中国“本土”的新美式主义 试新蒙迪欧

　　作为百年福特的一款明星车型，蒙迪欧也曾是那个叱诧全球市场的热门车，我想那个“小马丁”大嘴造型，至今一定还浮现在很多人的脑海中。然而随着去年海外车型宣布停产，蒙迪欧便逐渐消失在大众的视野当中，近30年的辉煌就此落幕。不过对于中国本土的福特迷来说，蒙迪欧的历史并没有就此结束，今年年初，长安福特带来了全新一代蒙迪欧，就此开启了蒙迪欧的新篇章。

　　作为福特针对中国本土市场的重要举措，新一代蒙迪欧由长安福特主导设计研发，在今年年初，我们对新一代蒙迪欧进行了非常详细的静态解读，错过的朋友可以点击下方的图片，了解蒙迪欧设计和智能化的魅力。

　　然而对于蒙迪欧的驾驶特性，我想很多网友和我一样，充满了期待，今天的内容重点，就为大家带来久违的新一代蒙迪欧动态试驾，感兴趣的你一定别错过。

　　新一代蒙迪欧全系搭载了2.0T EcoBoost发动机，最大功率175kW（238马力）/5500rpm，峰值扭矩376Nm/2500-3750rpm，发动机数据依然是同级中的佼佼者，并且它可以加注92号燃油。

　　传动系统方面，全系搭载了8速自动变速箱，在我们试驾的ST-Line车型上提供了手动换挡，利用方向盘上的换挡拨片进行加减挡。

　　新一代蒙迪欧的动态特性具备多面性，运动也好，舒适也罢，确实两者都有兼得，很明显，品牌方希望蒙迪欧能够带给用户够多、够全面的驾驶表现，应对年龄跨度大，需求多样的消费者们，这样的产品似乎会更受欢迎。

　　运动性的体现，动力是基本要素，新一代蒙迪欧的动力储备够充沛，并且输出特性相比上一代车型要更加细腻。低扭表现有很大程度的优化，这也使得动力的连续性更好，全力加速时不再有涡轮介入时很强的突兀感。

　　区别于不同的驾驶模式，油门和动力的响应有着很大差别，在标准、节能模式下，日常驾驶的转速基本不会超过1500rpm，动力对油门初段的响应也不会表现的很积极，发动机在2000rpm以内就会完成升挡。

　　运动模式，发动机将转速保持在2500rpm左右，也刚好符合最大扭矩输出的转速起点，油门的响应要灵敏很多，发动机的爆发力更强，强扭矩的优势在中后段完全展现出来，持续的加速能力，让蒙迪欧即便是在高速工况下也能够很从容。

　　变速箱的响应速度算不上很快，尤其是在升挡时，即便尝试使用手动模式，也有一定的延迟。但好在平顺性突出，8AT的变速箱完全没有什么存在感，对于日常驾驶来说友好度够高。

　　转向力度很轻，初段没有太多虚位，小角度的轻打方向，车头可以快速作出响应。但中高速的转向阻尼没有明显的随速、随角度增益，前轮的姿态没有太多的回馈，较弱的回正力矩缺乏转向中心感。

　　刹车力度的释放不够线性，初段踩下去没有太多力回馈，制动效果也并不明显，当刹车踏板行程过半，虽然制动力的释放会好很多，但临界点的到来会比较突然，需要一定的时间去适应。

　　底盘结构，新蒙迪欧采用了比较常见的，前麦弗逊+后多连杆独立悬挂形式。根据品牌方的介绍，在转向节和下摆臂等位置，采用了轻量化更好的铝合金，来进一步降低簧下质量。

　　新蒙迪欧的行驶质感，依然展现出了美系车那种稳重的特点，路面细碎振动的隔绝非常到位，几乎察觉不到太多的路感传递到车内，中低速下的噪音控制也足够好，对于城市中的驾驶舒适性蒙迪欧做的不错。

　　不过减震的阻尼标定，似乎有些强调运动过头了，在通过类似减速带这些起伏较大的颠簸时，即便是降低车速，虽然减震器的压缩回弹完成的比较干脆，但还是会比较生硬，车内依然有比较强的颠簸感。