[爱卡汽车 试驾 原创]
在沉寂整整一年后，奇瑞汽车旗下品牌凯翼再次推出了一款全新车型——凯翼炫界(参数|询价)，新车定位紧凑型SUV，官方预售价区间为5.89-8.99万元，未来上市后将与吉利帝豪GS(参数|询价)、北汽智行等车型展开竞争。炫界除了年轻时尚的外表外，在配置方面有何亮点呢？开起来又是怎样的感受呢？
我们此次试驾来到了风景如画的云南，体验的是凯翼炫界的顶配车型1.5L CVT耀，它是宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司（持有股权50.5%）和宜宾五粮液集团控股的普什集团（持有股权0.5%）入股后，从其重金打造的宜宾智能化工厂走出的首款量产新车。炫界真的能打动现在的年轻消费者吗？
年轻时尚是炫界的基调，全新的“凯旋之翼”设计语言让它看起来个性十足，整体造型符合年轻消费者的审美。此外炫界还提供浮云白、傲娇红、任性蓝、斜杠灰和风清蓝五种车身颜色供消费者选择，除斜杠灰外其它颜色还可选配硬核黑车顶，看看这些配色的名称，都是年轻人常用的潮流用语。
看到前脸我们就不得不感叹凯翼设计师的胆量。飞翼式前脸设计造型独特，W型进气格栅尺寸夸张，内部提供横条幅式和点阵式格栅供消费者选择，不过点阵式中网需要单独选装。
和夸张的前脸比起来，炫界的大灯造型就显得有些普通了，不过它通过拉伸灯腔内的布局巧妙的提升了前脸的视觉宽度，镀铬装饰的日间行车灯也与中网的横幅相连，这让它在熄灭状态下也有着不错的视觉效果。虽然大灯设计比较出彩，但是除日间行车灯外，其余均为卤素光源，要想获得更具档次感的LED大灯需要加价选配。
炫界两侧的雾灯区样式犀利，上方的车灯为弯道辅助照明灯，并非雾灯，下方的导流口内部为蜂窝状设计，不过仅为装饰不具备实际功能，四周在亮黑色饰件的装饰下显得非常精致。
下包围中间部分和中网内看似分别安装了ACC自适应巡航的毫米波雷达和全景影像摄像头，但只是预留出了安装位置，要想获得这两项功能需要单独选装。
虽然很多功能需要单独选装，但是后视镜后方却安装了行车记录仪，免去了用户后期自行加装布线的烦恼。
炫界的车身侧面同样动感十足。隐藏式设计的B柱和C柱营造出了悬浮式车顶的效果，双腰线设计增加了车侧的层次感，也让光影效果更丰富。此外，上方的腰线采用上扬设计，让车身呈现出俯冲的姿态，看上去更具运动感。
炫界仅为驾驶位一侧配备了无钥匙进入功能，一定程度上提升了使用的便利性，要是能为副驾驶侧也配备该功能的话，日常使用会更加方便一些。
炫界的18英寸轮圈造型动感，银黑双色涂装也增加了它的时尚感。轮胎选用的是佳通GitiComfort 520V1轮胎，该轮胎专门针对紧凑型SUV开发，在静音性能上提升明显。
炫界的车尾设计可圈可点，大量的横向线条增加了尾部的层次感，从车顶探出的尾翼让车尾有了一种视觉上的延伸感，与前脸呼应的下包围也让它看起来动感十足。
炫界在C柱上印有凯翼品牌的英文名称“COWIN”，看起来还是非常精致的。
炫界采用了时下流行的贯穿式尾灯，哑铃状灯组与银色饰条相融合，有着不错的立体感。转向灯可以看作是镀铬饰条在灯组内的延伸，点亮后有着一定的高级感。不过除了示宽灯，其余依旧是卤素光源。
炫界除了配备有后泊车雷达外，还配备了倒车视频影像功能，对于新手来说绝对是再方便不过的配置了。
来到炫界(参数|询价)的车内，一看就知道这是一款为年轻人打造的车型。10.25英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏绝对是吸睛利器，中控台通过不同用料和颜色规整的分成了四个区域，很有层次感。
炫界的中控台用料比较一般，除了顶部为软搪塑材质外，其它部分均为硬塑料材质，亮面的木纹饰板不仅反光，沾染灰尘和指纹后也会比较明显。
炫界的门板采用了比较讨巧的设计，虽然依旧是以硬塑料为主，但是钢琴烤漆面板和银色门把手的应用显得很有档次感，而经常与手肘接触的部分则采用了皮革包裹，触感柔软细腻。
炫界的单横辐式方向盘造型独特，平底设计很有运动感，表面包裹的皮革手感细腻，三点和九点位置还采用了打孔处理，握感较为扎实。不过方向盘仅支持上下调节，可调节幅度不是很大。
方向盘后方的10.25英寸液晶仪表画面比较细腻，但不可以更换显示模式或界面，并且在阳光下反光比较明显，不过可显示的车辆信息还是比较直观的。
10.25英寸的多媒体显示屏搭载有车联网、GPS导航、车载蓝牙、百度CarLife手机互联映射、语音交互功能等，并且UI设计也比较简洁、直观，初次上手体验也不会有太大难度，不过屏幕似乎并没有疏油层，很容易沾上指纹。
中控屏右侧是一块电子表，相比大部分车型将时间显示集成到中控屏内，炫界的独立电子表更有利于查看时间。
炫界配备了来自科大讯飞的语音控制系统，可通过按下方向盘上的控制键或说出“你好，小翼”来唤醒，语音识别的准确度很高，并且可以识别自然语言。
炫界配备了倒车视频影像功能，辅助线会随动转向，停车时更加直观，可以轻松应对绝大多数停车场景。
