[爱卡汽车 试驾 原创]

　　说到美系车，编辑其实在以前还是非常喜欢的，尤其是儿时看过许多好莱坞大片，心里对美系车有着说不出的情怀。不过在这两年，雪佛兰作为美系汽车品牌的代表之一，似乎被一些朋友把它和“合资低端”画上了等号。不可否认，雪佛兰在合资车型之中确实属于优惠较大的品牌，但是，如果产品没有问题的话，便宜又有什么错？我觉得雪佛兰的车型没什么黑点，优惠之后反而是性价比爆棚，非常良心。

　　就拿雪佛兰旗下的“走量车型”——探界者来说，这款车外观大气耐看，全系标配六气囊，安全性不错，储物空间也比较丰富，1.5T/2.0T发动机的动力都属尚可，与之匹配的6速/9速手自一体变速箱的换挡逻辑和积极性也均属上乘，价格也很实在，总之在我看来，探界者是一辆实在的好车，家用确实合适。

　　9月23日，2021款探界者正式上市，新车型共计推出6款车型，售价区间在16.99-23.99万元之间。那么，新款探界者究竟有什么变化？性价比还好不好？话不多说，接下来，就请各位跟随我一起感受一下新款探界者在各个方面的表现吧！

雪佛兰 探界者（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　● 外观：RS套件上身 “黑化”彻底

　　相对于别克“华贵、典雅”的品牌定位来说，雪佛兰的品牌定位更加年轻、运动。此次，2021款探界者550T RS（2.0T车型）将这种动感简练的风格进一步加以强化，全车采用了一套熏黑式的RS套件，并在前脸及车尾镶嵌了醒目的红色“RS”标识，同时，新车型的排气布局也升级为了双边共四出的形式，这一切都很好诠释了探界者车型对于年轻运动的追求。

2021款探界者采用了雪佛兰最新的家族设计语言，车头相比老款可谓变化巨大，尤其是它采用了分体式大灯的设计，编辑感觉造型与开拓者有些几分相似之处。虽然2021款探界者并非是换代车型，但是整体造型还是能够给人以改动较大的感觉，相比老款车型，2021款探界者在造型上更具力量感，也更加运动。

我们试驾的2021款探界者550T RS（2.0T车型）采用了一套货真价实的RS外观套件。其中，雪佛兰家族式的双格栅经过了重新设计，细节也有所变化，内部构造改为了黑色蜂窝状。“黑领结”加上红色RS标识，提升了战斗气息。六边形边框的造型也进行了调整，暗光金属的色泽很有质感。

大灯进行了分体式设计，灯组内部全部采用LED光源（全系标配），上方为日间行车灯/转向灯，下方则是远近光一体式大灯。2021款探界者550T RS（2.0T车型）更是标配了自动远近光功能。

相比老款，2021款探界者在侧面的变化并不是很大，三段式腰线，以及探界者标志性的隐藏式D柱，这些设计都让2021款探界者在侧面看上去并不呆颇为动感。探界者顶配车型的长宽高为4646mm/1843mm/1695mm，轴距为2725mm，虽然这个车身尺寸在同级别中难称最大，但绝对可以称得上是中上游的水平。

2021款探界者550T RS车型在“黑化”上玩得相当彻底，不但侧面窗线采用了熏黑式的设计，就连车侧的“EQUINOX”标识，以及车尾的“550T”、“上汽通用”都被一同熏黑，有一说一，视觉效果确实要比镀铬处理好得多。

虽然只有前排车门把手支持无钥匙进入功能，但是这个配置在2021款探界者上是作为全系标配出现的，已经足够厚道了。

“黑化”的19英寸轮圈也是车身侧面的“点睛之笔”，让整个车身看上去更加“冷酷”。 探界者在轮胎选择上采用了固特异的御乘系列，该款轮胎主打舒适静音。看得出来，2021款探界者在具备一副凶狠外形的同时，还是希望能够为车内的乘客带来更多舒适呵护的。

至于车尾部分，2021款探界者较比老款变化并不算大。新车型在尾部线条的处理上没有车头那么激进，但是也足够“酷炫”，前面提到过，新车型的尾标除了“RS”是红色的，其他都采用“黑化”处理。

尾灯造型也保留了老款车型的样式，不过尾灯在灯组内部也采用了一些“熏黑”的处理，看上去更具有运动特质，Y型LED灯带的加入，也让这套灯组看起来更有档次。

当然，运动还不止以上这些，新车型将排气布局由此前的双边共两出变成了双边共四出。同时，2021款探界者取消了老款车型造型刻板的镀铬饰件，直接将四根排气管暴露在外，你说狠不狠？

