[爱卡汽车 单车测试 原创]

　　曾经有这样一句话：世界上只有两种混合动力系统，一种是丰田的THS，另一种是其他，会有这种话出现，也说明丰田在混合动力技术方面是真的过硬。就真的没有能够和丰田THS相抗衡的混合动力系统吗？其实还真有，本田的i-MMD就有实力与丰田THS一较高下。早在2013年本田就在北美市场推出了搭载第一代i-MMD系统的雅阁车型，2016年搭载第二代i-MMD系统的雅阁正式进入到中国市场，之后奥德赛、皓影等车型也相继搭载i-MMD系统，并取得了不错口碑，这种趋势下本田将i-MMD系统搭载在了紧凑型车凌派上，也就是我们今天要测试的主角：广汽本田凌派锐·混动。

　　本次测试的车型为2020款广汽本田凌派锐·混动 1.5L 锐·旗舰版，厂商指导价16.98万元。经过《X-TEST车辆评价评测体系》“跑分”测试，它最终取得了67.9分的成绩（总分100分），推荐指数3星半。（以下全文广汽本田凌派锐·混动 1.5L 锐·旗舰版简称凌派锐·混动）

　　在造型上，凌派锐·混动与汽油版车型并没有太大的变化，只是在细节上有一些区别，像是前后使用蓝色背景的车标，17英寸轮圈，车身“HYBRID”标识等，整体还是保留着凌派车系的风格，尤其车头，给人很强的视觉冲击感，年轻运动当中又带有一些沉稳。

　　内部的设计上，凌派锐·混动并没有太多花哨的设计，整体还是以实用为主。车内的用料受成本所限会有些不尽人意，但本田良好的装配工艺在凌派锐·混动上依然得以展现，良好的做工也让车辆的内饰拥有更好的质感，对称式造型协调而又耐看，不同材质的运用也营造出了较强的层次感。

　　凌派锐·混动的内饰做工非常扎实，设计也很有亲和力，对于一款家用车来说坐进车内能够让人放松心情才是对的。并且凌派锐·混动在配置上也比较全面，自动空调、多媒体系统功能强大、安全配置丰富，对于这个价位的车型来说，能够拥有不错的做工，同时配置又比较齐全，总的来说竞争力还是很强的。

　　凌派锐·混动的座椅使用真皮包裹，不过即便是顶配车型也依然只有手动调节，但是却在前排配备了三挡座椅加热功能，这个组合搭配确实有些出人意料。在乘坐感上，座椅不论是前后排都还是比较舒适的，坐垫长度不错，对腿部有一定的支撑，长时间乘坐也不会感到疲惫。

　　内部的乘坐空间以及使用空间一直都是本田的强项，在这一点上凌派锐·混动同样保持的不错，乘坐空间以及日常的使用空间都有着不错的表现，甚至在一些小细节上还会给我们一些小惊喜，例如中控台下方的储物格以及后排设计很巧妙的小桌板等等。总的来说，凌派锐·混动在空间上的表现很不错。

　　凌派锐·混动首次将1.5升第三代i-MMD双电机混合动力系统引进国内，1.5升自然吸气发动机加入了进气门晚关的阿特金森循环，还改善了燃烧室等部件的设计，最高热效率达到40.5%。1.5升i-MMD系统保留了来自2.0升i-MMD的双电机设计，两台电机分别扮演发电机和驱动电机的角色。搭载容量为1.2kWh的锂离子动力电池，混动系统综合最大功率113kW（154马力）。

　　起步或是在低速行驶状态下，凌派锐·混动大部分情况都是会使用EV模式，随着油门开度以及电池剩余电量变化，车辆会切换成混合动力模式，当车辆进行滑行或是减速时，系统则会切断发动机的链接，尽可能的回收减速能量。在中低速巡航时，原则上更多是EV驱动，但随着油门开度过大或是电池电量不足时，车辆会切换到混合动力模式，当油门开度减小以及电量充足时，车辆会再一次的切换回EV模式。发动机直接驱动则是在高速巡航时会出现，此时发动机直接驱动车轮，当车速下降以及电池电量充足时，则会再一次的切换回EV模式。总的来说，这套混合动力系统大多的时候更愿意使用电动机来驱动车辆，不到万不得已发动机不会介入，这样的效果就是更多的使用电力驱动会有更好的燃油经济性。

　　◆ 0-100km/h加速测试

　　在0-100km/h加速过程中，开启运动模式，并关闭ESP，油门与刹车同时踩到底，车头会有轻微的上扬，起步瞬间车轮没有任何的打滑，整个加速过程相当的平稳，最大加速g值也只有在起步瞬间的0.48g，由于没有换挡动作，所以整体的加速感很弱，但最终成绩却很出色，8.64秒的成绩足以傲视同级竞争对手们了。

　　◆ 油耗测试

　　油耗测试期间，我们共驾驶凌派锐·混动行驶了101.8公里，平均时速28km/h，驾驶模式为普通，空调温度22℃，风量二档，并将动能回收力度调制最低，实测得出的平均油耗为3.55L/100km。

　　在动力总成部分，凌派锐·混动的得分还是很不错的，8.64秒的加速成绩在同级别中绝对是第一档的水平了。变速箱平顺、动力损耗小，而这就是一台好的变速箱应该有的表现。百公里3.55升的油耗属实是有些夸张，我一度怀疑是不是加油枪有问题，不得不说这台车真的是太省油了。

　　前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合与汽油版车型相同，但混动系统的加入改变了车辆的整备质量以及前后配重比，因此本田对底盘悬挂进行了微调，弹簧硬度有所降低，同时前稳定杆和后扭力梁的刚性得到了提升。

　　◆ 100-0km/h刹车测试

　　全力刹车时凌派锐·混动的车身姿态保持的不错，刹车踏板初段有些虚位，但制动力释放总体均匀，连续的测试也没有热衰减情况出现，215mm的胎宽是这个级别的主流选择，对于刹车的成绩也有不小的影响，不过成绩总体还是说的过去。

　　◆ 绕桩测试

　　◆ 噪音测试（发动机处于工作状态）

　　NVH一直都不是本田的强项，但凌派锐·混动这次表现的还算是不错，本田专门为其配备了ANC主动降噪系统，前、后排双麦克风拾取发动机低频声音后，扬声器会发出反向声波与之相抵消，怠速时车内噪音会比较明显，而当行驶起来后，车内的噪音反而会有一定程度的降低。

　　驾驶与乘坐层面，凌派锐·混动的刹车，38.64米的成绩放在同级别还算是说的过去，但放眼整个大环境下，这个成绩并不算的上有多好。转向、行驶稳定性和电子稳定控制部分凌派锐·混动的失分相对较少，结合不俗的动力，它还是一款可以在行驶动态上有着不错表现的车型。

　　◆ 得分总表

　　全文总结：每当我们在提起合资紧凑型混动轿车时，往往想到的就只有卡罗拉双擎、雷凌双擎这两款车，凌派锐·混动的杀出给了消费者一个新的选择。作为一款家用车，凌派锐·混动拥有成熟的设计以及丰富的配置。但凌派锐·混动真正的杀手锏则是在空间和油耗上，本田空间魔术师的特点凌派锐·混动同样得以继承，无论是乘坐空间还是使用空间凌派锐·混动都给人留下了深刻的印象。1.5升 i-MMD混动系统更偏向于使用电机驱动车辆，其有着出色动力表现的同时，还让凌派锐·混动有着百公里3.55升的夸张油耗。所以综合的看下来，凌派锐·混动确实是一款十分合格的紧凑型家用车。

精彩内容回顾：

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