特斯拉Model Y续航测试 冬季表现如何？

　　[爱卡汽车 单车测试 原创]

　　特斯拉又双叒叕降价了！1月6日，特斯拉官方宣布对旗下两款主销车型，Model 3和Model Y进行降价。降价后，Model 3后轮驱动版的售价从26.59万元降至22.99万元，降幅达3.6万元；Model Y后轮驱动版的指导价则从28.89万元降至25.99万元，降幅为2.9万元。此番调整让它们的售价纷纷创下了自国产以来的"史低"，相信会让不少持币待购的消费者选择为其买单。而针对许多北方用户比较担心的冬季续航与补能问题，我们今天又一次对Model Y车型进行了测试，一起来看看它在低温下的表现如何。

　　本次测试车型为特斯拉2022款Model Y长续航全轮驱动版，官方指导价30.99万元。它采用了前后双电机布局，搭载了来自LG新能源的三元锂电池组，容量为78.4kWh，CLTC纯电续航里程为660km。

　　◆ 续航测试

　　续航测试包括城市低速和城际高速两部分，以城市70%与高速30%的比例将能耗进行加权平均后计算续航里程。而为了贴近您日常的使用工况，本次测试全程使用舒适模式，并将空调保持在自动档位，温度22°C，同时打开座椅加热，测试结果如下。

　　最终本次测试的Model Y长续航全轮驱动版的综合平均能耗定格20.4kWh/100km，实测综合续航里程为384km，相当于官方CLTC续航里程（660km）的58%，可见偏低的温度依然对该车的续航能力造成了一定的影响。

　　◆ 补能测试

　　除续航测试外，我们在同样的气温条件下对这台Model Y进行了补能测试。为了保持测试标准的统一，本次依然使用了国网充电桩。而需要指出的是，该车在测试时出现了两次充电桩无法识别与一次充电中断的情况，您在日常使用时仍需多加留意。

　　在充电测试中，这台Model Y的整体表现能够让人满意。在30%-80%阶段，充电功率基本上可以保持在60kW上下，而80%-95%的涓流充电速度也并不算慢。不过当SOC超过95%后，充电速率会进一步下降，最终将保持在个位数很长一段时间。所以考虑到时间问题，您大可不必每次都将电池充到100%，如果您着急赶路，不妨采用增加充电次数、避免涓流充电的策略。

　　当然，和国网充电站相比，使用特斯拉官方的快充桩进行补能将让您获得几倍于前者的充电速率与更好的稳定性。目前特斯拉V2超充站最大充电功率120kW，V3超充站最大充电功率250kW。而经过多年发展，特斯拉超级充电站也已经具备了相当庞大的规模，相信这也是不少消费者选择特斯拉品牌的一大主因。

　　编辑总结：在续航测试部分，这台Model Y在低温条件下也难逃续航达成率低的命运，但384km的实测续航里程依然高于预期。如果您对续航里程有要求，并且生活在北方的话，缩水的续航里程依然是您需要关注的重点。不过与之相比，该车在补能方面并没有受到太多的影响。当然，以上测试存在诸多不严谨之处，数据结果仅供参考，不过希望可以为您的购车提供帮助。

　　就当“国补”退潮，许多“专家”预测新能源车要迎来涨价时，特斯拉此次出人意料的降价策略在车企之间形成了新的蝴蝶效应。目前，问界、小鹏等品牌已经纷纷选择降价来抢占市场，而相信面对竞争压力，会有更多的品牌加入降价促销的活动之中。不过在许多人眼里，与那些传统或新势力品牌相比，特斯拉显然有着更加突出的品牌特点，无论是在产品调性还是配套设施的建设上都是独一档的存在，此次“史低”自然会进一步刺激市场，让更多观望的人选择为其买单。

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