重量在150kg以上，方便人员爬进货厢内，用起来相当实用。
目前上市的长城炮越野版全系均搭载了一款代号为GW4C20B的2.0T汽油发动机，该发动机的最大功率为140kW（190Ps），峰值扭矩则为360Nm。其还满足国六排放标准，并拥有缸内直喷、双流道涡轮增压、双VVT可变气门正时、双顶置凸轮轴等技术优势。传动系统匹配的则是来自采埃孚的8AT自动变速箱。
并且这款发动机可以加92号汽油，去到偏远地区也不太用担心燃油标号的问题。此外，未来长城炮越野版还将提供2.0T柴油发动机搭配手动变速箱的动力组合，更能满足资深越野玩家的需求。
动力方面，长城炮越野版搭载了长城GW4C20B型2.0T汽油发动机，其最大功率为140kW（190Ps）/4000-5500rpm，最大扭矩为360Nm/1800-3600rpm，只需添加92号汽油即可，绝对不“挑食”。
变速箱则采用了来自采埃孚的8挡自动变速箱，电子挡杆的造型很贴合手掌。
悬挂方面，长城炮越野版采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆整体桥式非独立悬挂的组合，相比其他竞品车型配备的后钢板弹簧式非独立悬挂，绝对在舒适性上更占优势。
顶配车型上所配备的K-MAN氮气减震不仅能进一步提升舒适性，还让通过性也得到了进一步提升。
除此之外，长城炮也配备了来自博格华纳的四驱系统，并标配了前、后桥限滑差速锁，硬件配备无需担心。软件方面，蠕行模式、陡坡缓降和坦克掉头等功能也都有配备，能让越野驾驶变得更加安全且轻松。如果您自认经验丰富、功底深厚，那么专家模式一定适合您选择，长按ESP关闭按钮5s后即可关闭大部分电控系统，仅保留ABS防抱死功能，让极限越野不再受电子系统的限制。
得益于出色的离地间隙和涉水喉的配备，长城炮越野版的最大涉水深度达到了700mm，今天我们体验到的这条小溪对长城炮越野版来说简直是“过家家”的难度，即使河水没过发动机舱盖，长城炮越野版也能顺利通过。
一些小交叉轴情况对长城炮越野版也比较轻松，其凭借超长的悬挂行程即可轻松通过。如果出现车轮打滑，此时可以挂入低速四驱（4L）模式，其位于中央的差速器可以实现锁止，系统也会将扭矩放大2.48倍，从而帮助我们顺利通过。
当遇到某个驱动轮悬空或打滑时，我们还可以启用位于前、后桥上的差速锁，保证另一侧驱动轮能获得足够的动力，从而顺利脱困。
在上坡时，可以开启蠕行模式，此时驾驶员无需控制油门和刹车，只需控制方向盘即可顺利前进。而下坡时，驾驶员还可开启陡坡缓降功能，系统将主动控制车辆，确保车辆匀速安全驶下陡坡。
体验完长城炮越野版强大的通过性以后，我们又把它开到了省道上面，来看一看它的公路行驶表现如何。毕竟作为一款标杆级别的皮卡，光能越野可不行，在公路上也得够舒适才更有竞争力。
长城炮越野版的油门踏板初段非常灵敏，所以起步比较轻快。但虽然就是它动力的疲软期了，想要动力的爆发需要等待涡轮介入才行。不过迅猛的加速对它来说其实并不重要，相当平顺的动力输出反而更利于越野，而且也能在日常驾驶中带来不错的平顺性。
长城炮越野版所展现出的平顺性也少不了变速箱的辅助，这款来自采埃孚的8AT变速箱存在感很低，而且换挡逻辑也比较清晰，常规驾驶模式下升挡非常积极。虽然保证了出色的燃油经济性，但也让长城炮在有些时候会面临动态响应速度不够快的尴尬局面，切换到运动模式后即可完美解决。
运动模式下，变速箱会始终将发动机转速维持在2000rpm以上，这样涡轮介入得会更加迅速，能感受到整台车轻快了许多，动力的释放也更加跟脚。
长城炮越野版的转向为电子助力形式，还拥有三个转向模式可选。其中我更推荐舒适模式，此时的转向手感总体较轻盈，其阻尼的随速增益比较线性，能给人安全感。而整体具有一定虚位的设定相信也是为了更好地应对越野路况，其实并不会对公路驾驶产生太大影响。毕竟开长城炮越野版跑在公路上，安稳和舒适才是最重要的。
我之前体验过的很多皮卡都采用了钢板弹簧式后悬挂，所以过减速带的时候，坐在后排经常能体验到一个短暂的“飞跃”。不过在长城炮越野版中并不会出现这种情况。其悬挂表现虽然偏向硬朗，但对震动的过滤绝对算是尽心尽力。虽然在公路上感觉小颤动多了一些，但在非铺装路面上行驶的表现则充满了韧性，相当舒服。
长城炮越野版的NVH表现也能给人带来惊喜，低速下发动机的噪音并不明显，只是在高转速区间显得有些嘈杂。而随着车速的提高，越野胎所带来的胎噪并不恼人，反而是风噪会在车速提升到80km/h后愈发明显，但整体保持了一个非常优秀的水平。
编辑点评：对于想购买一辆皮卡来体验越野乐趣的朋友来说，长城炮越野版可以说是相当实用的选择。它有着出色的硬件配备，也有着全面的驾驶模式和辅助功能可选，对新手十分友好。原厂自带的各种越野装备也让其同样适合资深越野玩家选择，免去了后期自行改装的麻烦。更不用说它还有着比SUV更实用的货厢，能满足各种载物需求。相信长城炮的出现不仅能满足国内消费者对皮卡的各种需求，也能推动皮卡在未来变得越来越舒适、越来越豪华，真正开创出一个属于中国皮卡的时代。
精彩内容回顾：
