[爱卡汽车 试驾 原创]
话说,做男人难,做中年男人更难。目前,国内疫情基本绝迹,但也有零星阳性的出现。在前几天北京顺义的一位34岁中年男子确诊阳性,而就是他的出现深深地震撼了全国的打工人。一个30多岁的中年男人,每天地铁往返50公里上下班,白天上班,晚上挑灯夜读,备战考研清华,周末带娃早教班,生活努力而又自律。没错,成年人的生活没有容易二字。实际上,包括编辑在内的很多男性朋友,生活轨迹或许都和这位兄台差不多,大家在本已艰辛的生活之中,尽力压抑着自己的情绪,同时保留一点点自己的东西。
“诗和远方”就是很多男人的梦想,要去到远方,旅途必定是崎岖不平的,这时我们就需要一辆能让我们可以长途跋涉的越野车。可以说,越野是一种信仰、一种情怀、一种生活方式、一种压抑了许久的激情释放。不过,多数可以玩越野的车型价格少则四五十万,多则百万,这让很多朋友认定玩越野就是烧钱。不过不要紧,坦克300(参数|询价)就这样适时登场了,这款车型的指导价是17.58-21.38万元,相信大多数热爱越野的朋友还是玩儿得起的。那么问题来了,坦克300的价格不到牧马人(参数|询价)的一半,它的越野能力又能达到牧马人的几成?话不多说,马上为您带来答案!
注:随着一波到位的营销,坦克300早已“撩汉无数”,相信各位对于这辆车的外观设计、内饰造型早已烂熟于心了。但是,全网有关坦克300在性能/越野实际表现方面的内容还是凤毛麟角的,所以,这次我们还是从驾驶感受开始聊车。如果您想要对坦克300进行详细了解,可以点击下面的图片,回顾我的同事之前发布的涉及坦克300在外观、配置、空间等方面的内容。
WEY 坦克300(询价模块,请勿手动编辑,如需删除,请在图片上右键删除询价)
除了非铺装路面之外,坦克300在大部分时间里都会游走于城市当中,相比于越野爱好者熟知的普拉多(参数|询价)2.7L或是帕杰罗(参数|询价)3.0L车型孱弱的动力表现,坦克300搭载的纵置2.0T涡轮增压发动机有着167kW(227马力)的最大功率,峰值扭矩也达到了387Nm,传动部分则是一台来自ZF的8速手自一体变速箱,无论是硬件规格还是动力参数都要好于上面提到的两款车型。另外,有些朋友可能还会质疑坦克300为什么不使用大排量发动机?就坦克300的价位而言,这个动力配备属于主流标准,毕竟更大尺寸的牧马人现在都是采用2.0T发动机了,各位就别再喷坦克300的排量了。
我们本次测试的这辆坦克300 越野版 2.0T 挑战者的“体重”超过了2.1吨,那么这辆车配一台2.0T发动机够用吗?从动态感受、加速测试的体验来看,坦克300的动力表现完全没有问题。当然,大家也不能拿它和某些动力性能极佳的城市SUV去比较。
极其敏感的油门初段设定,让人上手之后就会觉得驾驭这个大块头是一件非常轻松的事情。只需轻点油门,发动机转速就能迅速升至2000rpm以上,丝毫没有拖沓的感觉,便于在拥堵的城市中跟车。由于坦克300的车高已经超过了1.9米,高高在上的坐姿也会让驾驶者有着更好的视野,相比于那些同样采用非承载式车身的硬派SUV而言,坦克300开起来并不会忽忽悠悠的,即便想要高速并线也不会让人觉得心里没底。
