[爱卡汽车 试驾 原创]
以前我一直很费解，为什么身边不少女性朋友，都对奥迪A5这款车情有独钟。一次聊天中，女生对我说，她认为奥迪A5是一个“脱离了低级趣味”的座驾。如何理解？其实就是，如果你开的是一台A4L、C级、3系这些动辄年销量10万台以上的豪华品牌“街车”，在现如今这个全民懂车的时代中，就很难在人群中脱颖而出。而如果你开的是一台颜值很高，又偏小众一些的座驾，那么你就会让人觉得很有品位，甚至还有些深不可测。而奥迪A5，就是这类车型的入门之选。这么一想，好像很有道理……
在本次试驾前，我的同事已经为大家抢先测试了新款奥迪A5 Sportback(参数|询价)，关注奥迪A5 Sportback性能表现的朋友，可以点击下方图片进行回顾，看完别忘回来哟！
本次试驾的车型为：2021款奥迪 A5 Sportback 45TFSI quattro臻选动感型，指导价格为：47.98万元。作为一台中期改款车型，新款奥迪A5 Sportback虽然整体的车身线条和轮廓造型并没有明显变化，但整车多处的细节升级，仍然能够让人有焕然一新的感觉。与A5 Sportback车型同时亮相的还有A5 Coupe（双门轿跑车）和A5 Cabriolet（软顶敞篷轿跑车）。
| 2021款奥迪A5 Sportback 全系指导价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 新奥迪A5 Sportback 40 TFSI 时尚致雅型 | 37.18 |
| 新奥迪A5 Sportback 40 TFSI 时尚动感型 | 37.18 |
| 新奥迪A5 Sportback 40 TFSI quattro 豪华致雅型 | 40.48 |
| 新奥迪A5 Sportback 40 TFSI quattro 豪华动感型 | 40.48 |
| 新奥迪A5 Sportback 45 TFSI quattro 臻选动感型 | 47.98 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
注：标红为文中车型。
本次试驾的奥迪A5 Sportback，搭载了S line运动套装。与此前同事试驾过的那台曜夜绿色的A5 Sportback不同的是，这台流光蓝色的A5并没有采用黑化的中网，而是采用了更加时尚精致的镀铬中网轮廓。但下包围格栅造型依旧夸张，气势上与改款前的S5车型不相上下。
中网格栅采用了面积更大的蜂窝状造型，中网连接机舱盖前沿的地方，设计了三段式进气孔，这样的设计也是在向奥迪经典的Sport quattro车型致敬。S line车型的运动版下包围造型，虽然在气势上足够凶，但却并不会觉得很夸张。两侧的上扬式造型，还起到了增加车头视觉宽度的效果，整体感觉刚刚好。
中期改款后的奥迪A5全系车型都将搭载全新造型的LED大灯（本次体验的45TFSI高配车型配备激光大灯），分段式的日间行车灯设计元素，此前也出现在了新款A4L上。不得不说，全新的灯光设计，的确能让人眼前一亮。
A5家族全系车型的下腰线都经过了重新设计，由老款车型的两条上扬的直线，升级为了现在的带有内凹折角的样式，使车侧的力量感更强。
车尾整体造型同样保持了老款车型的设计，但细心的你一定能够发现，新A5还是在许多细节上进行了改进。
车尾最明显的改动，就是将老款车型的圆形双出排气尾喉，改为了四边形尾喉。同时，左右排气中间也设计了扩散器造型，上方配有雾银色饰条点缀。
尾灯灯腔内部进行了重新布局，转向灯为分段式流水开启，与示宽灯的造型相呼应。值得一提的是，A5全系车型的车尾示宽灯在启动点火开关后，都会处于常亮状态，这也是欧洲进口车型的一大特点。
双五辐的轮圈样式，同样能在凸显运动感的同时，又不会感觉很张扬。19英寸的直径，对于一台轿跑车来说，也算是最能兼顾舒适与运动的尺寸了。原厂配备了普利司通搏天族系列轮胎，轮胎尺寸为：255/35 R19。
内饰整体设计与现款车型保持一致，最大的变化就是，新款A5家族全系配备了10.1英寸中控屏，并用触控式屏幕替代了MMI旋钮，为挡把前方节省出了一块储物空间。