　　总的来说，虽然2021款探界者在外观方面虽然改动的地方不是很多，但是做得都比较到位，还是能够给人带来眼前一亮的感觉，特别是前脸和尾灯的调整，新鲜感还是挺足的。而且，新车型在“黑化”方面做得特别彻底，如果我走在大街上，一辆2021款探界者在我身边驶过的话，我一定会认为开车的人是一位心态足够年轻，并且在生活中充满活力的朋友。

　　● 内饰：造型改动不大 添加RS黑红撞色

　　2021款探界者在内饰设计上基本和老款车型保持了一致，造型延续了雪佛兰“飞翼式”双座舱的设计。应该说，探界者这套内饰在时尚感以及高级感方面，做得并不如同级别竞争对手那样好。不过，此次设计师为探界者车内增添了大量的“RS黑红撞色”的元素，使得新车型的内饰并不单调，这也是努力追上潮流的一个高效手法。

2021款探界者在内饰造型设计上没有做太大的改动，这套内饰虽然造型比较流畅，符合美国车的味道，能够体现出一丝厚重和豪华。但是在汽车内饰“围绕大屏做文章”的当下，还是有一些落伍的感觉。

不过，此次设计师还是在2021款探界者内饰上动了小心思的。车辆内部除了在中控台、座椅等位置加入了红色缝线以外，还在一些小地方加入了“RS黑红撞色”的元素。诸如在挡把头下方以及主副驾驶席座椅侧边的RS标识，都是非常醒目的。

平心而论，2021款探界者的内饰采用了不少硬质塑料作为覆盖件，这让它相比竞争对手少了几分高级感。不过，像车门扶手、中控台正面等能和乘客发生亲密接触的部位，2021款探界者基本都使用了软质皮革覆盖，实用性没什么问题。

三辐式方向盘的造型也是老样子，它的握把和多功能按键的手感都还不错，只是三九点处的造型不太符合手型，对于手小的朋友不太友好。音量控制及切歌/选台按键依旧位于方向盘背面，大家在习惯以后还是会觉得很好用的。

2021款探界者的仪表盘也并未像它的一些竞争对手那样换装全液晶仪表盘。以现今的眼光来看，这套机械指针+4.2英寸彩屏的组合，多少还是差了点意思。好在这块彩屏的显示内容还是很全面的。

2021款探界者在全系配备8英寸中央触控屏幕的同时，还全系内置了全新一代MyLink+ 智联系统，这套系统涵盖了在线导航、音乐娱乐、新闻资讯、实时天气等实用功能，并提供OTA远程在线升级。大家熟悉的安吉星智能车联系统，在2021款探界者上也是全系配备的，此外，车主还可以享受每年100G的免费流量。

2021款探界者这套车机继续支持Apple CarPlay以及百度CarLife两大手机互联映射功能，这些都是能够讨喜年轻朋友的配置，值得点赞。

智能语音控制方面，2021款探界者引进了可支持连续对话的升级版科大讯飞智能语音识别功能，识别速度和准确度还是非常不错的，我们本次也是对它进行了高强度的实验，结果也并没有把这套系统“玩坏”，各位不妨通过下方视频了解一下。

视频：2021款探界者智能语音控制功能“高强度”连续对话测试

此前，探界者的发动机启停功能是不能关闭的，这也受到了一些朋友的诟病，据说这样设置的原因是出于为了满足美国法规的原因。这次，2021款探界者不再坚持自我，增加了发动机启停功能开闭按键。

电动车窗只有主驾驶席支持一键升降，这样做估计不太能够满足一些比较挑剔的消费者。

BOSE音响同样来自美国，这个牌子的音响更适合欣赏现代和流行音乐。不出所料，在2021款探界者上，只有顶配车型才会专属这套拥有7个扬声器的BOSE音响。

2021款探界者虽然没有配备无线充电装置，但是它的前排充电接口包含Type-C以及USB的形式，能够支持不同类型电子设备的充电要求，也是可以满足乘客充电需要的。

从中配车型开始，2021款探界者就搭载了12项智能安全科技的主动安全系统。其中，相比老款，2021款探界者新增了ACC自适应巡航系统，配合LKA车道保持辅助，可以达到L2级别的智能驾驶，以减缓驾驶员在长途行车中的疲劳。

　　通过体验，编辑可以感觉到，对于2021款探界者来说，配置依是它的核心竞争力，这与老款车型是相同的。虽然如同前文所说，出于车辆定位的原因，2021款探界者在配置上并不能做到尽善尽美，但是许多同级别车型的高配专属，在2021款探界者上还是标配，例如主动进气格栅、主动降噪系统、无钥匙进入、一键启动和彩色触控大屏等等。所以，探界者依旧是同级别性价比较高的车型之一。