除了两款入门车型外，其它车型均配备了无钥匙启动功能，配合无钥匙进入功能一起使用可以避免在包内翻找钥匙的尴尬，让日常使用变得更加轻松。
炫界的空调控制区并未采用时下流行的触控式按键，而是将各种功能按键整齐排布在空调出风口下方，并用钢琴烤漆面板进行装饰，虽然有着不错的质感，但是非常容易沾染指纹。此外，炫界的手动空调还带有车内PM2.5空气过滤功能，可以时刻保持一个清洁的车内空气环境。
炫界在中控台下方的储物槽内不仅设置有两个USB-A接口和一个12V电源接口，还安装了无线充电面板，后排也可选配USB-A接口，这样的设计非常符合年轻人的用车需求。
炫界在后视镜后方内置了行车记录仪，这一配置非常实用，画面清晰度较高，并可通过方向盘上的拍照键即时取景拍摄，属于非常有意思的一个功能。
炫界配备了不可开启式的全景天窗，虽然没有了通风换气的功能，但是采光面积还是挺大的，有助于提升车内的通透感。
炫界(参数|询价)的座椅造型虽然比较普通，但是内部填充非常厚实柔软，下陷感和包裹性都比较出色，座椅表面包裹的皮革材质也比较细腻。不过主/副驾驶座均只支持手动调节，如果能采用电动调节，舒适性和便利性都将更出色。
后排座椅延续了前排的用料，座垫宽大厚实，乘坐舒适性很高。不过后排没有配备扶手，中间位置没有安装头枕，实用性上还有提升空间。
炫界的乘坐空间还是比较宽裕的，身高180cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低并调整好坐姿，此时头部有四指的空间。虽然座椅不带腰部支撑调节，但是座椅腰部位置有比较突出且厚实的填充，乘坐舒适度很高。
保持前排位置不变，同一体验者来到后排，此时头部剩余两指，腿部剩余一拳三指。较长的座垫可以承托住体验者的腿部，合适的靠背角度也能让体验者获得比较舒适的乘坐体验。
后排中间位置填充较硬，座垫也比较短，乘坐舒适度不是很高，后排地板中央虽有一定隆起，但长度足以容纳一双44码的运动鞋。
炫界的行李厢开口很大，内部非常规整，日常搬放大件行李非常方便，后排座椅还支持4/6按比例放倒，不过座椅放倒后并不能与行李厢地板齐平。
动力方面，凯翼全系均搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率为85kW（116Ps）/6150rpm，峰值扭矩143Nm/4000rpm，虽然动力参数并不亮眼，但日常城市代步还是足够的。
传动系统方面，与发动机匹配的是CVT变速箱。
炫界(参数|询价)采用了同级车型常用的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合形式，至于具体表现我会在下面详细说明。
或许是本身没有太多期待，亦或是炫界表现确实还不错，起步时轻快的油门响应的确让我对它多了几分好感，甚至开始幻想它的高速表现。
这美好的幻想持续了不到1min，就被现实狠狠地教育了。编队行驶，前车稍微提速，我踩下三分之一的油门踏板，车辆竟然没有给我任何反馈。继续深踩，车辆才会拉高转速缓慢提速，还伴随着发动机的嘶吼以示抗议。
炫界带有驾驶模式选择，切换至运动模式的表现会不会好一些呢？抱着试试看的心态，我将驾驶模式设置为SPORT，事实证明，我想多了。除了起步阶段油门响应更积极外，其它方面并没有改善。
和同车媒体老师仔细分析了一下原因，发现并不是发动机动力羸弱，而是CVT变速箱拖了后腿。巡航状态下发动机转速会维持在1400rpm左右，但是最大扭矩输出却在4000rpm，最大功率输出更是要到6150rpm。所以发动机要经过2600rpm漫长的转速提升过程才能爆发最大扭矩，这也就是为什么你觉得你有100马力的脚，车却只给你50马力的表现。
虽然炫界的动态响应不能让人满意，但是转向手感还是很不错的，没有太多虚位，整体表现比较精准。
不过炫界却用一副“柔软”的悬挂抵消了这难得的操控感，快速变线时车身会有比较明显的晃动。但在过减速带时悬挂的表现却又变得比较硬朗，坐在后排甚至能感受到短暂的腾空。
炫界的NVH表现还是比较不错的，时速在70km/h以下时车内可以保持一个比较静谧的环境，当车速继续攀升，A柱位置的风噪就会变得比较明显，不过还在可接受的范围。
编辑点评：从外观设计来看，炫界的确打算在年轻化的道路上走到底。整体风格符合年轻消费者的审美，大灯、进气格栅、包围等细节也都有着鲜明的家族特色，可见凯翼的设计师在“年轻化”方面还是有自己独到见解的。内饰部分的表现也可圈可点，双10.25英寸显示屏提升了炫界的科技感，简单易用的车机系统以及识别准确率极高的语音控制系统更是它的亮点。而且炫界的乘坐空间还是比较宽敞的，储物空间也很丰富，但真正吸引我的是它的座椅，乘坐舒适度真的很高，只可惜座椅配置略低。至于动力方面，我只能说它不适合我这种急脾气的人。所以总体来说，凯翼炫界的整体表现还是不错的，如果在正式上市前能将变速箱的逻辑设置得更合理一些，相信凭借其顶配不到9万元的售价绝对可以在小城市大杀四方。
精彩内容回顾：
