[爱卡汽车 试驾 原创]

　　提到“豪华高端MPV”这个词，估计大家十有八九最先都会想到丰田埃尔法，空间大、乘坐舒适、看着有面子，这些无疑都是埃尔法多年以来长盛不衰的原因。但是说实话，丰田埃尔法价格偏贵，购买还得加价。而大众迈特威虽然也具备了不错的内部空间，但是它在“档次”上又少了几分底气。那么对于想要购买45万-65万元间这档MPV车型的消费者来说，到底选谁更合适呢？

　　如果您也正巧遇到了这个难题，那么不妨来关注一下本文的主角——奔驰V级，这款车刚刚推出了改款车型，并且已于2020北京车展正式上市，售价为47.80-62.98万元，共有三款车型。2020款奔驰V级优化了内外设计，并拥有可媲美奔驰S级的豪华感，非常适合企业用来商务接待，或是经济条件不错的家庭来使用。那么，奔驰V级能否给您带来答案？我们还是通过本次的试驾内容，来对它进行各方面的了解吧。

奔驰 奔驰V级（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　● 外观：AMG风格前包围上身 依旧提供长轴距版车型

　　相比奔驰V级的“前身”——唯雅诺，这一代奔驰V级的外观变化非常成功，它的商务气息没有那么浓，居家和休闲风格越来越明显，对于MPV车型来说，算是非常漂亮的。本次，2020款奔驰V级在外观细节上实现了优化升级，并对前脸进行了一定的调整。其中，我们试驾的这辆长轴距版车型采用了带有AMG运动风格的前包围设计，这让整台车看上去更加时髦了。

新款奔驰V级在外观造型上相较老款变化不大，主要是在细节上被注入了更多的运动感。本次，奔驰依旧为我们带来了V级的长轴距以及标准轴距版本。

新车型外观的最大变化在于车头部分，同时，长轴距和标准轴距版本车型也在前脸造型上进行了“差异化”。其中，长轴距版车型采用了单横幅闪钻式进气格栅，以及带有AMG运动风格的前包围；标准轴距版车型则采用了镀铬双横幅进气格栅，并在前包围采用了网格状贯通式的设计。

头灯造型依旧是第十代奔驰S级（W211）的感觉。功能性方面，新款奔驰V级全系配备有全LED光源头灯组，具有自适应远近光、转向辅助灯等功能，科技感没有问题。

新车型在车身侧面保留了老款车顶略有倾斜的造型，并且为后两排乘客提供了深色隐私玻璃，符合车辆的定位。

奔驰V级长轴距版车型是“中国特供”，它的轴距甚至超过了迈巴赫S级。那么，如果对于奔驰V级并不了解的话，怎样一眼就将长轴距版和标准轴距版车型区分开来呢？答案很简单，我们只要通过车辆后门与后桥这部分车身就能将二者分辨出来，长轴距版相比标准轴距版，在车辆后桥前端增加了一部分长度（上图圈内示意）。

新款奔驰V级一共推出了三款车型，分别为V 260 领航版、V 260 尊贵版，以及V 260 L 长轴距豪华版，三款车型各自在两侧前翼子板上镶嵌了专属的车型铭牌。此次我们试驾的V 260 L 长轴距豪华版采用了“LUXURY（奢华）”的铭牌，细节还是很丰富的。

虽然车辆左前门把手上的这个黑色小方框和无钥匙进入按钮非常相像。不过，新款奔驰V级全系都没有配备无钥匙进入/一键启动功能，或许大多数V级车主或乘客，都会有专属职业司机为他们开车门吧。

竖直的油箱盖设计也比较有特点，加油时需要先打开驾驶者一侧车门才能操作，这样的好处就是油箱盖不用上锁了。

新款奔驰V级在车尾造型上相比老款基本没有什么改动，仅仅是将尾灯灯腔内部的结构进行了微调。

新款奔驰V级全系采用了18英寸轮圈，轮圈造型也使用了新的样式。轮胎原配了马牌的PremiumContact6，主打静音和舒适性，电商售价约为1500元/条。

车辆后尾窗可以单独开启，方便乘客拿取行李厢内的物品，非常具有便利性的一个设计。另外，在媒体老师眼中，能够单独开启后尾窗的奔驰V级，还非常适合作为一辆“摄影车”。

　　新款奔驰V级依旧提供标准轴距版和长轴距版两种车型，我们试驾的是V 260 L，也就是长轴距版。二者差别在于后轴前端位置的这部分车身，标准轴距版比长轴距版车型短了大约260mm。即便如此，对比同级别车型，奔驰V级的车身尺寸依然很有优势，标准轴距版车型的轴距（3200mm）依旧超过了大众迈特威（3000mm）不少，内部空间的表现想必也差不到哪去。

