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爱卡测试小鹏P5 600P 弃医从文也挺好

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  智能电动车,归根结底是一辆汽车。在智能和电动部分,小鹏P5(参数|询价)基本令人满意。然而在“车”的部分,小鹏P5引起了同事们的争议,而争论点正是底盘素质。支持者认为,小鹏P5完全能够胜任代步需求,质感缺失无伤大雅。反对者认为,底盘表现配不上20多万元的售价,是一个明显的减分项。

小鹏P5 600P

  小鹏P5采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂,这是同级比较常见的底盘结构。毋庸否认,扭力梁后桥在20万元价位较为罕见,暴露出节约成本的痕迹。从实际表现来看,小鹏P5交出了合格的答卷——日常代步绰绰有余,只是厚重感略有欠缺。

小鹏P5 600P

  大部分时候,底盘努力柔化着路面冲击,车身与路面有着不错的隔离感。遇到单个坑洼,车身轻轻晃晃就应付了过去,就像一艘轻盈的小船。底盘厚重感有限,但不会让人感觉生硬、粗暴,是典型的舒适向调校。印象中,末代东风标致308(参数|询价)有着相似的调校风格,但车轮动作会更利索些。

  值得表扬的是,小鹏P5能够从容应对路面的小波纹,车身起伏舒缓,没有某些同级日系车的快速垂向拉扯。驶过大幅值起伏路时,前轴滤振动作挺干脆,但后轴有些跟不上前轴。车头下拉,车尾上抛,这就导致了俯仰。好在俯仰速率较慢,不至于引发抱怨。整体来看,高速巡航舒适性令人满意。如果你没有明确概念,把它当作一台底盘质感打七折的别克GL8就对了。

小鹏P5 600P

  至于减速带、井盖这类国情特色,能够看出调校团队有自己的想法,但结果只能说喜忧参半。好的地方在于,车轮滚上减速带的动作比较柔和,没有明显撞击感,乘客感觉屁股是被托住的。前减振器阻尼偏强,悬挂没什么压缩就碾过了减速带,顶升感明显。后悬挂提供了更好的隔绝感,但阻尼偏弱,车身动作不够干脆。完成上抛和下拉之后,车身砸回地面,紧接着是一次沉重的“下蹲”。

小鹏P5 600P

  如果说底盘素质达标,那么转向手感就明显落后于时代。方向盘重量偏轻,努力营造着轻松惬意的感觉。增加角度时,方向盘极其轻盈,手力随角度变化平坦,驾驶者只需一根手指头就能拨动方向盘。转向轻固然可以降低驾驶强度,却增加了费心程度。驾驶者需要小心翼翼地调整手力,才能一次性打到想要的角度。

  更大的问题在于回正力矩:增加角度很轻,回正动作很猛。想象一下,你刚刚找准转向输入角度,于是稍稍放松臂力,希望方向盘定在当前位置。然而,你刚松一点劲,就出现了突兀的回正力矩,粗暴地把双手往中间推。这时候,你只能迅速绷紧双手,才能防止方向盘过快回正。

小鹏P5 600P

  三种转向模式有着足够的区分度,可惜没有一种能让人完全满意。轻柔模式下,方向盘轻若无物,就像用一根木棍搅动清水,几乎没有阻尼感。运动模式下,转向力度(特别是中心区)终于绷紧了些,代价是回正力矩大到离谱。标准模式下,转向手感适中,加角度和回正力都在可接受范围内。顺便一提,三种模式的手力差异主要体现在70km/h以下。超过70km/h后,各模式的中心区手感没有明显差异,提供了必要且应有的紧绷感,长途巡航还算省心。

  ◆ 噪音测试

  小鹏P5噪音表现符合身价,中低速静谧性良好。米其林浩悦3ST Acoustic轮胎带有隔音棉,能够有效消除空腔共鸣,低速行驶时静谧性良好。随着车速提高,路噪爬升有些明显,风噪也会逐渐侵入车厢。具体来看,80km/h是一个明显的分水岭。从结果来看,小鹏P5在怠速、60km/h和80km/h三种工况下实测噪音低于爱卡推荐值,120km/h则超出了推荐值。

小鹏P5 600P

小鹏P5 600P

  ◆ 刹车测试

  刹车脚感绵软是电气化车型的老问题,经常遭到用户抱怨。令人欣慰的是,小鹏P5在这一方面有所改善。轻踩刹车时,刹车踏板支撑感扎实,制动力的变化也比较线性,驾驶者容易掌握刹车力度。整体来看,踏板力度与踏板行程的关联比较清晰,与这个级别的燃油车没有太大区别。不过,中后段制动力不及预期,有种越深踩越停不下的感觉。好在实测结果令人满意,100-0km/h刹车距离定格在37.38m。

小鹏P5

小鹏P5 600P

小鹏P5 600P

  刹车方面,小鹏P5明显优于AION S(参数|询价)、菲斯塔(参数|询价)纯电动等竞品,比起大众ID.3(参数|询价)差距不大。然而,小鹏P5在连续刹车测试中败下阵来,抗热衰减性能令人遗憾。从第5组测试开始,制动系统开始冒白烟,踏板反馈也变得模糊。与此同时,刹车距离明显增加,达到了40m左右。待10组测试完成后,制动系统冒了很久白烟,5分钟后才“偃旗息鼓”。在0℃左右的测试环境下,上述表现着实有些拿不出手。

小鹏P5 600P

  ◆ 绕桩测试

  绕桩测试中,小鹏P5的整体表现符合预期,底盘调校风格属于稳定大于灵活的类型。 米其林浩悦3ST轮胎提供了不错的舒适性,代价是侧壁支撑欠佳,转向响应稍显迟钝。给出转向输入后,需要留出一定时间,待前轮慢慢建立抓地力,车子才逐渐收紧路线。它不仅看起来像冰墩墩,开起来也有一定的沉重感。

小鹏P5

小鹏P5

  小鹏P5虽然不够灵活,但可控性还是不错的。面对激烈的转向输入,转向不足以一种渐进的方式呈现出来,车尾动态则比较稳定,没有太多干扰驾驶者的小动作。掌握好提前量,你就能准确预判行驶轨迹。与此同时,电子稳定系统工作积极,虽然扼杀了驾驶者的自主权,却也保证了安全性。

小鹏P5

  编辑点评:

  告别浮华,归于平淡。对于新势力品牌,这句话说起来容易,做起来很难。比起“鹏字辈”前两款作品,小鹏P5少了些特立独行的色彩,却有着接地气的造车逻辑。整体来看,小鹏P5在空间和智能方面表现突出,底盘调校也切中了家庭用户需求。至于操控性的缺憾,普罗大众可能毫不在意。

  从产品本身来看,P5已然刷新了小鹏在我心目中的形象。面对日常通勤场景,它舒服又安静,比起同级燃油车不知优秀了多少倍。只要补能不成问题,这样一部舒适又实用的电动车,当真比燃油车更符合老百姓需求。然而,600P偏高的售价注定会劝退一部分用户。相比之下,续航适中的G系列/E系列会是更理性的选择。

精彩内容回顾:

打工人“躺平”神器 小鹏P5静态微体验

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