[爱卡汽车 试驾 原创]
作为一名爱卡汽车策划组编辑，日常的工作就是策划、试驾和测试各种新车，然后给大家中肯的评价和推荐。但在自己选车这件事上，往往和众多消费者一样，也会带有各种选择困难以及情怀执念。借着今天的机会，我就来为大家介绍一下我个人的爱车，我的老伙伴：2014款帕萨特。
选车经过：
想想也是挺感慨的，从购入这辆2014款帕萨特1.8TSI DSG尊荣版，到现在已经有了6年光景。在帕萨特的陪伴下，我也从一名大学刚毕业的毛头小子成为了一名工作稳定的准奶爸。彼时刚刚进入汽车行业的我正当年少，和同龄人一样做什么事情都爱自己拿主意，在购车这个问题上也没少和家里人争吵。当时我给自己定下了如下选车标准：外观要年轻、动力总成要先进、空间尺寸要大。
6年前的车可不像现在清一色的主打潮流年轻，当时还是商务范儿、四辐方向盘“大一统”的时代。当时帕萨特、君威和蒙迪欧都在我的备选清单上。三者在外观上可谓不分伯仲，当时让我下定决心选择帕萨特的原因如下，帕萨特拥有几个当时具有突破性的设计和产品力。其搭载的1.8TSI发动机与7速DSG变速箱的组合堪称黄金搭档，再加上其破天荒的轴距加长之举，让我下定了决心。6年过去了，我的帕萨特依旧年轻。它也用事实证明我当初的选择并没有错。
我选择的车型是2014款帕萨特1.8TSI DSG尊荣版,官方指导价21.88万元。其实包括现在的我，还是非常“心水”当时拥有R17轮圈的御尊版和R18轮圈的30周年纪念版。前者因为较高的售价让我望而却步，后者则是因为该配置车型过于火爆，付了2000订金的我依然与之失之交臂。
现在回头看我老伙伴的一些设计元素，相当具有前瞻性。6年前的帕萨特就将大灯与中网连接了起来，这种一体式的贯穿设计风格，也成为了后期诸多车型的模仿对象，引领了世界汽车的外观潮流走向。还有一项不得不提的是，当时30周年纪念版、御尊版以上车型配有的“泪眼式LED日间行车灯”绝对是马路上最亮的风景线。
当时2014款帕萨特的出现，可以说是中国汽车从商务走向年轻化的一个分水岭。原先中级车的外观造型以稳重为多，在消费者的印象里中级车也是属于父辈们的一代产物。而这代帕萨特的出现，告诉了消费者“鱼与熊掌也能兼得”，其能商务亦能运动激情。
经过加长的2803mm的帕萨特轴距，可以说是我们那一代汽车人、汽车爱好者最爱讨论也最为津津乐道的一个话题。因为它的出现，直接产生了另一个问题，到底多少轴距才能被称为中级车。毕竟当时有一大票2700mm+的选手。也是这一代帕萨特的出现，引领了现在所有中级车加长加宽的潮流。
虽然我的尊荣版并没有LED日间行车灯，也没有具有透镜的氙气大灯。但是在车尾部分，代表1.8T实力的双出排气、辨识度极高的LED尾灯可一个都没有拉下。左下角的“上海大众”铭牌加上经典VW车标，不仅仅是我、可以说帕萨特是属于我们这一代人对于中国汽车工业的集体记忆。
“大、大、大”不仅是后排充裕的腿部乘坐空间，帕萨特的后备厢行李容积也“大”的“可怕”。也是这份由大而产生的尊贵感和高级感，在工作和感情道路上帮助了我，也让我认识了生命中的她。
时代在不停更迭，相比6年前现在的汽车品牌和车型总数相较过往多出了几倍不止。但是真正能够被人铭记，能在人民的印象中留下深深烙印的车型还是那么几辆。我还是较为幸运的，百万级别的保有率证明了我当时的明智之选。时光荏苒，帕萨特依旧还是中型车中屹立不变的标杆。
当自己成为一名“见多识广”的汽车编辑之后，方知大众汽车设计的伟大、精妙之处。恰如其分运用“包豪斯”设计理念的帕萨特内饰，只通过简单几条平直的横线分割和方正规划，就铸就了超过十年的经典布局。可贵的是这一份经典以如今的眼光来看，风采依旧。
三辐式的运动多功能真皮方向盘加上运动的双圆盘造型仪表，现在看起来似乎有点寻常了。但是让我们将时光回溯到6年前，那个宽大四辐方向盘“大一统”的时代，你是否感受到了帕萨特身上对于运动激情的“桀骜不驯”。
超经典的三旋钮式空调按键设计，和目前最新款2020款帕萨特上的造型完完全全一致。经典的设计不会过时，经典本身亦铸就价值。相比于同一时代的君威和蒙迪欧，帕萨特也是二手车市场上保值率最高的几款车型之一。
在当时普遍“手刹”的大环境下，电子驻车和AUTO HOLD的加入让帕萨特增添了一份方便度和尊贵感。从纯配置角度来看，当时的帕萨特已经走在了时代的前沿。
6年下来了我的帕萨特真皮座椅依然还是老样子，并没有产生老车通病座椅塌陷松垮等问题。经历住了时光的考验。
当年帕萨特的第二排腿部空间可以说是一大招牌，在这之前大家都没有料到原来中级车的后排还能如此宽敞。真的是倍儿有面子。
现在来看迎宾踏板并不是什么新鲜事物。但在当时拥有迎宾踏板的车型可并不多见。
终于轮到介绍我2014款帕萨特的大心脏了，其最大功率为118kW（160马力）/ 4500-6200rpm，最大扭矩为250Nm/1500-4500rpm。哪怕以现在的眼光，来看这台第二代EA888发动机依然相当给力，甚至不逊色于如今的某些发动机。在技术储备这一块，大众永远走在了所有车企的前头。
大众汽车为了不受制于爱信等变速箱品牌的制约，而自主研发的双离合变速箱，如今不但在技术层面上达成了同级别首屈一指的传动效率、高效的燃油经济性和出色的制造成本。也使得自己在三大件上达到了完全的自主研发，不用受它人的掣肘。
大众品牌在中国一直高效的良性发展，如今已成为了合资品牌中的国民品牌。6年间我的老伙伴帕萨特也经历了两次大换代。EA888发动机和DSG变速箱在技术层面上的更新换代，也弥补完善了一些问题变得更加的完美。
作为一名汽车编辑，6年间我看到了如今中级车也都学着帕萨特加长了；曾经吐槽抱怨双离合变速箱的网络喷子们也被最新湿式双离合变速箱的出现所折服，从而消失不见。我的帕萨特依然坚挺着，经过全面的检查保养后，再来个6年亦不成问题。
全文总结：在网络层面，帕萨特从未占领过道德高地。因此你在网上见到关于帕萨特的消息一向以负面为主，6年间一直如此；但是在真正消费者购车的备选方案中，帕萨特却总是首当其冲，是当之无愧的热门之选。作为一辆均衡、敢为人先的车型，帕萨特一直默默的捍卫着合资中级车的荣耀。如果让我回到过去再给我一次购车选择的机会，我想我还是会选帕萨特，毕竟谁不想做一名踏实低调但不失王者风范的领头羊呢？
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