两驱车也能玩越野? 再试东风标致4008

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　如今的汽车早已不再是单纯的代步工具，它更像是车主的个人ID，此种现象在年轻消费者群体中尤为凸显。作为一名95后，我深谙我们这一代年轻人对于潮流与个性的追求，千篇一律的设计已经无法打动如今的年轻消费者，唯有“别样美”才能被接纳，而骨子里透露着法国人Roma(参数|询价)ntic情调的标致正是这样的一个品牌。本期，我来到青海格尔木地区对标致车型进行再次试驾，体验标致汽车在多种路况环境下的实际驾驶体验到底如何。

标致 标致4008(参数|询价)（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　陪伴我整个活动的车辆为2019款 东风标致4008 400THP 豪华GT版，也就是顶配车型。这款车型从上市至今已经2年多的时间了，如果以如今的眼光来衡量它的外观设计，我依然认为它丝毫不逊于当代颜值小生，还是很有概念车的感觉。

车头点阵式进气格栅搭配狮眼大灯，依旧非常犀利，辨识度极高，同时多层次的保险杠进一步提升了前脸的精致感。

顶配车型搭载了全LED大灯，灯组更加精致，也让车辆看上去更加精神，不过低配车型的大灯还是卤素大灯，在这一点上，稍稍有些OUT了。

顶配车型还搭载了前置摄像头与ACC毫米波雷达，在这几天的驾驶过程中，主动刹车系统曾多次介入，整体反应还是非常灵敏的。

车身侧面的线条看上去非常协调且流畅，车门下部的防擦塑料板与镀铬饰条的装饰让车辆下部呈现出微微上凸的感觉，更加动感也更富有张力。顶配车型的后排还设有隐私玻璃，隐不隐私不知道，但在后排乘坐时挡阳光是真心好用。

相比较起车头的设计，车尾的造型虽然收敛，但依旧非常饱满。两侧狮爪造型的LED尾灯通过黑色装饰板相连，在夜晚点亮后依旧非常具有辨识度。值得一提的是，这款车型的排气管采用了双边共两出设计，保险杠上的排气口为真排气口，并非只是装饰。

顶配车型上搭载了19英寸造型别致的五幅轮圈，视觉效果还是非常不错的，轮胎尺寸为235/50/R19，其余车型则是采用了17/18英寸的轮圈。由于这几天的驾驶环境的原因，车辆轮胎并非是原厂轮胎，在此我就不多介绍了。

在几天的沙漠中行驶，我们发现标致4008玻璃水的喷嘴被设计在了雨刮器上，这样做的好处是节省玻璃水，但实际使用中我们发现，其对与玻璃的清洁效果一般，一些比较顽固的泥点无法一次刮下。

进入到车内，东风标致4008的内饰同样能给我们带来惊喜，整个座舱采用了i-Cockpit设计理念，带来一种强烈的视觉冲击感。

12.3英寸全液晶仪表盘，提供包括传统、导航、简易、驾驶以及自定义五种显示模式，可显示包括车速、燃油消耗、车辆状态、导航信息以及驾驶辅助等几乎全部行驶信息。不仅显示内容丰富，清晰度也十分不错。

方向盘的造型与传统方向盘稍有不同，采用了上平下平的两辐式设计，在低速揉轮时，比较容易将方向盘的正反搞混。由于这块方向盘的尺寸较为“迷你”，对于习惯了大尺寸方向盘的人来说，初次上手还需要些适应的时间。不过好在方向盘的手感还是不错的，小尺寸方向盘也有利于车辆操控。

需要吐槽的是，当我调整好舒服的驾驶姿势后，方向盘的上沿总是会遮挡仪表盘的下半部分。而如果想要看到仪表盘全部的显示信息，则需要将方向盘调至最低，但此时驾驶起来并不是十分舒服。

位于方向盘后部换挡拨片的手感非常不错，换挡时会有类似于金属撞击的质感。

中控屏幕采用了8英寸液晶显示屏，可以触控调节空调温度、多媒体、导航等功能，但经过我们实际使用发现，整体操作逻辑并不简单，还是存有一定的学习成本的。整个车机系统目前仅支持CarPlay，并不支持CarLife，对于安卓用户来说并不算友好。

在空调出风口下方，设置有钢琴式的多媒体控制按键，在驾驶过程中可以通过按键在中控屏内直接调出控制界面，实际使用体验还是非常不错的。

另外，4008采用了电子档把，其造型还是非常奇特的，非常富有科技感。

同时4008燃油版全系不提供四驱系统，只是搭载了Grip Control多路况适应系统，通过旋钮控制，可以实现标准、雪地、泥地、沙地、关闭ESP五中模式之间的切换。