● 0-100km/h加速用时:9.57秒
虽然使用了2.0T涡轮增压发动机,但对于坦克300这辆硬派SUV来说,加速肯定不是它的强项,但我们依旧想看看它的成绩。我们将ESP车身稳定控制系统关闭,并将油门踩到底使用“弹射”的方式进行测试。经过多次尝试,将起步转速控制在2000rpm左右可以得到一个比较理想的起步过程,此时轮胎虽然仍会出现打滑现象,但已经将流失的动力降至最低。从加速度G值看,轮胎在抓住地面后反应了约0.1秒的时间,动力才被真正唤醒,此时加速度G值也达到了最大的0.483g,这种加速态势一直维持到了第一次换挡。
发动机转速达到6000rpm时,变速箱完成第一次换挡,换挡时间在0.5秒左右,换挡冲击并不大,所以保证了很好的舒适性。二挡时的加速度G值降到了0.25g左右,最终二挡破百,成绩为9.57秒。这样的数据并不抢眼,但考虑到坦克300的定位,我们觉得这个成绩绝对是合格的。
底盘结构方面,坦克300(参数|询价)采用了前双叉臂式独立悬挂、后多连杆整体桥式非独立悬挂,这是硬派SUV较为常见的悬挂结构。整体桥式悬挂由于结构上的先天优势,可以保证后轮有较长的悬挂行程,对越野能力的提升也是很明显的。虽然我们最初并未对坦克300的底盘舒适性有任何期待,不过较长的悬挂行程加上厂商对于悬挂的精心调校,使得坦克300实际的行驶质感与舒适度都能给人很好的印象。
对于越野有所了解的朋友应该知道,为了在越野时尽可能降低方向盘“打手”的情况,绝大部分硬派越野车都会将转向调校得比较“虚”,这样一来,就会影响到车辆在公路上的驾驶感受。坦克300则有所不同,它的整体转向调校更加紧致,指向相对也要明确一些。这种调校方式,绝对能够提升我们日常大部分时间在铺装道路上的驾驶感受。
● 100-0km/h刹车距离:41.57米
坦克300在刹车测试中的表现较为稳定,连续多组制动成绩均在41-42米之间,其中最好成绩为41.57米。从车辆在刹车测试中的实际表现来看,坦克300的初段刹车力度稍有波动,整个刹车过程中都能保持-1g左右的减速G值,刹车踏板的弹脚力度较为柔和。因为离地间隙较高,所以刹车时前悬挂的压缩比较严重,测试者在车内也有比较明显的前倾感。
在制动测试中,坦克300的成绩为41.57米,单看成绩并不出色,但考虑到它的车身重量,这个成绩就在情理之中了。值得肯定的是整个刹车过程的力度控制比较平稳,速度下降得也很线性。当然,因为较高的离地间隙,前悬挂的压缩也是不可避免的。
● 绕桩测试
作为一辆采用非承载式车身、大块头的硬派SUV,没有人会奢望它在操控性上有太好的表现,坦克300在绕桩测试中的实际体验也正符合我们的预期。这辆车方向盘的指向称不上精准,悬挂在激烈驾驶过程中很容易就会被“一压到底”,让测试者难以在绕桩时找到节奏感。因此,大家就不要把“硬派SUV”和“操控”联系起来了,坦克300毕竟是一台主打越野的车型,无论是悬挂的类型还是调校方式,都说明了这一点。好了,性能测试部分到此结束,在下面的内容中,我们就将对坦克300进行诸多越野项目的测试体验,这才是本文的“重头戏”!