　　● 空间：后排中央地板全平 座椅靠背支持两级调节

　　相信选择中型SUV的朋友一定对于车辆的空间比较看重，2021款探界者的轴距比起CR-V、奇骏等竞争对手来说都要大一些，因此它的后排空间自然有了从容的资本。身高180厘米的男性体验者在2021款探界者的后排可以获得3指的头部余量和大于2拳的腿部余量，表现完全达到了同级别车型的中上游水平。同时，2021款探界者后排中央地板做到了全平，后排座椅靠背支持两级调节，这些都对后排乘客的乘坐舒适性有很大帮助。

2021款探界者宽大的前排座椅颇有美国车的风范，内部填充较软，坐垫和靠背具备一定的包裹性，舒适度很好。另外，2021款探界者顶配车型的主副驾驶席座椅均配备了10向电动调节功能。

身高180厘米的体验者在前排就坐，将座椅调至最抵，并将座椅前后和靠背角度调整正常驾驶视野状态，此时体验者可以获得1拳的头部余量，表现十分宽裕。

后排座椅同样可以带给乘客美式沙发的观感，它的坐垫角度相对更平，基本能达到家中小沙发的高度。不过，厂家并未给后排中央乘客提供头枕，说实话，从安全性的角度来说，在车内坐满5名乘客的情况下，这个头枕还是挺有必要的。

保持前排座椅不动，体验者来到后排，此时可以获得3指的头部余量以及大于两拳的腿部余量，表现也很不错，完全达到了同级别车型的中上游水平。

2021款探界者不但为后排乘客准备了两个USB充电接口，还顺应潮流地设计了一处220V电源接口（三相插座，并非点烟器接口）。在这个电子产品电量越来越不靠谱的时代，可以说为乘客解决了一个后顾之忧。

虽然后排的中央空间被空调出风口机构侵占了一部分，不过，2021款探界者拥有全平的后排中央地板，可以保证“后排的第三位乘客”将双脚放得更舒服。

2021款探界者的后排座椅靠背角度支持两级调节，在放到最靠后的情况下，后排座椅的靠背角度已经接近了“半躺”的感觉，这些都是能够提升后排乘坐舒适感的加分项。

2021款探界者行李厢的常规容积为431L，将第二排座椅放平（后排座椅支持4/6比例放倒）之后，行李厢容积可以扩展至1505L，完全能够满足车主日常全家出行放置行李的需求。同时，在第二排座椅放倒后，行李厢的地台也是全平的，车主即便想要拉个大件也是毫无压力的。

将行李厢地板掀开，我们还能发现在行李厢空间下面还“隐藏”了一处储物槽，这里用来放上一些随车工具或是个人物品的话，也是十分合适的。

除了最低配的两款车型之外，2021款探界者均配备有电动行李厢尾门。车内尾门开关按钮就位于前门板上（几乎处于驾驶者手边），通过这个按钮我们还可以设置行李厢尾门的开启高度（全开/开启四分之三）。

　　在储物空间部分，我们也看到了2021款探界者对于细节设计的用心。厂家宣称这款车拥有26处车内储物空间，的确，我们在车辆内部看到了数量众多的小储物格，比方说，车辆的前后门板以及把手上都有可以用来放置水瓶、手机等小物件的储物空间，在挡把后方，设计师也“挖出”了一个储物槽，放置高速通行卡或是手机都没有什么问题。另外，2021款探界者的中央扶手箱拥有非常巨大的容积，内部足够容纳6瓶500毫升的饮料，这也是同级别车型中比较罕见的。

　　● 驾驶感受：9AT表现非常出色 悬挂调校较硬朗

　　2021款探界者共有两种动力可选，分别搭载1.5T和2.0T发动机。这次我们试驾的是2.0T车型（RS版本），这款车型换装了通用集团第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮增压发动机，这台发动机最特别的地方在于应用了Tripower可变气门管理技术，在特定的工况下，可以由四缸做功切换到两缸做功，以获得更好的燃油经济性。据官方介绍，2021款探界者全系车型均可享发动机、变速箱等动力总成主要零部件8年或16万公里的原厂质保。

这台2.0T发动机的最大功率为174kW（237马力）/1500-4500rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm。参数相比同级别竞品，诸如大众途观L 380TSI的2.0T发动机（高功率调校版本）是拥有一定优势的，二者的最大扭矩相同，最大功率方面，探界者2.0T发动机则要高出12kW。

传动部分，2021款探界者2.0T车型匹配的是一款9速手自一体变速箱，这也是通用集团最新的9AT变速箱。在这样一套动力组合之下，官方公布的2021款探界者2.0T车型的0-100km/h的加速成绩为7.9秒，百公里综合油耗则是6.9L。

