[爱卡汽车 试驾 原创]
对于现在的90后和00后来说，“盲盒”这个词一定不陌生。之所以叫盲盒，是因为盒子上没有标注，只有打开才会知道自己抽到了什么。因此盲盒成了让人上瘾的存在，对于年轻人来说，真的是让人又爱又恨的“大坑”。要说动漫周边的盲盒，我们是屡见不鲜了，那么汽车盲盒你见过吗？今年8月，奔腾E01在全国开启了“盲订”，参与盲订用户可享受1元抵扣1111元的现金福利，以及8年免费流量等福利。作为奔腾E系列车型的首款纯电SUV，奔腾E01敢用“开盲盒”的方式来吸引年轻人的关注，相信其对自身的产品力也足够有信心的。今天我就要抢先为大家拆开这个“盲盒”，看看这台E01究竟会给我什么惊喜。
外观设计方面，虽然奔腾E01整车采用了经典的家族式线条元素，但立体感极强的整车风格还是能够明显看出新能源车极具未来感的造型设计，上方进气格栅采用了雨幕式设计元素，封死的中网也是当下新能源车的主流造型。奔腾E01定位为中型车，但凌厉紧凑的车身线条并不会让其看上去很臃肿。
奔腾E01诞生于一汽奔腾FME纯电架构，作为FME架构的首款力作，奔腾E01在外观设计上虽然显得十分科幻和夸张，但从细节处我们还是不难看出，奔腾E01的整体设计理念还是秉承了家族化设计风格。
奔腾E01的中网整体设计十分新颖，雨滴型光点均匀分布在格栅后方。在车辆解锁时会发出淡淡的光，夜晚光线不足的时候，唤醒车辆即可提供温和的灯光照明。寻车时也可通过律动光束确定车辆位置，充电时会产生呼吸变化，极具科技感。
全LED前大灯采用贯穿式设计，并配以流水式开启的LED光带，搭配纵向光导式日行灯，使车辆前部造型更具科技感。
外后视镜采用了与车身不同色的设计，下方连接支架采用了高亮镀铬点缀，更显档次。
车门拉手采用了隐藏式设计，在车速超过20km/h时会自动收回，不仅能为车身提供更低的风阻，更有利于设计师对于整车流线造型的设计。
车身左侧翼子板上配备了快充接口，并配备6.6kw双向车载充电机，集成2.5kwDCDC系统。
右侧翼子板则为慢速充电口，除了支持家用220V充电外，该充电口还可以进行220V反相供电，对于热爱郊游和露营的朋友，这个功能绝对是必不可少的。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4639/1860/1640mm，轴距为2810mm。车尾设计运用了很多时下流行“跑车”设计元素，大尾翼、窄后窗和下压的尾部造型都是源自于超跑的设计概念。
尾灯同样配备了全LED光源，并采用了贯穿式设计，具有极强的辨识度。解锁时还会伴随动态点亮效果，极具仪式感。
轮圈造型上，奔腾E01采用了新能源车上多见的低风阻轮圈。轮胎规格方面，奔腾E01原厂标配了LINGLONG玲珑品牌轮胎，轮胎尺寸为：225/55 R19。
奔腾E01极具现代感和年轻化的外观风格，使其注定是一台为年轻人打造的座驾。柳叶式前大灯和贯穿式尾灯形成了前后呼应。车尾丰富的横向线条，使尾部层次感更加分明，视觉效果更饱满。看过了奔腾E01的外观，我们现在去看看它的内饰究竟如何吧！
内饰设计上，奔腾E01搭载的两块12.3英寸液晶屏幕非常抢眼，对于新能源车来说，内饰科技感的营造十分重要。空调控制区域使用了液晶屏幕显示，并配合触控式的按键操作。旋钮式的换挡机构不仅更符合新能源车身份，也为仪表台节省出了部分空间。奔腾T系列车型上红极一时的虚拟卡通助手，同样出现在了E01上。
内饰色彩提供两种选择，一是灰白色调内饰，整体风格更凸显科技环保理念；二是本次实拍的全黑内饰，全黑配色更加经典，也更适合成熟稳重的朋友选择。
方向盘不仅为平底式造型，也采用了两辐式设计。相比传统三辐和五辐式设计，两辐方向盘更加典雅也更有个性。
全液晶仪表盘尺寸中规中矩，为12.3英寸全液晶屏幕。显示效果很清晰，分辨率很高，主题也可以进行手动选择。屏幕中央可以显示导航、娱乐、电池等常用信息。
仪表板中部设计了隐藏式空调出风口，将仪表板分成上下两层，同时出风口叶片也作为装饰条的一部分，很好的融入整体造型中。
12.3英寸中央液晶屏可进行触控式操作，内建D-life5.0操作系统，系统可进行OTA升级，参与盲订的朋友，还可享受8年免流量的优惠。