坦克300(参数|询价) 9.57秒的0-100km/h加速成绩会不会让你有些惊喜?编辑认为,对于坦克300来说,这个成绩还是相当可以的。不过我也知道有些朋友可能会对此有些不屑,毕竟他们看重的是坦克300的越野能力,那么坦克300对此又有怎样的表现呢?我们本次对坦克300使用了滑轮组进行测试,并且到越野场地对这辆车进行了“真刀真枪”的实际体验,下面马上为您带来分享。
WEY的官网上介绍坦克300车型亮点的时候写的是有“3把锁”,但是配置表里写的是电控分时四驱带中央锁止功能。实际上,坦克300并不是真正意义上的“3把锁”,坦克300采用了博格华纳的分时四驱系统,中央分动箱可以放大2.48倍扭矩。在分时四驱中,除了三菱的超选四驱外,一般都是没有中央差速器的,自然也就不存在所谓的中央差速锁。严格意义上说我觉得坦克300算得上“2.5把锁”,因为四驱状态下分动箱直接就是硬连接,前后50:50的动力分配。剩下的两把锁,坦克300提供了可选装的前/后桥伊顿差速锁。伊顿差速锁也是机械锁止差速器的一种,的的确确是货真价实的“锁”,在两侧车轮附着力出现差异,转速差达到一定的数值时,差速器就会锁止,以实现前/后桥两侧车轮间完全的刚性连接,也就相当于车辆有了“3把锁”。
除了上面提到的“3把锁”之外,坦克300还配备了同价位车型少有的ATS全地形控制系统,包括两驱标准(2H)、四驱标准(4H)、四驱雪地(4H)、低速四驱(4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石)共八种基础模式。这套系统配备了专为越野设计的限滑程序,可以针对不同路况对打滑车轮实现不同程度的电子限滑。
对于驾驶经验丰富、掌控能力强大的老手来讲,过多的辅助功能和模式选择不一定全是好事儿,因为它会有碍发挥。在具备硬核的传动系统和尽量少的限制之下,可以自主掌握驾驶方式和硬件的使用,这才是专业玩家和越野老手最期待的。不要紧,坦克300还提供了一套“专家模式”,当“专家模式”启动时,系统就会关闭车身稳定系统,不会带来任何电子限制,以充分让驾驶者掌控车辆。
在实地越野测试前,我们对坦克300进行了滑轮组测试。首先我们进行的就是模拟交叉轴项目的测试,通过滑轮组我们实现对角线车轮的打滑。在四驱标准模式(4H)下,当对向车轮打滑失去附着力,发动机转速升至约800rpm时,电子系统就会介入对打滑车轮进行限滑,将更多的动力传递给对向带有附着力的车轮,通过还是非常容易的。
视频:坦克300对向交叉轴测试
视频:坦克300单前轮有附着力测试
视频:坦克300单后轮有附着力测试
本次测试车为坦克300 越野版 2.0T 挑战者(中配),这辆车标配有后桥差速锁,前桥差速锁则需要选装。从滑轮组测试的实际效果来看,无论在对向车轮打滑还是三个车轮失去附着力的情况下,电子限滑系统都能够积极介入,但制动力度偏弱。在实际越野路段遇到交叉轴路况时,编辑还是建议您将后桥差速锁锁止以帮助车辆更快脱困。需要说明的是,坦克300配备的后桥差速锁在高速四驱(4H)和低速四驱(4L)下均能实现锁止。
视频:坦克300单后轮有附着力测试(开启后桥差速锁)
坦克300搭载的这套分时四驱系统会在极限路况下,拥有比轿车、城市SUV更强悍的通过能力。不过大家需要注意的是,采用分时四驱系统的车辆在铺装路面上不能够使用高速四驱(4H)或者低速四驱(4L)模式,因为没有了中央差速器,前后轮转速不一致,会导致转弯困难,同时车速也不能过快,严重的情况下会损伤传动系统。所以大家在日常驾驶还是要以高速两驱(2H)模式为主。
下面进入实地越野测试环节。坦克300(参数|询价)在非铺装路面的驾驶表现和普拉多(参数|询价)非常类似,柔软的悬挂和粗壮的大梁能够很好地吸收和分解来自路面的冲击,传入车厢内的颠簸非常有限,长时间行驶在非铺装路面也不会让人产生任何抱怨。不过在这种道路行驶时,人与车之间有着较强的“隔离感”,驾驶员通过方向盘很难感知路面的信息,如果适当地传递一部分路面信息,会更有助于驾驶者判断当前路况。
视频:坦克300爬坡演示
坦克300的后悬明显被设计得比较短,这就造成了它的离去角(34°)要略大于接近角(33°),这与大多数越野车有些不同。这样的设计有一个好处,那就是在上坡的时候只要能够“上得去”,驾驶者就不用担心会被磕到尾部。
视频:坦克300通过连续驼峰路演示
视频:坦克300通过斜坡演示
视频:坦克300通过“炮弹坑”演示
前文提到,除了四驱系统、差速锁等硬指标外,坦克300还配备了一套ATS全地形控制系统,其中在低速四驱下提供有5种模式,分别为标准、凹凸路、泥砂、山地和岩石。在不同的模式下,系统会根据路况优化发动机的动力输出和变速器换挡逻辑,有助于更好地发挥四驱能力,即便驾驶者没有太多越野经验,也可以从容通过恶劣路况。例如在泥砂路面下,允许轮胎的打滑量是最大的。
坦克300的另一项越野“神器”,便是蠕行模式,你可以理解为这是一种速度极低的巡航系统,无论爬坡还是下坡,都会保持低速蠕行的状态。这意味着你可以不用控制油门,只需握好方向盘控制方向即可。开启蠕行模式后系统会预防性地给车轮进行制动,从而更从容地通过恶劣的路况。另外,蠕行模式在面对泥坑路况也尤为适用,车辆不会因为驾驶者对油门控制不稳而导致陷车,增强了车辆的通过性。
视频:坦克300使用蠕行模式演示