　　了解完2021款探界者2.0T车型的动力总成之后，我们再来看看这辆车实际体验下来的动态感受究竟如何。本次试驾道路位于高原地区（海拔3800米左右），无论任何发动机的动力输出都会受到影响，毕竟含氧量比较低。在上手之后，2021款探界者2.0T车型给我的第一印象就是它并没有“很窜”的感受。简单来说就是，虽然这是一款涡轮增压发动机，虽然它拥有着350Nm的峰值扭矩，但是它的动力输出节奏非常平顺，甚至会有一种自然吸气发动机的错觉。

从最大扭矩输出平台来看，当转速提升至1500rpm时，这台2.0T发动机便可输出350Nm的最大扭矩，这也为它在低扭方面的表现奠定了坚实的基础。在中后程的加速上，这台2.0T发动机的表现也是毫不逊色，这也使得2021款探界者2.0T车型在应对高速路况驾驶时，也能表现得比较从容。

2021款探界者油门踏板的回馈力度比较轻，所以大家一开始可能需要适应一段时间，当你适应之后，就会感到油门的调校还是挺舒服的。它在初段大约六分之一的虚位，在这个区间内，转速和瞬时油耗都不会变化。想要超车？只要以三分之一的油门加速，我们就可以获得预期的动力。

虽然9AT变速箱在当下已经不是那么的鲜见，但探界者所配备的这台9AT变速箱的实际表现还是相当不错的。这款变速箱的齿比非常绵密，超速挡也被设置在了7挡以后，为燃油经济性提供了更好的帮助。在实际驾驶体验中，基本上在100km/h的车速以内，这台变速箱就可以升到9挡了。

这台变速箱除了可以很好地限制发动机转速，从而提升2021款探界者2.0T车型的油耗表现之外，它的平顺性也是非常不错，即便是在比较拥堵的道路条件下，变速箱需要反复在低挡位之间切换时，也很难感受到它带来的闯动。

2021款探界者刹车的调校也属于偏舒适的那种，踩上去并没有“很贼”的感觉。不过刹车踏板的位置有点高，适应一下就好。

2021款探界者的转向设定很有个性，转向机回馈力度适中，操作起来很舒适，指向性也是足够准确，相比一些力求平稳的同级别SUV对手来说，探界者甚至有些指哪打哪的感觉。驾驶者只需打动很小的方向幅度就能完成并线动作，在狭窄道路上完成掉头也是比较轻松的。

2021款探界者全系标配ANC主动降噪系统。不过，或许和本次的高原路况影响了发动机的动力输出有关，我们在全力加速时，当发动机转速上升到了2000rpm之后，车内乘客会感受到比较大的发动机噪音，这种情况会持续大约5-6秒左右，之后就会归于平静了。

2021款探界者采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，它虽然和别克昂科威出自相同的平台，但二者的底盘调校取向实在是很不一样。相比之下，昂科威给人的感觉很“柔软”，是一款主打舒适性的城市SUV，反观探界者，它似乎在骨子里有着一股“倔强”。

2021款探界者最顶配的两款车型配备有适时四驱系统。按下挡把前方的“AWD”按钮，四驱系统启动，在正常情况下，车辆只有前轮获得驱动力，当前轮出现打滑时，这套智能四驱系统能够在0.2秒内快速响应，实现前后轮最多50:50的扭矩分配，所以探界者走烂路脱个困还是没有问题的。

探界者悬挂整体调校给人感觉前段偏软、后段偏硬且韧劲十足，与传统的美式“忽忽悠悠”有着非常大的差别。在日常行驶中，路面的细碎颠簸能够得到充分的过滤，车内前后排的驾乘人员都能有着非常不错的乘坐体验。

　　不过，在车辆快速驶过减速带时，由于避震系统的回弹速度相当及时，对于路面的反馈会比较直接，会让乘客有些许偏硬的感受。当然，这种比较“硬朗”的调校，也让你无需担心在极限状态下的那种侧倾。可以说，2021款探界者2.0T车型的驾控品质完全不输大众的一杆SUV。

　　● 编辑点评：

　　实际上，之前老款探界者就给编辑留下了不错的印象，从整体来讲，2021款探界者在外观、内饰、配置、动力等方面进行升级之后，在同级别中依旧保持了不错的产品力。而且，这款车对于之前大家对它有所诟病的地方也进行了改善，比如增设了发动机自动启停开闭按键。可以说，雪佛兰的诚意还是很足的。

　　在我看来，2021款探界者最大的优势还是性价比高，这款车的定位是中型SUV，但是它16.99-23.99万元的指导价却和很多合资紧凑型SUV相当，而且在配置方面也要厚道很多，很多其它车型的高配专属，到了探界者这里全都变成了标配。再加上1.5T和2.0T两款表现不错的发动机，可以说，探界者确实是一款很均衡的车型。

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