体型虽大但灵活不减 场地试驾MARVEL R

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　抛开动力与续航，一款新能源车型还会在哪些方面成为你关注的焦点？这是我经常问绿牌车主们的一个问题。虽然我收到的答案可谓是五花八门，但如果进行归纳，还是能发现几个共同点，比如辅助驾驶、车联网以及操控。我们今天的主角MARVEL R拥有R-PILOT 3.0智能驾驶系统，同时还拥有5G超级云计算能力的加持，可以说已经满足了上述三点中的两个。那么这款车的操控表现究竟如何呢？让我们通过今天的场地试驾，为您揭晓答案。

　　车辆基本信息回顾：

MARVEL R拥有两种动力总成，其中双电机版本电动机总功率137kW，电动机总扭矩410Nm，NEDC综合续航里程505公里；三电机版本电动机总功率222kW，电动机总扭矩665Nm，NEDC综合续航里程460公里。

目前市面上大多数电动车都配备的是固定齿比的单速变速箱，所以在高速行驶的情况下，整个电机的转速非常高。该状况下电机运转所产生的噪音较大，而且高速的再加速能力会偏弱，电耗也会较高。因此，Marvel R使用了两挡变速箱，不仅很好的解决了上述三点问题，而且还保留了电动车在中低速状况下扭矩输出强的特性，可谓是一举两得。

悬挂方面，车辆采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合，这也是该级别车型常用的组合形式。

　　加速测试：

本次场地试驾的车型主要以MARVEL R后驱PRO版为主，将加速踏板踩到底，车辆起步时出现了轻微的打滑。235轮胎其实已经够宽，但还是被强大的扭矩突破了极限。在轮胎恢复抓地力后，车辆的动力快速直接，车身姿态也保持的不错。

MARVEL R共有三种驾驶模式，分别为ECO、NORMAL和SPORT。动能回收也分为三挡可调，而且这两者之间并不是联动的，二者都可以独立各自调节。SPORT模式下，加速踏板会变得异常灵敏，电机扭矩的输出特性让其在初段动力上表现极为出色，不过当时速超过70km/h后，后劲不足的现象就会开始浮现。

　　刹车测试：

刹车可谓是一点就有，甚至初段调校让人感到有些发“贼”，如果控制不好容易用力过头。不过中后段的刹车还是比较线性的，随着深度的增加，刹车力度提升的也更加均衡。此外，MARVEL R的刹车姿态控制的也不错，即便是在全力刹车的情况下，点头的现象也在可接受范围之内。

　　绕桩测试：

由于试驾当天一直在下雨，场地格外湿滑，所给到的试驾车又是一款后置后驱的车型，所以我们没有尝试去挑战车辆的极限，而是在可控范围内进行体验。在以55km/h的时速进行绕桩时，车辆对于侧倾的抑制比较到位。避震弹簧前软后硬，在压缩到一定程度时可以提供良好的支撑。

　　绕圆及8字环绕测试：

由于电池被安放在底盘下方，车辆整体自重较大，连续变向对于驾驶员的要求还是很高的。如果开的不够顺畅，车身则会在对抗重心转移时出现轻微的晃动。当然，这也是很多电车都存在的问题，MARVEL R在同级中已经算是不错了。

这两个科目除了会考验悬挂的支撑性外，对于车辆轮胎也是一种检验。试驾车所配备的米其林Primacy 4轮胎保持了浩悦系列静音舒适的特点，不过在抓地力方面的表现中规中矩，在此次体验中对于车辆的限制较大。

　　减速带舒适性测试：

这一环节考查的主要是车辆悬挂的伸缩性以及避震的吸震能力，MARVEL R在刚刚压上减速带时，起伏并不明显，车内乘客仅仅是感受到了车身的起伏，但依旧安稳的坐在座椅上。而经过减速带最高点并向下压缩的瞬间，悬挂的下潜能力还算可以，能够缓冲不少震动。