为了让车辆在狭窄的道路中转弯和掉头更灵活,坦克300还标配有“坦克转弯”功能。这套系统可以看做是“蠕行模式”的一个衍生功能,在转弯时它可以对内后侧车轮进行制动,从而减小转弯半径。虽然坦克300的坦克转弯,做不到真正坦克原地掉头的那种程度,但对于一些狭窄的路段,还是有用武之地的。不过需要提醒大家的是,这个功能只适用于非铺装路面,如果在公路上使用,对轮胎的磨损将会非常严重。当然,在日常道路上掉头,我相信正常人一定会选择倒上一把车,再进行通过,而不是开启“坦克转弯”去通过。
视频:坦克300“坦克转弯”演示
拥有360°环视系统和透明底盘功能,可以让你在越野途中,不需要把头探到车外,就算看不到路,只看车内中控屏幕影像也能“盲操”出坑。位于车头、车尾及两个外后视镜处的共4个摄像头可以实时显示行驶路径,通过切换视角,转向时还有轮胎轨迹让你知道车辆在前进或是后退的情况下,下一步的行驶位置。可以说,我前面说到的情况并不夸张,确实是可以实现的。
坦克300天生就有着一副越野的好底子,从实际的试驾和体验中,坦克300也完成了我们对它的考验。不过唯一让我难以适应的一点,就是前文所提到过的,坦克300的油门调校较为灵敏。考虑到大家在野外驾驶时一般都会穿着鞋底较厚的户外鞋或是军靴,过于灵敏的油门确实会增加控车的难度,希望设计师日后能够考虑到这种情况。
话说坦克300(参数|询价)“撩汉”确实有一绝,一听说试驾车来了,我的好几位同事都会赶快下楼,一帮老爷们围着在那看上大半天。没错,很多“轿车控”或是不喜欢SUV的朋友,在看到坦克300的一瞬间都会说自己“沦陷了”,看来坦克300的设计确实比较成功,正是大家想象中越野车应该有的样子。另外,玩越野不改装都不好意思说自己是越野爱好者吧,我认为坦克300的设计已经很好了,配置也很足。从我的角度来看,能改装的地方并不多。如果一定要改一改的话,首先轮胎要换成花纹更深、胎壁更厚的MT泥地轮胎,其次,在坦克300车顶加装一个帐篷也是有必要的,毕竟睡在帐篷里会比睡在车里舒适得多。
视频:坦克300中控屏幕操作演示
● 编辑点评:
虽然坦克300是一款强调通过性的硬派SUV,不过它所展现的特质并不像Jeep牧马人(参数|询价)那样追求极致越野,在保证了出色通过性的同时仍兼顾了一定的公路性能。相比于同级对手在动力方面的缺失,坦克300搭载的2.0T涡轮增压发动机能够为车辆提供相对充沛的动力输出,这也是同价位竞争对手无法企及的一点。从坦克300此次的综合表现来看,在装备AT轮胎之后,它会更加适合在复杂路况下行走,轻松舒适的驾乘氛围也让人乐于驾驶它带着家人远行。当然,价格才是坦克300最吸引人的地方,二十万左右就能买到一辆既能越野同时公路性能也不错的硬派SUV,这让坦克300想不“撩汉无数”都难。没错,国产车终究越来越好了。
我无数次幻想过这样的场景:一人、一车、一颗永不衰老的心,永远在路上,去飞驰、去翻越,走遍天涯,这样的生活只是想想就足以热血沸腾。显然,坦克300的问世,让这个梦想和很多男性朋友的距离又贴近了一步。
精彩内容回顾:
基本参数: | 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 挑战者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 探索者 |
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厂商指导价 | 21.38万 | 19.58万 | 17.58万 |
品牌 | WEY | WEY | WEY |
级别 | SUV | SUV | SUV |
发动机 | 2.0T 167kW | 2.0T 167kW | 2.0T 167kW |
动力类型 | 汽油机 | 汽油机 | 汽油机 |
综合最大功率(kW) | |||
综合最大扭矩(Nm) | |||
变速箱 | 8挡AT | 8挡AT | 8挡AT |
长×宽×高(mm) | 4760×1930×1927 | 4760×1930×1927 | 4760×1930×1903 |
车身结构 | 5门 5座 SUV | 5门 5座 SUV | 5门 5座 SUV |
上市年份 | 2020 | 2020 | 2020 |
最高车速(km/h) | 170 | 170 | 170 |
0-100加速时间(s) | 9.5 | 9.5 | 9.5 |
工信部油耗(L/100km) | 9.3 | 9.3 | 9.3 |
保修政策 | 5年或15万公里 | 5年或15万公里 | 5年或15万公里 |
车身参数: | 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 挑战者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 探索者 |
车长(mm) | 4760 | 4760 | 4760 |
车宽(mm) | 1930 | 1930 | 1930 |
车高(mm) | 1927 | 1927 | 1903 |
轴距(mm) | 2750 | 2750 | 2750 |
车重(kg) | 2150 | 2110 | 2075 |
最小离地间隙(mm) | 224 | 224 | 224 |
前轮距(mm) | 1608 | 1608 | 1608 |
后轮距(mm) | 1608 | 1608 | 1608 |
接近角(°) | 33 | 33 | 33 |
