[爱卡汽车 试驾 原创]
零跑汽车旗下首款高端智能纯电SUV——零跑C11已于去年年底正式上市，售价区间为15.98-19.98万元。不得不承认，这一定价给了所有人一个不大不小的惊喜。毕竟从此前公布的信息来看，对于这样一款同时轴距达到了2930mm、NEDC 600km+的最大续航里程，无门框设计车门、能够实现ADAS域控制以及L2++级别的智能辅助驾驶功能的纯电SUV，业界及坊间普遍的猜测均在40-50万之间。于是，本次试驾的目的就变得非常明确，除了与大家分享驾驶感受之外，同时更要验证一下零跑C11的“智能与豪华”究竟是虚假繁荣还是货真价实。
之前我的同事对零跑C11进行过详细的试驾体验，如果你想快速get它的更多亮点，请点击这里阅读相关文章，空间方面的内容本文将不再赘述。
零跑C11目前共有三款车型，全系配置相同，仅电驱系统和动力电池有所差异。豪华版和尊享版均采用单电机动力方案，但电池和续航不同，最大功率200kW（272马力）、峰值扭矩360Nm，NEDC续航里程分别为510km和610km，0-100km/h加速时间7.9s；性能版搭载前/后双电机，最大功率400kW（544马力）、峰值扭矩720Nm，NEDC续航里程为550km，0-100km/h加速时间4.8s。此次试驾的是2021款零跑C11尊享版，补贴后售价为17.98万元。
首先零跑C11有三种驾驶模式可供选择，分别是轻松、运动和自定义。能量回收分为强、中、弱三个等级，不提供单踏板模式。
实际体验而言，在轻松模式下的零跑C11动力输出平顺且柔和，此时动能回收也被调至最弱，同时转向力度为舒适，可以用不急不躁来形容，整体驾驶感受比较轻快。
而在运动模式下，转向力度会转为最强挡位，动力响应便会变得敏感起来，爆发力得到明显提升，只要稍深踩下去推背感还是比较强烈的。
自定义模式下的零跑C11则可以由驾驶者自由搭配，这种模式下的动态表现和驾驶感受也是本人比较中意的，比如将加速能力、能量回收及转向力度均跳至最高，不仅能够获得更澎湃的动力表现，又不会让车辆更为耗电。
值得一提的是，虽然转向力度会随着驾驶模式改变和速度的提升变换，但对转向细小输入的反应不太敏感，导致指向性差强人意，导致车辆在变线时需要驾驶者刻意多打些角度。
底盘方面，零跑C11采用前双叉臂加后五连杆独立悬挂组合。其中在前悬挂控制臂采用了双球节结构，为车辆带来了更好的行驶表现。在经过一些细小颠簸路面时，能够进行很好的过滤，细碎振动的隔绝比较到位；而当面对一些坑洼不平路面时，底盘也能很好的进行处理，并不会产生多余的弹跳。
此次除了道路试驾，厂家还安排了场地试驾。通过试驾发现零跑C11在绕桩过程中，得益于悬架系统的有力支撑，车辆循迹性表现不错，并没有出现回正车身后来回摆动的现象。
在颠簸路中，零跑C11的悬架又呈现出舒适柔软的一面，轮胎起伏振动大部分均被悬架所吸收，最大程度减少车内乘员的颠簸感。
得益于双层夹胶玻璃，零跑C11在静谧性方面表现也比较不错。车辆在低速行驶时，对于路噪的抑制很到位；高速情况下，风噪和胎噪也能得到有效处理，营造出不错的驾乘氛围。
小结：结合售价来看，零跑C11在驾驶层面表现给予不少惊喜，不论是平顺的动力表现，亦或是对于噪音方面的有效抑制，均有着“越级”的表现。当然，如果你对于性能方面有着更高的诉求，其双电机四驱版本则能够带来不一样的驾驶体验。
在这个颜值为王的时代，“面子工程”并不是个贬义词。汽车的前期开发工作里，外观与内饰造型设计是至关重要的一环。而从身边同事以及朋友眼中，对于零跑C11的设计风格大部分都给予了好评。
在外观方面， 零跑C11 的整车延续了概念车C-more的设计风格。修长圆润的车身，再加上时下最流行的贯穿式前脸和极具辨识度的流水式LED大灯，让零跑C11整体看起来，大气又不失科技感的精致。