　　● 内饰：豪华度非常高 车机内置奔驰MBUX系统

　　我们再来看看内饰设计，新款奔驰V级的内饰豪华感非常高，作为MPV车型一点不比轿车差。它的中控台依旧采用了类似于第十代奔驰S级的多层次设计，表面缝制有ARTICO皮革，中间加上木纹装饰板和镀铬饰条，非常有质感。单就“豪华”这点来讲，奔驰V级确实能将埃尔法和迈特威这两款车甩出不少。

虽然新款奔驰V 260 L在内饰造型上基本沿袭了老款车型的设计，但是，ARTICO皮革中控台、哑光木纹饰板、镀铬饰条等材质的运用，依旧向我们诠释着奔驰品牌对于“豪华、优雅”的理解。

新款奔驰V 260 L没有换装全液晶仪表盘，仪表样式类似奔驰C级改款之前的样子。中央屏幕可以显示车辆挡位和驾驶模式，看上去挺运动。

方向盘造型同样和老款奔驰C级相同，可以给人一种驾驶轿车的感觉。全系标配换挡拨片，也是奔驰V级的一个传统了。

新车型的空调出风口在造型上略有变化，出风口格栅被改进成了放射状的结构，看上去更加精致。在调整吹风方向时，出风口也不会出现松动的现象，不会发出异响，做工还是没得挑的。

我们熟悉的外置显示屏则更换成了新款奔驰C级的样式，尺寸也是10.25英寸，支持触控操作。车机内置有奔驰MBUX系统，还加入了Mercedes me应用，车主可以在手机上查询车辆状况或预约保养。同时，CarPlay和CarLife的加入，也是新款奔驰V级相比老款升级的地方。另外，COMMAND手写板的样式也变得更加简洁了。

MBUX智能人机交互系统的特色之一，就是语音识别功能的“读心语音助理”。大家在使用新款奔驰V级这套语音控制功能时，只需采用口语化的表达方式就可以。比如你感到车内闷热想开空调，不用再说“请调低温度”或是“请将温度调到18°C”等等，只要说“我热了”就行。

新款V 260 L标配有一套15个扬声器的柏林之声音响，接待个贵宾也能非常有面儿。

第二排座椅表面同样采用了ARTICO皮革包裹，它的舒适性是全车最高的，具体有多舒适，在下文中还会有介绍。我们先来看它的配置：4向电动调节，并带有腿部支撑、加热、通风以及按摩功能。

第二排折叠小桌板设计得很平整，虽然不能调节角度，但是桌板表面采用了皮革缝制，有防滑效果，而且上档次。

新款奔驰V级在第二排座椅扶手上增设了手机托盘。不过，这个托盘不具备无线充电功能，显得不太紧跟潮流。

与奔驰轿车相同，新款奔驰V级的第二排杯架可以在加热和制冷功能之间切换，还为不同水杯配备了尺寸不同的槽口，功能很是强大。

分段式全景天窗也是奔驰V级国产车型独有的配置，只有前段天窗可以开启。同时，天窗具备雨量感应功能，可在熄火后或降雨时自动关闭。

　　配置方面，新款奔驰V 260 L在舒适性和主动安全方面都下了很大功夫，它的第二排座椅支持加热、通风，带有记忆和按摩功能，中控显示屏也升级为了10.25英寸。这款车型在主动安全配置方面表现得也不错，配备有全速域自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助等功能。另外，自动泊车也是新款奔驰V级的标配，对于这样一款体型庞大的车辆，确实提升了便利性。