离去角(°) | 34 | 34 | 34 |
车身结构 | SUV | SUV | SUV |
车门数 | 5 | 5 | 5 |
座位数 | 5 | 5 | 5 |
油箱容积(L) | 80 | 80 | 80 |
行李厢容积(L) | - | - | - |
行李厢最大容积(L) | - | - | - |
发动机: | 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 挑战者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 探索者 |
发动机型号 | E20CB | E20CB | E20CB |
排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
排量(mL) | 1967 | 1967 | 1967 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
气缸排列形式 | 直列(L型) | 直列(L型) | 直列(L型) |
汽缸数 | 4 | 4 | 4 |
每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
压缩比 | - | - | - |
配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
缸径(mm) | - | - | - |
行程(mm) | - | - | - |
缸盖材质 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
缸体材质 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 |
最大马力(Ps) | 227 | 227 | 227 |
最大功率(kW/rpm) | 167/5500 | 167/5500 | 167/5500 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 387/1800-3600 | 387/1800-3600 | 387/1800-3600 |
燃料 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 |
供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
环保标准 | 国VI | 国VI | 国VI |
发动机自动启/停 | ● | ● | ● |
变速箱: | 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 挑战者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 探索者 |
挡位个数 | 8 | 8 | 8 |
变速箱类型 | AT | AT | AT |
变速箱名称 | 8挡手自一体变速箱 | 8挡手自一体变速箱 | 8挡手自一体变速箱 |
底盘转向: | 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 挑战者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 探索者 |
驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
四驱形式 | 分时四驱 | 分时四驱 | 分时四驱 |
中央差速器结构 | - | - | - |
车体结构 | 非承载式 | 非承载式 | 非承载式 |
助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
前悬挂类型 | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 | 双叉臂式独立悬挂 |
后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
前桥限滑差速器/差速锁 | 差速锁 | (选装差速锁) | (选装差速锁) |
中央差速器锁止功能 | - | - | - |
后桥限滑差速器/差速锁 | 差速锁 | 差速锁 | (选装差速锁) |
车轮制动: | 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 挑战者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 探索者 |
前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 265/65 R17 | 265/65 R17 | 265/65 R17 |
后轮胎规格 | 265/65 R17 | 265/65 R17 | 265/65 R17 |
备胎 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
安全配置: | 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 挑战者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 探索者 |