方向盘造型和手感都与老款A5车型完全一致，后方同样配备了换挡拨片，增强驾驶乐趣。
12.3英寸全液晶仪表在老款车型上并非全系标配，低配车型采用的是机械加液晶的组合式仪表。但来到2021款车型上，全液晶仪表为全系标配，可以说是跟上了时代潮流。
10.1英寸触控式液晶屏搭载MIB3车机系统，不仅支持车联网功能，同时全系标配带实时路况显示的GPS导航功能，车机系统也支持Apple CarPlay互联功能。
作为全系最高配的45TFSI quattro 臻选运动版车型，丹麦BANG&OLUFSEN音响自然不会缺席。
说了这么多，A5就真的这么完美吗？当然不是，作为一款掀背轿跑车来说，我真的并没有对它的乘坐空间有过多要求，因为它并不是一台家用车，空间也并不是它的必修课。但后排车窗只能降下一半，真的是会让后排乘客有些压抑感。当然，你也可以选择让后排只放你的大衣和包包。
2021款奥迪A5全系车型都搭载2.0T涡轮增压发动机，分为高/低功率两个版本。其中40 TFSI低功率版2.0T发动机最大功率为140kW（190马力），峰值扭矩为：320Nm。45TFSI高功率2.0T发动机的最大功率为：185kW（252马力），峰值扭矩370Nm。传动系统方面，全系匹配的是7速S tronic双离合变速箱。低功率车型将采用前轮驱动方式，而高功率版本则拥有前驱和quattro ultra智能四驱两种驱动形式可供选择。
本次试驾的A5 Sportback 45TFSI车型，搭载了一台高功率2.0T发动机，最大功率为：185kW（252马力）/5000-6000rpm，峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm。
全系车型都将匹配的是一台7速S tronic双离合变速箱。
底盘形式上，奥迪A5家族全系车型都配备的是前/后五连杆式独立悬挂。低功率车型将采用前轮驱动方式，而高功率版本则拥有前驱和quattro ultra智能四驱两种驱动形式可供选择。
本次试驾A5 45TFSI quattro车型搭载奥迪智能全时四驱系统，该车型共搭载5种驾驶模式可供选择，但除了ECO和Dynamic外，其余驾驶模式的实际驾驶感受差异并不大，区别在于转向力度会随着驾驶模式的改变而稍做调整。
高功率版本的2.0T发动机，初段动力并不强大，但涡轮在1500rpm左右介入后，随之而来的便是充足的发力感。随着转速的提升，在2300rpm左右，动力便能发挥到淋漓尽致。
7速双离合器变速箱换挡速度依旧迅猛，处于手动模式时，将发动机维持在常规转速下（3000rpm左右），整体的发动机响应和活力依旧很强。S挡模式下，换挡的速度很快，对于脚下施加油门的力度捕捉的非常精确。加速时配合上换挡拨片的使用，整个加速过程非常流畅。
双离合变速箱在低速时不可避免的仍会存在轻微抖动，但顿挫感几乎是难以察觉了。虽然在Comfort模式下，变速箱对于油门的反馈稍显迟缓，但就日常驾驶而言，我还是更喜欢这种舒缓一些的感觉。
值得一提的是，这台A5 Sportback的悬挂表现十分讨巧，即使是激烈一些的驾驶风格，整车侧倾也能被抑制的十分到位。高速过弯时，对于悬挂的压缩也并不严重，同时，车轮碾过柏油路面所带来的细腻和压过井盖接缝时的悬挂紧致感，的确是很多完全向舒适妥协的车所难以企及的。
经过多种路面的行驶体验后，整车良好的NVH表现令我印象深刻。这种优秀的表现完全达到了行政级轿车应有的感觉，完全没有因为是一台轿跑车而对细节放松要求。转向手感很轻盈，车头的响应也是比较快的。只不过在偏激烈驾驶时，少了一种沟通感和阻尼感。不过对于小姐姐驾驶来说，这样的转向阻尼设定，倒是极为讨巧。
编辑点评：
中期改款的A5家族，将外观升级为了更加精致，运动和科技感都非常在线的模样，同时，两款全新配色，曜夜绿和流光蓝，前者让男生无法抗拒，后者则让女生欲罢不能。在此之前，我个人对A5车系并没有过多的感觉，但经过了一天的驾驶，享受了来自无数路人、车主和小姐姐们的注目礼后，我清楚的认识到。对于这样一台颜值爆表，又具有一定实用属性的四门轿跑车，的确是很难让人抗拒。
精彩内容回顾：