前脸造型采用了封闭式设计，让人一眼就能辨认出纯电动车型的身份，同时也更加富有科技感。一条亮黑的饰条左右连接两前大灯，在一定程度上拉宽了前脸的视觉效果，使前脸看上去不乏稳重和大气的感觉，更加迎合大众的审美潮流。
前后灯组均采用了全LED光源，前大灯为矩阵式排列，通过一条能点亮的光带相连接，与尾部的横贯式尾灯相呼应。飞翼式尾灯的设计让整车更具科技感，整车的线条很流畅，这样的设计可以带来更小的车身风阻。
车身侧面运用了较为柔和的轮廓线条，营造除了圆润、饱满的视觉效果，较短的前后悬符合纯电动车的设计理念。一条银色的镀铬饰条从A柱上扬延伸至D柱回落，对车侧的视觉感受起到了画龙点睛的作用。在车身尺寸方面，长宽高分别为4750/1905/1675mm，轴距更是达到了2930mm，这样的轴距表现，在当前中型纯电SUV领域绝对算得上数一数二的。
零跑C11全系标配的是马牌18英寸轮圈，我们试驾的车型还选装了“舒享选装包”，其中就包含了20英寸的多条辐抛光轮圈，视觉效果上更加的协调和精致。
车辆的尾灯同样采用了贯穿式设计，与车头的样式相呼应，前后统一不分裂。并且在整车外观上，很少看到那种锋利的设计，几乎没有什么棱角。风格圆润却也能感受到些许科技的气息，而且整车的视觉效果很浑厚大气，符合国人的主流审美。
零跑C11的内饰方面，最大的亮点就是采用了三个横屏的布局形式。在仪表台、中控台和副驾驶前方，各有一个屏幕，尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸。驾驶员前方的屏幕显示驾驶相关信息，副驾前方的屏幕主要用途为娱乐交互，而中控大屏则汇集了车辆的多项功能，三联屏的形式，各司其职，互不干扰。
其中10.25英寸的全液晶仪表屏幕，实际显示画质细腻，流畅度也比较高，同时信息显示布局和UI设计都较为直观，并且拥有更多的主题，来满足不同喜好消费者的需求。
12.8英寸触控大屏符合当前“大屏”趋势，值得一提的是，其采用目前最顶级的车规级处理器，搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，在线音乐、在线地图导航、智能语音控制、汽车数字钥匙、手机远程控制、爱奇艺视频和智能家居互联等丰富的功能均能够实现，便利性和科技感营造到位。
副驾驶前方这块屏幕尺寸同样为10.25英寸，不仅拥有娱乐系统，还可以显示与驾驶相关的信息，比如副驾乘客可以为司机设定导航目的地等，便捷性不错。
零跑C11方向盘使用了真皮材质包裹，握感不错。而本人对其两辐的造型设计更为青睐，看起来充满了浓郁的前卫感和未来感。同时方向盘两侧集成了多功能按键，用以控制智能驾驶辅助功能以及多媒体等，上手操作也比较容易。
座椅方面，零跑C11前后排座椅宽大柔软，用料非常扎实，Nappa高级皮质和的应用使得其在保证了豪华视觉效果的同时，实际触感也非常好。另外座椅采用了一体化悬浮式头枕，能够为驾乘人员的头部带来较好的舒适性和安全性。
后排座椅可以完全放倒放平，这样就会为原本已经十分宽大的后备箱扩充更大的空间用来存放物品。而在常规状态下，零跑C11已经拥有了375升的后备箱容积，放倒后排座椅后可以扩展到840升，这样的载物空间可以说是非常够用了。
编辑小结：透过此次的试驾我们不难发现，零跑置身面对百舸争流的市场格局和强势的竞争对手时，自身竞争力也非常强大，尤其是包括无门框设计车门、可接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L2++级别的智能辅助驾驶功能等在内的各项配置的加持，将其在智能方面做到位。而在豪华这个维度上，其静谧平顺、稳健扎实的驾驶质感所带来的动态高级感以及在车辆设计、选材、工艺以及舒适化配置等各方面也无不令人满意。可以说，零跑C11为消费者提供了一个除去特斯拉等产品之外的极具参考的新能源方案。
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