驾驶座安全气囊 | ● | ● | ● |
副驾驶安全气囊 | ● | ● | ● |
前排头部气囊(气帘) | ● | - | - |
后排头部气囊(气帘) | ● | - | - |
前排侧气囊 | ● | ● | - |
后排侧气囊 | - | - | - |
膝部气囊 | - | - | - |
安全带气囊 | - | - | - |
行人安全气囊 | - | - | - |
前排安全气囊关闭装置 | - | - | - |
儿童座椅接口 | ● | ● | ● |
胎压监测装置 | ● | ● | ● |
零胎压继续行驶 | - | - | - |
安全带未系提示 | ● | ● | ● |
防盗报警器 | - | - | - |
发动机防盗锁止 | ● | ● | ● |
车内中控锁 | ● | ● | ● |
遥控钥匙 | ● | ● | ● |
疲劳驾驶提示 | ● | ● | - |
夜视系统 | - | - | - |
操控配置: | 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 挑战者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 探索者 |
ABS防抱死 | ● | ● | ● |
制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● |
牵引力控制(ASR/TCS等) | ● | ● | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● | ● | ● |
上坡辅助 | ● | ● | ● |
陡坡缓降 | ● | ● | ● |
自动驻车 | ● | ● | ● |
并线辅助 | - | - | - |
车道偏离预警系统 | ● | ● | - |
自动驾驶技术 | - | - | - |
可变悬挂 | - | - | - |
空气悬挂 | - | - | - |
电磁感应悬挂 | - | - | - |
可变转向比 | - | - | - |
整体主动转向系统 | - | - | - |
主动刹车/主动安全系统 | - | - | - |
外部配置: | 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 挑战者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 探索者 |
电动天窗 | ● | ● | - |
全景天窗 | - | - | - |
运动版包围 | - | - | - |
铝合金轮圈 | ● | ● | ● |
电动侧滑门 | - | - | - |
电动吸合门 | - | - | - |
行李架 | ● | ● | - |
主动格栅 | - | - | - |
远程启动发动机 | ● | ● | ● |
感应后备厢 | - | - | - |
电动后备厢 | - | - | - |
内部配置: | 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 挑战者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 探索者 |
皮质方向盘 | ● | ● | ● |
方向盘上下调节 | ● | ● | ● |
方向盘前后调节 | ● | ● | ● |
多功能方向盘 | ● | ● | ● |
方向盘电动调节 | - | - | - |
方向盘记忆 | - | - | - |
方向盘加热 | ● | - | - |
换挡拨片 | ● | ● | ● |
前泊车雷达 | ● | ● | - |
后泊车雷达 | ● | ● | ● |
倒车视频影像 | ● | ● | ● |
全景摄像头 | ● | ● | - |
自动泊车入位 | - | - | - |
定速巡航 | ● | ● | ● |
自适应巡航 | ● | ● | - |
无钥匙进入系统 | ● | ● | ● |
无钥匙启动系统 | ● | ● | ● |
全液晶仪表盘 | ● | ● | ● |
行车电脑显示屏 | ● | ● | ● |
HUD抬头数字显示 | - | - | - |
220V/230V电源 | ● | - | - |
行车记录仪 | ● | ● | ● |
无线充电 | - | - | - |
座椅配置: | 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 挑战者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 探索者 |
座椅材质 | 皮质 | 皮质 | 织物 |
运动风格座椅 | - | - | - |
座椅高低调节 | ● | ● | ● |
驾驶座电动调节 | ● | ● | - |
副驾驶座电动调节 | ● | ● | - |
后排座椅电动调节 | - | - | - |
副驾驶座椅后排调节 | - | - | - |
腰部支撑调节 | ● | ● | - |