　　● 空间：乘坐体验非常好 第二排座椅移动不是很便利

　　V 260 L的空间亮点，自然体现在后两排座椅上。本次这辆试驾车采用了后两排“2+3”式的座椅布局，如果有需求还可以选装后两排“2+2”的6座布局。因为车辆的空间表现实在是没得挑，所以传统的“几拳+几指”的乘坐空间测量办法，以经无法对V 260 L的空间加以衡量了。即便是身材高大的乘客，在V 260 L的前后三排座椅中也能十分轻易地找到一个舒适的坐姿，完全不会觉得憋屈。

车辆前排坐姿比较高，视野非常好。图中体验者身高180厘米，将第一排座椅调至最低，并将座椅前后及靠背角度调至正常驾驶姿势后，头部空间还能留有1拳3指的余量。

第二排头部空间也是非常宽裕，座椅固定在地板滑轨上，可以前后移动，乘客无论何种身高，都能找到舒适的坐姿。大家可以记住当前体验者设置好的第二排空间，我们继续来看第三排。

第三排空间绝不鸡肋，体验者在第二排留有足够舒适的腿部空间的条件下，在第三排可以获得2指的头部余量和异常充足的腿部余量。

车辆第二排座椅可以在滑轨上无限制地移动，不存在移动到最前或是最后一说，即便将它推到与第三排座椅贴合也是可以的。也就是说，第二排乘客想拥有多大的腿部空间都是没有问题的。因此在实际使用时，由乘客们自己来决定后两排空间的分配就好。

不过，第二排座椅的前后调整是需要手动的，而且调节力度偏沉，挪动起来还是有一些费力的。

第二排的舒适性完全没得挑，V 260 L为第二排乘客提供了类似奔驰S级那样柔软的头枕，加上腿部支撑非常到位，绝对可以让乘客感受到媲美头等舱般的出行感受。

第二排还很贴心地为乘客准备了脚踏板，与座椅类似，踏板也可以固定在地板滑轨上的任意一个位置，可以让乘客时刻保持最舒适的坐姿。

由于第二排扶手的原因，在第二排并没有留出通往第三排的通道，乘客想要进入第三排只能在车外完成。我们需要将第二排座椅扳起，才能形成上下第三排的入口，因为入口比较窄，所以出入并不是很方便。

第二、三排车窗均无法升降或外推式开启，乘客想要换气的话，只能通过天窗来完成。因此，有烟瘾的乘客在上车之后还是忍耐一下吧。

V 260 L行李厢的常规容积超过了1400L，其实大家大可不必关心具体数值。因为和第二排座椅类似，车辆的第三排座椅也可以在地板滑轨上前后灵活移动，还可以放倒座椅靠背或是将座椅整体翻折，如果这还不能满足您的胃口，干脆将后两排座椅拆掉就可以了。

电动行李厢尾门的开启角度几乎能够达到90°，也可以通过按键记忆尾门的开启角度。另外，在车钥匙上也设置了行李厢尾门的控制按键。

　　V 260 L在储物方面同样不用担心，车辆内部储物设计非常丰富，几乎能够满足全车乘客的各种出行需求。给我印象深刻的还是它的前排扶手箱，内部容积很大，非常实用。再有就是这款车的行李厢，如果不算上扩展功能的话，行李厢的容积为1410L，而且大家不要忘记，V 260 L的后两排座椅是可以拆卸的。不过，第二排座椅由于连接了电路，如果有拆除需求的话，还是建议您去4S店操作。

　　● 动态表现：9AT换挡平顺 空气悬挂立竿见影

　　动力部分，由于海外版的柴油车型无法引进，2020款奔驰V级依旧全系搭载了一台2.0T汽油发动机。这台发动机的型号是奔驰应用广泛的M274，它的最大功率为155kW（211马力）/5500rpm，最大扭矩达到了350Nm/1250-4000rpm。

2020款奔驰V级依旧全系搭载了一台代号为M274的2.0T汽油发动机，配备该款2.0T汽油发动机也是国产奔驰V级所特有的。

　　传动部分，2020款奔驰V级将老款的7速手自一体变速箱升级为了9速手自一体变速箱。这台变速箱的“秉性”大家也都比较了解，它的换挡平顺性值得称赞，适合这样一款舒适定位的MPV车型。另外，该变速箱还带有手动模式，驾驶者可以通过方向盘换挡拨片来实现。

