[爱卡汽车 试驾 原创]

　　“年轻态健康品”不是某保健品吗，跟车有什么关系？看到标题，你心里一定充满问号。“年轻态”很好懂，指北京现代第七代伊兰特焕然一新的设计。那么“健康品”呢？其实，这是我对这款车动态表现的总结，具体如何理解读完文章就知道。

　　在此之前，我的同事已经对第七代伊兰特进行了静态实拍以及技术解析，跟它还不太熟的朋友赶紧恶补一下，看完记得回来哈。

　　第七代伊兰特搭载Hyundai SmartStream动力系统，提供1.4T（240 TGDi）+7DCT和1.5L+CVT两套动力总成，面向不同人群。试驾车型上的1.4T发动机应用了缸内直喷技术，最大功率103kW（140马力）/6000rpm，峰值扭矩211Nm/1400-3700rpm，官方给出的百公里综合油耗为5.2L。

　　看到数据你就会明白，第七代伊兰特并不是一款追求“零百”成绩的车。1.4T发动机的低扭表现很好，带来较快的起步响应，中高速区间的加速也不吃力，完全可以满足代步需求。

　　非激烈驾驶情况下，7挡双离合变速箱基本不会刷存在感，低速挡之间的切换轻柔平顺。变速箱乐于升挡，车速在75km/h左右时即可升入7挡，降挡效率则稍低一些。

　　新车提供COMFORT、ECO、SMART以及SPORT四种驾驶模式，不同模式对车辆的改变主要体现在换挡逻辑上，其他维度的区别不明显。SPORT模式有那么点“手起刀落”的感觉了，追求动力响应请选它，不过个人感觉还是COMFORT模式和整车调校更搭。

　　前麦弗逊+后扭力梁属于同级标配，悬挂对大部分颠簸都能积极有效地过滤。行经短波路面时，车尾会出现二次或多次伸缩，看来“抹平”能力不是它的强项。

　　转向手感是标准的家用设定，低速轻盈，随着车速的攀升逐渐变沉，回正力矩随速增益线性，易于上手。方向盘有一定虚位，但是指向较为清晰，在车流中穿梭很灵活。

　　从定位出发，第七代伊兰特的NVH表现其实不差，60km/h巡航工况下的噪音值约为56分贝，和主要竞争对手相比不落下风。耐克森N'priz CX SH6对路面的宽容度很高，胎噪偏小。可以改进的地方有两处，一是急加速时的发动机噪音，二是高速巡航时的A柱风噪。

　　拥有23项ADAS配置的Hyundai SmartSense系统是第七代伊兰特的一大卖点，控制自适应巡航和车道保持的按键及拨杆均被集成在方向盘右侧，操作起来很方便。

　　自适应巡航的智能程度比较高，系统会基于导航信息判断限速与车速的关系，在限速路段自动降速，驶离后恢复，弯道同理。车道保持功能依靠车头的单目摄像头实现，识别效率很高，纠偏力度适中，不会让人觉得过分激进。总的来看，这套L2级辅助驾驶系统的可用性很高，难怪1.4T和1.5L车型的顶配版本都要配备该系统，就是这么自信。

　　像国际象棋般各具特色又和谐统一，这就是感性运动理念的魅力。第七代伊兰特的造型与国际版车型保持高度统一，随处可见的折角看呆了不少小伙伴。

　　在建筑学领域，参数化大致可以理解为将事物或者问题用参数来表示的行为，使用Rhino+GH可以制作出复杂的形体，和第七代伊兰特的设计思路不谋而合。

　　如今，双色车身与溜背设计的搭配已经不罕见了，但是第七代伊兰特的C柱装饰还是很独特的。新车的风阻系数为0.28，同时它的整备质量相比领动减轻了84千克，这两个数字都将直接作用于燃油经济性。

　　1.5L车型的灰色内饰颇具特色，两侧门板上的皮质材料颜色并不相同，仿佛将驾驶者圈了起来，现代整出这种非对称玩法真的丝毫不让人惊讶呢。

　　车机系统与车辆硬件打通是大趋势，如果百度地图监测到前方即将进入隧道，车内空调会自动切换内循环并将车窗升起，把隧道内浓度较高的尾气隔绝在外。而当雨刷器喷水开关打开时，空调也会自动切换内循环60秒，防止玻璃水的气味进入车内。

　　编辑点评：伊兰特生于1990年，属于中文互联网常说的“第一批90后”。三十而已，三十而立，第七代伊兰特不仅找回了失落的名字，还找到了一条超野的路子。先用年轻的外观吸引眼球，再用健康的调校留住注意力，配合丰富的配置与宽敞的空间，流量潜质巨大。10月25日，第七代伊兰特将正式上市，能否成功叩开消费者心门就看北京现代的诚意了。

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