[原创]

天生的性能优越感赛道试Polestar极星2

14 大图 15

: 赵鹏翔 2021-10-27 22:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[爱卡汽车试驾原创]

　　新能源汽车的技术已经逐渐成熟，越来越多人接受新能源的出行方式，不过依旧有一小部分人，依旧热衷于燃油发动机，对于传统机械所带来的驾驶体验津津乐道，他们对于续航焦虑、驾驶乐趣、安全性这些新能源汽车的痛点，并没有太高的接受度，这其中也不乏我自己。不过当我真正的了解，真正的接触到了很多新能源汽车后，却在无形中让我的认知发生了转变，确实有很多新能源汽车，更多只是担任出行任务，但也有不少产品在续航、性能、实用性方面，做到了很好的平衡，能够满足不同消费者对出行的要求，就像我们今天试驾的主角儿——Polestar极星2。

　　Polestar极星2是品牌的第二款车型，与极星1的高端定位不同，极星2直接杀入了20-30万元级的新能源细分市场，对标国内外传统、新势力等众多产品，而作为曾经专注于高性能的Polestar来说，这方面依旧是它的核心优势，也是很多品牌车型所缺失的，接下来我们就进入到赛道当中，去感受一下它带来的性能优越感。

　　所试驾的车型为全系顶配，动力方面前后轴各搭载一台永磁同步电机，两个电机的综合最大功率达到了300kW（408马力），峰值扭矩660Nm，官方0-100km/h加速时间仅需要4.7s，参数上看算得上符合它高性能电动车的定位。

　　试驾车还选装了高性能套装，其中关系到车辆驾驶的有Ohlins双流阀减振器、前轮Brembo四活塞刹车卡钳、20英寸锻造铝合金轮圈，轮胎也升级为马牌SportContact 6运动轮胎，规格为245/40 R20，这些都是后面在赛道中驾驶，赋予极星2驾驶乐趣和更高极限的关键。

　　为了能够最大程度的发挥出车辆性能，品牌方包下了整个浙江国际赛车场，并设置了多个场地项目体验，让我们充分的去感受极星2的动态表现。和普通道路试驾不同，赛道对车辆的机械素质有着更高要求，对车辆的综合动态特性是不小的挑战。极星2并不是为赛道而生的车，但是作为高性能主打的产品，既然有胆量来到赛道试驾，可见它对驾驶方面的底气之足，而它所带来的实际表现，也确实能让驾驶者直呼“爽”，下面我们就来一一分解。

　　动力性能，前边的参数已经足够有说服力了，极星2双电机的加持下，以及电动车的输出特性，没有了传统变速箱动力传输的迟疑和损耗，让极星2的性能毫无保留的爆发出来，带来体感极强的推背感，即便是在真正开上赛道前做了心理准备，它的绝对加速能力还是带来不小的惊喜。

　　速度是赛道出成绩的绝对保障，极星2的直线加速能力完全不用担心，只要舍得踩加速踏板，它都能带来足够好的加速性能。在浙赛最后并不算长的大直道上，全力加速时Polestar 2(参数|询价)的尾速可以接近170km/h。

　　而极星2由于电子辅助的介入控制，我们在弯道中如果出现轮胎打滑，出于安全考虑电机的输出会受到限制，并不能获得像直线上那样强的加速性能，需要轮胎恢复抓地力，电机才会输出全力来加速。

　　转向系统提供了三种力度，轻、标准、重，不同模式下力度确实会有一定差异，但是转向比并没有区别，对于转向的响应也就没有太多影响。极星2的转向比设定也不像纯粹的性能车那样灵活，完完全全属于日常驾驶的标定，依旧是在城市中驾驶轻松顺手。

　　而在赛道中，这样的调校并不受用，转向响应虽然没有太多的拖沓感，但是较大的转向比，和不太灵敏的转向回馈，让极星2在赛道中的可控性打了折扣，较大的弯道中方向盘要超过半圈，双手很难保持在3、9点位置，需要腾出手来打更多的转向圈数。

　　跑的足够快当然也要站得住，选装的Brembo刹车采用铝合金材质，可以进一步减轻前轮的簧下质量，对车辆的动态响应也有着不小的影响，打孔的通风刹车盘进一步提升散热性能，保证车辆高速频繁刹车时的可靠性。

　　伴随着刹车踏板的高灵敏度，初段就能释放很充足的制动力，不过踏板的初段脚感偏硬，中后段会更加线性，整段的刹车效果都足够出色。在车辆几圈连续的试驾下来，刹车的抗热衰减能力也很强，刹车系统带给驾驶者的信心，可以让极星2更放肆的在赛道中激烈驾驶。

　　Ohlins的双流阀减振器堪称完美，要知道Polestar 2的最小离地间隙达到了151mm，要比一般的轿车高不少，甚至接近同价位的SUV，这对于它的极限动态有着不小的影响，但在这套减振器的作用下，完全弥补了高底盘的不足。

　　减振对于车身的控制非常优秀，首先是行程可变度，调校的风格并不是傻硬的支撑，阻尼在不同的压缩行程和速度上会呈现不同的效果，高速制动对于车头重心转移的支撑，高速弯侧向倾斜的控制，包括轮胎压过路肩的连续跳动，都处理的游刃有余，这套减振都会让车轮死死的贴着路面，极力的控制车身保持最佳的稳态，很难完全试探出底盘的极限有多高。

　　同样，选装得到的马牌SportContact 6运动轮胎，胎面更宽获得更好的抓地力，不过在如此强的动力，和高制动力的刹车面前，打滑现象在所难免，好在电子系统及时的介入，尽可能的去保证轮胎抓地力，合理的控制油门和转向，让车身时刻都在可控范围之内。

　　几圈的赛道试驾过后，Polestar极星2确实让人印象深刻，相比同价位的电动车，确实具备一定能够让人津津乐道的驾驶乐趣。当然，这其中一部分功劳来自高性能套装，减振、刹车所发挥的作用，成为了今天赛道中的关键，大幅提升了赛道中车辆的极限。

　　编辑点评：一天的赛道体验，充分的感受到了极星2的运动基因，优点非常鲜明，搭载的双电机带来足够强的动力性能，选装套件中的Ohlins减振器和Brembo刹车系统，成为了必不可少的因素，让极星2在赛道中获得了更多的可能性，有意订车的朋友一定要考虑。当然它也并非完美，转向系统拖了一些后腿，转向比的设定比并不适合赛道驾驶，不过对于日常驾驶更加友好，毕竟这也更符合多数车主的用车场景。

　　精彩内容回顾：

　　还要叫板特斯拉？测极星2 Pilot Assist

　　外表温如玉内心热似火极星2山城试驾

　　试驾极星2单电机长续航版沉浸式体验

微信