[爱卡汽车 汽车文化 原创]
《极速车王》，是的，那是一部加入了很多艺术处理手法的复古赛车题材电影作品。相信很多汽车爱好者早就在这次国内院线正式上映前，就一睹了卡罗尔·谢尔比和挚友肯·迈尔斯在上世纪六十年代中期的24小时勒芒赛场上，凭借福特GT40 Mk.II赛车创造的传奇故事。钟爱赛车的谢尔比从美国空军战时退役，一直到八年前离世的这几十年间，始终如一日。这一次，人们或许能够在这样一台基于福特Mustang而来的谢尔比GTE宽体版车型身上，捕捉到这位老人生前的些许光辉色调。（摄影：耿安，部分历史图片来自网络。）
卡罗尔·谢尔比，应该是美国汽车乃至世界赛坛最响亮的名字之一。人们之所以对其难以忘怀，其实有着很多原因。由于身体不佳，谢尔比不得不在早年间驾驶赛车赢得过多场国际赛事，并成为全美最顶尖的赛车手后，暂别了短暂的职业车手生涯。
福特 Mustang（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
之后，他便创立起了一座驾驶学院与专注于赛车运动的谢尔比公司。起初的Corba 260，便是一台“偷机”将英国AC公司生产的车身和福特提供的发动机拼合，外加谢尔比亲自调校出来的高性能赛道机器。
由于有了Corba 260的成功，谢尔比与美国最大的汽车生产厂家福特之间开启了一段“世纪姻缘”。1965年，基于福特初代Mustang，并由卡罗尔亲手操刀打造的谢尔比GT350问世（后来还有GT500等多个动力版本），一时之间它成为了Mustang车系中，最有魅力也是最值得期待的车型，直至今天依旧如此。
在那几年间，除了市售高性能版车型以外，谢尔比大部分时间都和肯·迈尔斯耗在赛车改装车间，备战全世界最引人注目的勒芒24小时耐力赛。在前一年的征战失利后，1966年，正如人们所期待的那样，福特终于在卡罗尔·谢尔比等人的带领下全面化击溃了如日中天的法拉利，包揽了当年该赛事的前三名，虽有些五味杂陈，但那一定是谢尔比一生最光辉的时刻了……
每当人们再次追忆起这段赛车历史上的辉煌成就之时，也会对这位已故的老者心存感激。1973年，由于美国遭遇了有史以来形势最为险峻的石油危机，福特终止了与卡罗尔·谢尔比继续合作。从此他也尝试过多个领域的创业，但最终还是难以放弃他挚爱的汽车行业。直到2002年，满头白发的谢尔比以当时全新福特GT首席顾问的身份出现在底特律车展，并与谢尔比GT500新车共同亮相时，这位老人激动地说道：“很高兴能回到福特，这个承载我汽车制造梦想的地方！”
如你，如每个钟爱汽车文化的人所愿，我们今天仍旧能在“后·谢尔比”时期，于全新的车型上一睹他对赛车日积月累的经验与风采。谢尔比的多个版本也伴随着Mustang车型一路走来。譬如阁下眼前的这台谢尔比GTE宽体版，似乎就与福特原厂的Mustang大相径庭。
虽然我们并没有在这台GTE车型上看到令美系爱好者为之一震的V8大排量自然吸气发动机，但在气势风格的营造上，视觉告诉我们它过关了！你我似乎都很容易将其与《极品飞车》游戏中的主角联想到一起，复杂的进气格栅与趋向赛车风格的“前唇”相互搭配，没错！这明显不是一台“简单的”Mustang。
身处PonyCar级别的Mustang总想着在六、七十年代向那些更为暴力魁梧的MuscleCar看齐，谢尔比版本的出现，让“小马”们距离自己的目标又近了一步。高耸的玻璃纤维材质发动机盖有如鲁式增压风格改装附身一般，欲爆裂开来、呼之欲出，它甚至让那些身处驾驶室舱内的人，只能靠着“猜测”操控着车头。
为了迎合尾部车宽达2095mm的“肥臀”，谢尔比的设计师团队们不得不在车侧的底边位置绞尽脑汁，加入了一系列匹配度很高，却又不抢风头的碳纤维饰件，手工打造的宽体套件用环氧树脂工艺拼合完成，效果一流。可别小看这几处改动，它们的出现直接让这台体态更加丰腴的谢尔比GTE，比原厂Mustang足足轻出了42kg。