肩部支撑调节 | - | - | - |
腿部支撑调节 | - | - | - |
驾驶座椅记忆 | - | - | - |
副驾驶座椅记忆 | - | - | - |
后排座椅记忆 | - | - | - |
前排座椅加热 | ● | ● | - |
后排座椅加热 | - | - | - |
前排座椅通风 | ● | - | - |
后排座椅通风 | - | - | - |
前排座椅按摩 | ● | ● | - |
后排座椅按摩 | - | - | - |
第二排独立座椅 | - | - | - |
第二排背部角度调节 | ● | ● | ● |
第二排座椅移动 | - | - | - |
后排座椅放倒方式 | 比例放倒 | 比例放倒 | 比例放倒 |
第三排座椅 | - | - | - |
前座中央扶手 | ● | ● | ● |
后座中央扶手 | ● | ● | ● |
后排杯架 | ● | ● | ● |
加热/制冷杯架 | - | - | - |
多媒体配置: | 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 挑战者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 探索者 |
车载Wi-Fi | ● | ● | ● |
GPS导航系统 | ● | ● | ● |
蓝牙/车载电话 | ● | ● | ● |
中控台彩色大屏 | ● | ● | ● |
中控台彩色大屏尺寸 | 12.3英寸 | 12.3英寸 | 10.25英寸 |
中控液晶屏分屏显示 | - | - | - |
后排液晶屏 | - | - | - |
语音控制系统 | ● | ● | ● |
定位互动服务 | ● | ● | ● |
手机互联/映射 | ● | ● | ● |
车载电视 | - | - | - |
主动降噪 | - | - | - |
音响品牌 | Infinity燕飞利仕 | - | - |
外接音源接口(AUX/USB等) | ● | ● | ● |
CD/DVD播放器 | - | - | - |
扬声器数量 | 9喇叭 | 9喇叭 | 6喇叭 |
灯光配置: | 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 挑战者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 探索者 |
远光灯 | LED | LED | LED |
近光灯 | LED | LED | LED |
前雾灯 | ● | ● | ● |
日间行车灯 | ● | ● | ● |
大灯高度可调 | ● | ● | ● |
自动头灯 | ● | ● | ● |
弯道辅助照明灯 | ● | ● | ● |
随动转向大灯 | - | - | - |
远近光感应系统 | ● | ● | - |
智能远光灯 | - | - | - |
大灯清洗装置 | - | - | - |
车内氛围灯 | ● | ● | - |
可变色氛围灯 | ● | ● | - |
玻璃/后视镜: | 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 挑战者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 探索者 |
前电动车窗 | ● | ● | ● |
后电动车窗 | ● | ● | ● |
车窗防夹手功能 | ● | ● | ● |
防紫外线/隔热玻璃 | - | - | - |
后排隐私玻璃 | - | - | - |
电动后视镜 | ● | ● | ● |
后视镜加热 | ● | ● | ● |
后视镜电动折叠 | ● | ● | - |
内后视镜自动防眩目 | - | - | - |
外后视镜自动防眩目 | - | - | - |
后视镜记忆 | - | - | - |
流媒体车内后视镜 | - | - | - |
后排侧遮阳帘 | - | - | - |
后风挡遮阳帘 | - | - | - |
遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● |
雨量感应雨刷 | ● | ● | ● |
后雨刷 | ● | ● | ● |
空调/冰箱: | 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 挑战者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 探索者 |
手动空调 | - | - | - |
自动空调 | ● | ● | ● |
后排独立空调 | - | - | - |
后排出风口 | ● | ● | ● |
温度分区控制 | 两区 | 两区 | - |
车内空气调节/花粉过滤 | ● | ● | ● |
车载空气净化器 | - | - | - |
车载冰箱 | - | - | - |
其他: | 2021款坦克300 越野版 2.0T 征服者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 挑战者 | 2021款坦克300 越野版 2.0T 探索者 |
说明 | - | - | - |