[爱卡汽车 试驾 原创]
在排放法规与限牌政策愈发严苛的当下，各大品牌纷纷将战场转向了新能源市场，而这其中插电混动车型对很多买家来说无疑是当下最优选择，既可享受不限牌的畅行无忧，又免去了续航焦虑，同时纯电续航足以满足通勤代步，带来更低的用车成本。近期又有一款重磅插电混动车型即将上市，那就是颜值爆表，并有着智能科技和超燃动力的领航PHEV，当插电混动搭配年轻运动SUV标签，这两个组合已经有着十足的吸引力，今天就让我们来道路试驾体验，看这台能勤俭持家的运动派，开起来又有哪些吸引人的地方。
领航PHEV将于12月15日开启预售，此次我们将在上市前，抢先感受一下领航PHEV在道路上的动态表现。领航PHEV配备了1.5T涡轮增压发动机+高功率永磁同步电机的高性能插混动力系统，配备10速EDU智能电驱变速箱，我们将在接下来的道路试驾中深入体验它的动力表现，看能否与张扬外观相匹配，日常驾驶又会有怎样的体验。
此前，我们已经针对领航PHEV进行过实拍解析，感兴趣的朋友可以点击上方图片翻阅文章回顾，因此以下仅对领航PHEV外形与内饰核心亮点进行概述。
领航PHEV车型简介
名爵 MG领航PHEV（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
外观上领航PHEV的整体造型与燃油版并无差异，夸张的“猎鲨”式前脸有着极强的运动风格，是MG第三代设计语言“燃动科技美学”下的首款新能源SUV车型，同时配有Trophy版本，提供了更为精致运动的外形风格。“哥本哈根蓝”则是新能源版本的新增专属配色，除此之外，“赛博灰”等原有配色同样可以选择。
除新配色外，另外一处辨识之处则是尾标换成了500PHEV的绿色标识，除此之外，在外形方面并未与燃油版有太多区分，也并未因新能源身份，而缩减运动的外观设计，值得称赞。19英寸双色五辐轮圈，搭配红色卡钳与宽大的双出排气，令领航PHEV有着插电混动车型中最为吸睛的高颜值外观。
内饰上采用了全感官沉浸式座舱设计，对称的布局搭配蓝色与米色双色搭配，保持了优秀的视觉效果与触感体验，搭配256色车内氛围灯，营造了一种极具科技感，并兼具运动和舒适性的内饰风格。
10.1英寸的中控屏，是车内一大亮点所在，搭载了最新的斑马Venus系统，系统的触控反应速度属于目前主流水平，AI助手的语音交互体验，阿里服务生态与智能家居的接入，赋予了车机更为方便实用的互联网用车体验。
车内座椅采用了一体式德国Bader真皮运动座椅，座椅皮质细腻，搭配米色与蓝色双拼配色风格和打孔处理的超高侧翼，包裹性与视觉效果有着不错的表现。同时还配有电动座椅调节与加热功能，功能性方面的配置也很齐全。
出色的内饰氛围之下，领航PHEV配备了BOSE Premium剧院级音响系统，搭载了8个扬声器和1个Richbass低音，带来浑厚有力的低音效果，最佳扬声器布局营造出Bose独有的空间层次感，成就歌剧院级的震撼畅听体验。
领航PHEV采用了1.5T+永磁同步电机的动力组合，其中1.5T发动机最大功率124kW（169马力），最大扭矩250Nm，搭配电机后的动力系统综合功率214kW（291马力），综合扭矩480Nm。并采用了Hair-pin线组缠绕结构的新电机，能够提升电机功率/扭矩密度约20%，电机峰值效率可达96%，搭载高度集成式主动油冷散热技术，散热性能更好。
如何处理好发动机与电动机的动力衔接是插混车型开上去驾驶感觉是否良好的重中之重，领航PHEV采用了第二代10速EDU智能电驱变速箱，这套变速箱有着较为成熟领先的表现，可将动力无缝衔接，并配有动能回收系统和四种驾驶模式可供选择，从而实现更强劲的动力表现和更优异的燃油经济性表现。
底盘悬架采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂。动力电池则采用了总容量为16.6kWh的三元锂电池，可实现75km的纯电续航，满足了日常上班通勤的需要，同时电池组符合多项国际安全标准，并且厂家提供电池组8年或15万公里的质保。
仅以潮流外观与质感十足的内饰而言，领航PHEV延续了燃油版车型优秀的设计风格和齐全的配置优势，在同级SUV当中综合实力表现不俗，而在此之外，插电混动系统的驾驶感受，则是我们接下来考量的重点。
MG领航PHEV道路试驾体验
