[爱卡汽车 试驾 原创]
在许多热爱驾驶人的心目中，始终将后驱与驾驶乐趣划上了等号。纵然这一类车型对驾驶员的技术提出了更高的要求，但这也无法阻挡玩家们的热情。在两年前，凯迪拉克CT4的出世似乎为喜欢驾驶的年轻人带来了更为称心如意的选择，诸多的短板并没有掩盖这款车的光芒。而随着此前1.5T车型消息的不断涌出，让不少人对它产生了更大的期待。今天我们也有幸来到了赛道中，一起来评判一下它能否继承此前CT4在驾驶层面的种种精髓。
| 动力对比 | ||
| CT4 25T | CT4 28T | |
| 发动机 | 1.5T | 2.0T |
| 最大功率（kW/rpm） | 155/5500 | 174/5000 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 270/1750~4500 | 350/1500~4000 |
| 官方0-100km/h加速时间（秒） | 7.9 | 6.9 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
与在售车型相比，动力部分是本次试驾车款最大的变化，发动机排量的减小让整车的功率与扭矩也随之降低，但还是继续沿用了此前的后五连杆悬挂与后轮驱动形式，算是保住了这款车在驾驶乐趣部分的下限。
与相同级别的前驱车不同，CT4的后驱特性会让大多数驾驶者在激烈驾驶中更加轻松、自如，而车尾种种不确定的滑动会更加激发你的掌控欲望，而这也正是许多普通玩家们所追求的“驾驶乐趣”。
但这也只能算是勉强不足，总体来看，新推出的这台凯迪拉克CT4 25T版本在驾驶部分依然延续了诸多此前被大家津津乐道的特点，并没有在性格上产生太大差异，而至于动力......
值得一提的是，新上市的2023款CT4针对发动机与变速箱都进行了不小的优化。首先针对发动机工作时产生的二阶振动，工程师在在曲轴箱内增加了两根可以与该振动相抵消的平衡轴，改善车辆NVH性能。而对于该车所配备的8速自动变速器来说，同样在结构与零部件上进行了升级，旨在为驾驶者提供更为平顺与快速的换挡体验。
几圈下来，这台CT4 1.5T版的驾驶性表现依然让人印象深刻，在滤振与车身响应上符合一台运动型车该有的特点。而虽然发动机排量的降低的确会影响到它给予驾驶者身体上的反馈，但如果换到另一个角度来思考，动力的减弱对于新手来说也未尝不是一件好事。
作为一款已经上市了两年多的车型，您大概率不会对这台凯迪拉克CT4感到陌生。所以在接下来的文章中将仅会对这台车的静态部分进行简单回顾，对于这台车不甚了解的朋友可以继续关注。
编辑总结：在茫茫车海中，像CT4这类原汁原味的标轴版车型向来受那些崇尚驾驶的消费者追捧，但与此同时，你也不得不去忍受较小的后排空间对于车辆便利性与舒适性的影响，而这也是不少人放弃购买这台车的一大理由。而本次试驾的凯迪拉克CT4 25T版本虽然动力减弱，但却依然继承了此前车款传承下来的精髓，对于热爱驾驶，不那么追求实用性的年轻人来说依然保持着十足的吸引力。
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