2020款奔驰V级的另外一大变化，就是将老款的7G-Tronic手自一体变速箱升级为了9G-Tronic手自一体变速箱。挡位的增加，带来了更加宽泛的齿比范围，使得车辆能够在更宽泛的车速区间以更经济的转速行驶，高速燃油经济性更好。

同时，车辆的驾驶模式也可以在ECO、舒适和运动之间切换。驾驶者在不同模式下感受最明显的，还是来自于油门响应的变化。

　　对于V 260 L搭载的这套动力组合来说，有些朋友可能会对它产生疑问，这台四缸2.0T发动机拖拽这样的庞然大物会不会有特别肉的感觉？在实际驾驶过后，我觉得这种担心其实没有必要，这台2.0T发动机完全可以满足V 260 L的动力需求。

虽然在起步时， V 260 L的表现并不是那么轻快，毕竟车重摆在那，发动机在涡轮介入达到最佳工况时，也没有那种特别直接的动力输出。不过，对于MPV车型来说，这都不是什么大问题，毕竟，它的诉求点不在这里。

9速手自一体变速箱在任何时候都能表现得兢兢业业，换挡平顺的依旧让人挑不出毛病。正常驾驶，变速箱会尽早完成升挡，深踩油门后，降挡的速度也不慢。当发动机转速接近2500rpm时，涡轮介入明显，动力输出开始变得很活跃，中段加速表现比较突出，足以令人感到满意。

V 260 L的油门调校比较柔和，刹车踏板前段有些沉，这种调校风格并不意外，考虑到后排乘客的感受，起步平稳、刹车不突兀才是最重要的。

方向盘的力度很轻，但转向很模糊。这符合车型定位，在高速行驶下也不会显得很飘忽。另外，这款车的转弯半径比较小，这也和它前置后驱的形式有关。

　　2020款奔驰V级这次采用的依然是前置后驱传动，底盘为前麦弗逊式独立、后半拖曳臂式独立的悬挂结构。为了提升乘坐质感，新车型将四轮减震器升级为了AIRMATIC空气悬挂系统，该系统可以通过调节减震器里面的气压强度来控制底盘高度以及减震的软硬度。运动模式下，或是舒适和手动模式下且车速超过110km/h时，悬挂高度会自动降低10毫米；在通过模式下且车速在30km/h以下时，车身可以升高35毫米。

2020款奔驰V级将四轮减震器升级为了AIRMATIC空气悬挂系统，先不谈坐上去的感受，光从视觉上来说，车底硕大的气囊就能给人带来更加高级的感觉。

相对于老款车型偏硬的底盘感受来说，加装空气悬挂对于V 260 L乘坐品质的提升还是非常明显的，即便车辆行驶在连续性的颠簸路面上，震动感的传递幅度也会比较轻微，在高级感上没有什么问题。同时，车辆前部悬挂的表现依旧很有韧劲儿，在转弯中能提供足够的支撑力，驾驶起来反倒是能给驾驶者一种开轿车的感觉。

　　车身静谧性方面，V 260 L的隔音也可以让人满意。这辆车对于第二排的风噪和胎噪控制得都属于非常优秀的水平，在车辆全力加速时，只有第一排乘客能够明显感到发动机爆发出的噪音。

　　● 编辑点评：

　　总体来说，2020款奔驰V级从外到内的设计都非常时尚，没有那种严肃、过于商务的造型，这也能够让它被更多的家庭所接受。同时，内部的豪华程度又非常贴合它商务接待的属性。从座椅的舒适性到丰富的配置，这种将S级搬到MPV的理念，让它增强了自身的品质与竞争力。从驾驶的角度讲，奔驰V级使用2.0T发动机并没有影响到动力表现，开起来轻松、便利是新车型所体现出的最大特点。虽然在座椅调整的便利性上，还有不足的地方。但以上这些已经能够让奔驰V级领先于同级别对手。

　　讲到竞争力，目前市面上主打豪华的MPV车型不算多。奔驰V级所面对的对手，比如丰田埃尔法和大众迈特威，在品牌和豪华度上都要比奔驰V级逊色。因此，奔驰V级47.8—62.98万元的指导价就显得很有性价比，更何况奔驰品牌的附加值还摆在那里。

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