初次上手领航PHEV，第一印象就是快，得益于电动机的特性，起步响应十分迅速线性，这种安静畅快的起步响应速度，足以在红绿灯起步中将燃油车甩掉几个身位，市区行驶时混动系统会优先以电动机驱动，当深踩油门之后，发动机则会介入。整套动力的衔接十分顺滑，丝毫不会感觉到两套动力核心相互较劲的顿挫或动力中断的情况。
10速EDU智能电驱变速箱很好的对发动机与电动机的输出进行了融合匹配，平顺性和响应速度都有较好的表现，在各个时速区间都能跟随油门深浅保证迅捷的动力输出，一套默默无闻，毫无“存在感”的变速箱，保证了平顺的动力输出和经济性表现，带来了不错的体验。
虽然车身相较于燃油版更重，但领航PHEV所搭载的插电混动系统综合最大功率214kW（291马力），最大扭矩480Nm的动力储备在紧凑级SUV当中可谓是相当越级的性能表现了，配备上灵敏的油门，动力随踩随有，给到人充分的信心。
提速爽、起步猛、换挡顺是领航PHEV给到我们的第一感受，优秀的性能储备，7秒破百的加速能力，令这样一台看上去个性十足的车有了更具乐趣的驾驶感受。
转向手感上，领航PHEV在保持方向盘出色手感之外，提供了轻盈的转向助力，在日常驾驶中十分容易上手，在不同驾驶模式下会有不同的转向助力特性，对于各个阶段的驾驶者都有比较全面的照顾。
领航PHEV共有四个驾驶模式，分别是Eco、Normal、Sport和SuperSport。同时有一个独立的强制EV模式，可以满足更经济的用车需求，并且在方向盘上有一个独立的SuperSport红色按钮，一键就可以激活整车的运动潜能，同时仪表盘也会随即切换到运动模式，更为运动热血。
强制EV模式在电量充足的情况下，高速120km/h的巡航时也是可以开启的，以维持巡航速度，降低油耗。方向盘后方的拨片可调节3种强度的动能回收，最高强度下可实现一定减速作用，但并不会有太强的拖拽感，实际体验高速巡航时动能回收在剩余电量6km的时候，行驶一段里程便可将电池充能至20km，回收效率还是很高的。
领航PHEV采用了HCU智能混动管理系统，能够在驾驶过程中合理、智能地选择用油和用电的比例，通过切换驾驶模式与能量回收强度，能在实际驾驶过程中减少3%-8%的能耗和排放。并可根据学习驾驶者日常用车风格，合理安排动力输出，保证性能与经济性相兼顾。
针对不同的驾驶行为，车机还配备了电量管理系统，可以根据个人需要，选择保持不同的剩余电量，以满足日常出行当中充电条件不是特别便利的情况，随时保持充足的剩余电量储备。
此外，领航PHEV还配备了MG PILOT 2.0智能驾驶辅助系统：包括ACC全速段自适应巡航系统、LDW车道偏离报警系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急刹车系统、SAS智能车速辅助系统、IHC远近光自动切换系统、DOW开门盲区警示功能、BSD盲点检测系统、LCA变道辅助系统、RCTA倒车预警系统等功能，全方位守护驾乘安全。
在底盘和悬挂的感受上，领航PHEV整体表现更偏向舒适，运动外形之下悬挂柔韧而非绝对的运动硬朗，对路面起伏的吸附速度很快，在高速与弯道对车身的支撑也十分到位，只是日常过减速带的处理稍显生硬。
在电动机的作用加持下，整车的NVH亦有着出色的表现，日常行驶足够安静，深踩油门发动机介入之后，才能听到前方发动机传来的声响，安静的车厢氛围，配合BOSE音响与齐全的主动安全性配备，令长途出行高速巡航时更为安心惬意。
编辑总结：
初次体验下来，领航PHEV出色的插电混动动力响应给到人不错的第一印象，1.5T涡轮增压发动机+永磁同步电机的动力核心带来信心十足的加速性能，10速EDU电驱变速箱则提供了极为平顺的体验，无论是追求性能还是日常代步都有着不错的表现。更智能的混动系统加持，在优秀的性能基础上，实现了更畅快的响应速度与更低的油耗表现。75km的纯电续航满足了日常通勤代步所需，带来超低的油耗表现，是一套非常勤俭持家的动力核心。回到插电混动车型选择上，目前在售车型，少有集颜值、科技、性能于一体的车型，为此领航PHEV凭借勤俭持家运动派的风格，无疑能够博得更多人的喜爱，在一牌难求的限牌城市，未来相信会有不错的市场表现。
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