在几天的长途自驾过程中，为了应对高海拔干燥的气候，我们在车内放置了较多的矿泉水。比较令我惊喜的是，车内处储物空间还是非常丰富的，尤其是中央扶手箱内，其纵深以及深度表现还是非常棒的，并且在中央扶手箱内还设有出风口，可以充当一个简单的小冰箱。

经过几天驾驶，我发现虽然座椅的设计用料以及柔软度表现都还不错，但是对于腰部以及肩部的支撑性并不是十分到位，长时间驾驶过后出现了轻微的腰部酸痛现象。

在主驾驶车门上方，4008贴心的为驾驶员设置了一个眼镜盒，非常方便大家存放驾驶时所使用的墨镜之类的眼镜，这样的设计还是非常人性化的。

后排座椅采用了与前排相同的设计风格，乘坐感受与前排类似，整体空间表现也属于主流水平，并且由于无需布置传动轴，后排地板中央隆起也可以忽略不计。

在后排这辆顶配4008车型设置了空调出风口与USB充电口。不过在使用过程中，我们发现通过此USB插口连接手机后，多媒体系统可以读取手机内的音乐。也就是说，后排乘客如果想要播放歌曲的话，无需将手机拿至前排多媒体插口，直接在后排操作即可，还是非常方便的。

这款标致4008 豪华GT版本车型搭载了1.8T发动机，与之匹配的是8AT手自一体变速箱。1.8T发动机最大功率155kW（211马力），最大扭矩300Nm。不论是功率还是扭矩，新款国Ⅵ排放的发动机都相较于国Ⅴ排放的发动机有了小幅提升。

虽然4008的外观非常运动，但是整体油门调教并不运动，还是偏舒适的风格。油门初段并不灵敏，当油门踩下一定程度后，车辆才会有起步动作。

当深踩油门后，车辆的提速过程还是比较干脆的，变速箱降档延迟还是比较短的，或许是因为地处3000米左右的高原地区，整个加速过程并没有很强的推背感，并且在急加速时发动机的噪声还是能比较明显的传递到驾驶舱内。

当开启Sport模式后，发动机、变速箱、方向盘的变化并不算十分明显，反而是车内音响模拟的声浪声音表现突出，不过说实话，这样模拟出来的所谓的声浪并不好听，甚至给人一种“只吼不走”的错觉。

不论是在普通模式还是Sport模式，方向盘都存有一定的虚位，这样的设定也比较符合城市SUV的特性，而如果想要一丝丝的驾驶乐趣，我们只需要加大转动方向盘的角度，小巧的方向盘还是能为车辆带来比较精准的操控。

要说起法系车的看家本领，除了设计之外，必然就是底盘调教了。4008全系采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。在城市道路以及高速公路行驶时，整体底盘对于路面细碎振动的过滤还是比较到位的，能够给人一定的厚重感。

只有道路试驾怎么能够？此次活动，我们首次来到了尚未被开发过的海西五彩山地区。由于地处偏远且尚未被开发，仅仅只有越野爱好者走出来的一条小路，所以在此我们可以碰到砂石、泥泞、碎石、沟坎等路况，能够很好的检验车辆在非铺装路面轻度越野的能力。

由于4008没有并未配备四驱系统，所以在此种路况下行驶时，我们调整多路况适应系统的模式，让车辆电子控制系统尽可能帮助车辆行驶。

车辆在此种路面下行驶，我们能够很好的感受到标致汽车在底盘调校上的功力，虽然采用了扭力梁式非独立后悬架，但是车内的舒适性还不错，悬架的支撑性也比较到位，整体给人一种非常有韧劲的感觉。

　　编辑点评：借着东风标致4008即将换代的尾巴，我对这一代的车型进行试驾，通过几天的试驾过程，我们发现4008的底子并不差，虽然有着一副运动的外观，但是整体驾驶跟乘坐感受还是舒适范，非常符合城市SUV的定位。车辆外观设计放到现在还是非常能打的，并不会感到过时。整体内饰的用料以及设计感也十分不错，相比起那些所谓的中控大屏极简范，我个人还是更喜欢这样的内饰风格。所以综合来看，潮流个性的设计加之换代前的优惠，这样的东风标致4008还是比较有吸引力的。

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