排挡区域前方为综合控制显示屏，屏幕内可控制例如自动泊车、行李厢盖开启、空调、和ESP系统启/闭等功能。功能设置采用全触控设计，好处是可以显示非常丰富的内容，弊端是会在强光下难免发生眩光现象。
在T77中首创的虚拟二次元小姐姐，在奔腾E01中也进行了标配。我们可以点击下方屏幕给她换装，逻辑和我们平时玩的游戏很像。
通过面部识别功能，系统可以自动识别并关联个人ID账户，自动匹配车辆的个性化设置。同时还可以时刻检测车主的状态，分等级进行疲劳提醒。当检测到不良行为如打电话、吸烟、俯视地等，系统会进行主动提醒。除了以上功能，基于人脸识别技术，还可以识别表情进行调节，如车主悲伤时，播放治愈系歌曲、电子支付等。
全车配备了13扬声器的Jamo尊宝音响，并配备400瓦的8通道高性能音频处理数字功放，保证良好的听觉效果。
乘坐空间表现方面，首先，奔腾E01的前排视野很出色，A柱很窄，对驾驶员盲区影响很小。身高184cm的体验者，可获得四指的头部空间。
前排为体验者的坐姿，此时后排可获得三指的头部空间和两拳的膝部空间。但需要注意的是，后排的座垫前沿比较翘，对于高个子的人会比较友好，个子偏矮的朋友可能会在下车时难以起身。
行李厢具体参数并未公布，但就简单体验来看，行李厢内部空间比较规整，后排靠背可进行4/6比例放倒。放倒后地板虽没有隆起，但有一定的上翘角度。
动力系统方面，奔腾E01的电动机为中国中车制造，并在关键部件采用复合材料制成，强度更高，重量更轻。配备的博世最新一代Ibooster动能回收系统，能实现最多20%的能量回收，同时减速器为BORGWARNER（博格华纳）提供，使电驱系统NVH性能大幅提升。电池组采用的是宁德时代三元体系锂离子电池模块，动力电池总成额定电压346.5V，电池总能量61.34kWh，能量密度165.26Wh/kg。
电动机供应商来自中国中车制造，可提供140kW的最大功率和320Nm的峰值扭矩。包括Normal、ECO和E-pedal单踏板三种驾驶模式。
变速箱采用的是新能源车常见的单速变速箱，并采用BORGWARNER（博格华纳）提供的减速器，使电驱系统NVH性能大幅提升。博世最新一代Ibooster制动能量回收系统，能实现最多20%的能量回收，增加续航里程实现可协调式制动能量回收，动能回收时拖曳感可达-0.3g。
奔腾E01采用的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。电池组采用的是宁德时代三元体系锂离子电池模块，动力电池总成额定电压346.5V，电池总能量61.34kWh，能量密度165.26Wh/kg。
奔腾E01的电门踏板响应并不迅猛，整体感觉比较柔和。在D挡下，电门响应并不敏感，起步也不会产生突兀的加速感。而ECO模式下，起步的感觉很像小排量涡轮车的涡轮迟滞感。
但在过了为保证舒适性而特意调校出的“温和期”后，320Nm的最大扭矩随之释放，0-60km/h的加速过程甚至还会让你感觉有些刺激。
将动能回收力度调至最高模式时，动能回收单元的拖曳感极强，适合下山减速和城市堵车时使用。高速行车时还是建议将动能回收力度调低，否则-0.3g的拖曳感会影响车内乘员的乘坐舒适性。
由于采用了新能源动力，一个很明显的优势就是，在0-80km/h的加速过程中，车内的静谧性都很好，超过80km/h后的胎噪有些明显，这也许与注重节能的玲珑轮胎有关系。奔腾官方表示，本批车型仅为试装车，在量产车型中可能会对轮胎供应商进行更换，以保证更换的行驶品质和更低的胎噪表现。
编辑点评：
作为奔腾E系列新能源车的首款产品，注重年轻化和科技感造型的奔腾E01，在外观和内饰设计上的确能够吸引年轻人的眼球。唯一让人感到遗憾的是NEDC续航仅450km，这对于同级动辄600km＋的续航表现，着实有些不够抢眼。但好在硬件已经足够强大，配置也够丰富。450km的续航里程，也可以说是足够城市通勤和短途郊游了。如果后期能够推出长续航版本，就更是锦上添花了。
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