为了证实自己是一台原汁原味的美国车，你能够在这台谢尔比GTE宽体版身上捕捉到不少元素。譬如全车找不到哪怕一个泊车雷达、还有在狭窄街道毫无用武之地，只能驾驶于又宽又直的高速路才能一展神威的“大视野”左侧外后视镜、以及车尾保险杠下方被强制加装的后雾灯等等。
从历史至今，谢尔比GT家族在各个时期、都衍生出过不少版本，“GTE”的由来据悉是在一次Mustang粉丝聚会上出现的特殊版本，而“宽体版”的叫法同样源于官方，绝非浪得虚名。上世纪六十年代，谢尔比在首台Cobra车型上加入了宽体轮眉与简短有力的鸭尾式尾翼，以此来让其符合更优秀的空气动力设计，在欧洲赛场上披荆斩棘。所以陡峭山崖旁的这台全新谢尔比GTE宽体版，很明显就是为了致敬当年的Cobra Daytona，而生的特殊车型。
在20英寸双片锻造轮圈的中央，我们终于找到了早该出现的眼镜蛇Logo，不得不说，它曝光的次数是不是太低调了？为配合整车超宽低趴的态势，ZR级别的倍耐力P Zero轮胎的前轮胎宽达到了295mm，后轮上到了惊人的305mm！
花架式不该是谢尔比的主色调。为了满足用户的更高阶需求，选装的前六/后四活塞卡钳出现在了这台GTE宽体版的刹车系统中，为此你要多支付超过两万元人民币。此外，这台车还换装了谢尔比团队专为宽体车型特别改进的悬挂系统，不过在整体调校风格上与原厂Mustang区别不大。
粗犷的美式风情和致敬初代Mustang的内饰，对于美系粉丝来说再恐怕熟悉不过了。碳纤维风格的装饰板和迎宾踏板上的“Shelby”也许是车内空间中少有的特殊身份展示。
不过，一向高调的美国人通常不会在仪式感方面牺牲太多，副驾驶身前的这块拉丝铝制铭牌上印刻着卡罗尔·谢尔比先生的签名。它不像墓碑上的字迹那么令人伤感，反而是一种精神的延续和对后生的嘱托。
宽大修长的发动机盖下，容纳进一台V8发动机本该绰绰有余，但让车迷些许感到遗憾的是，这里纵置码放的仍旧是那台2.3T Ecoboost涡轮增压发动机。不过好在其经过了谢尔比工程师团队的ECU软件特调，并还搭载了谢尔比特质的中冷器、Injen高流量进气系统以及Borla代工的排气等，软硬件均完成升级后，这台发动机的最大功率被提升至了270kW（368马力），最大扭矩525Nm。辅佐动力提升发动机的仍旧是那台拥有10个挡位的AT变速箱。
若你仅仅因为这台谢尔比GTE宽体版，搭载的是一台区区只有四个气缸的涡轮发动机而在山路驾驶上懈怠的话，那可就大错特错了！在谢尔比的特调下，稳定有力的动力输出是其相较于普通Mustang最大的区别。
跟原厂Mustang相比，谢尔比的工程师似乎故意将粗犷的行驶品质暴露给每一位坐上驾驶室的人。比如“A柱”传来呼呼的风噪、急加速过程中身后狂响的排气，还有丢掉油门踏板之后，发动机盖下方外泄式泄压阀传来的“滋滋”作响，都与它紧绷的外表无限贴合。
略显臃肿的车身并没有在连续的发卡弯道暴露太多不便，驶过弯心，视线逐渐开扬之后，随着油门踏板的渐进，相比原厂多出来的近52kW（70马力）能够将动力畅快地宣泄在305mm宽的后轮之上，车尾毫无惊吓地被缓缓送出，整个过程淡定、不突兀。
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若转向模式恰好停留在重手的运动挡位，此时你只需要不慌乱地将方向盘微微反打几度，并稳住出弯油门踏板开度。长车身所带来可控的横向惯性便可轻松化解这次惊险，或许，这就是一台谢尔比所应该展现出来的功底吧……
编辑点评：人们总该体验一次谢尔比老爷子倾注一生所营造的赛车氛围，可能你不认为眼前的这台被冠以“GTE”名号的Mustang能做出太多，但它确实是一台人们最容易接触到，流淌着谢尔比调校的风格化产物。它在尽可能控制成本的前提下，大肆将美国车现存不多的“粗糙质感”一并丢给你，能否接受得了，就看你中的毒，够不够深了……
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