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赛道试驾高合HiPhi Z 跨越时空的利器
 

  [爱卡汽车 试驾 原创]

  在如今的电动化时代,做减法的理念在汽车世界中迅速蔓延。许多车企都笃定,所谓的极简主义是可以凸显一台车未来感的最好方式。然而,作为后来者的高合却绝不这样认为,选择剑走偏锋的他们从第一款车型HiPhi X开始,就让所有人看到了这个品牌对于未来汽车的诠释。而当HiPhi Z问世后,这种独树一帜的创造又给我们带来了新的震撼。虽然它们在道路上的“能见度”远比不上那些月销破万的街车,但只要出现一台,相信你的眼睛一定不会错过它。可是如果抛开设计,它开起来的感觉是否与它超前的定位相符呢?今天就让我们去赛道中感受一下它的实力。

高合Z

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  高合HiPhi Z定位为一台中大型轿车,在坐拥强悍性能的同时也拥有着可以媲美行政级车型的尺寸。在“体型”上,它的车长已经超过了5米,并且有着将近2.54吨的整备质量。不得不说,将如此庞大且沉重的车款驶入赛道,还真是一种奇妙的体验。

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  从造型上来看,HiPhi Z是一台十分低趴的车款,1.40:1的整车宽高比与0.56:1的车轮车高比给你营造出了一种可以媲美超跑的姿态。当进入驾驶位,把座椅调整到最低时,你还可以隐约的看到隆起的车头,再搭配上较高的腰线与偏小的车窗,会给你带来一种深陷其中的空间感,而这种感觉将会激发出你更强烈的驾驶欲望。

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  数据方面,高合HiPhi Z全系采用了前后双电机布局,系统总功率达494kW、总扭矩达820N·m,官方公布的0-100km/h的加速时间为3.8秒。同时,该车还搭载了来自于宁德时代的120kWh三元锂电池组,CLTC续航里程为705km。

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  其实关于电动车的性能表现,已经无需再过多赘述了。从几万块的占号神器,再到百万的豪车基本都没有什么本质上的差异。在激烈驾驶中,你可以明显地感受到这台高合HiPhi Z的动力系统在响应速度、爆发力与平顺性上的特点,整体的动力输出比同价位的燃油车来的要更加畅快。

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  这台HiPhi Z共提供了5种不同的驾驶模式,可以通过方向盘后方的拨片直接进行切换,省去了在屏幕中翻找的麻烦。简单对比下来,舒适与运动模式在赛道中的动力表现并没有太大的不同,而他们的最大的差异就在于出弯时的动力响应上。前者的动力输出明显受到了更大的限制,即使“地板电”,你也会感受到大概1秒的延迟。但在运动模式下,这种延迟则基本上被消除,在赛道中驾驶可以更好地迎合你的节奏,破150km/h也就在转瞬之间。

  然而,在北京金港这样的F4赛道中,如此强悍的加速能力多少显得有些施展不开拳脚。当然,相比于绝对的性能表现,在如此紧凑的赛道中,无疑会更加考验HiPhi Z在操控方面的功底。

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  首先在硬件部分,高合HiPhi Z基本上处于拉满的状态。空气弹簧、电磁减振器、后轮转向等配置应有尽有,并且使用了来自博世的IVC动态底盘集成控制系统,它可以通过传感器对驾驶员的意图与车身状况进行预判,提前干预。同时,该系统还可以改变车辆的横摆阻尼特性,减少横向摆动。

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  当然,电子系统的工作向来都是很难让人察觉的。而在主观的感受上,这台HiPhi Z在赛道中激烈驾驶时的“身姿”也足够敏捷,在极限状态下的入弯响应适中,不算机敏但也绝不笨重,但考虑到它的定位来说,这种调校也不用太过于质疑。而在弯道过程中,得益于刚刚提到的控制系统,它很好地抑制了车辆的侧倾,同时在出弯时也弱化了超调的现象,整体给人的感觉足够安稳。

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  值得一提的是,它所配备的米其林Pilot Sport EV在配方上也针HiPhi Z车型进行了调整,在抓地力上得到了增强,而前225、后285的大宽胎也在一定程度上提高了车辆的极限。

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  此外,高合HiPhi Z配备的后轮转向系统在日常驾驶时也可以对车辆的操控给予一定的帮助。不过在赛道驾驶中,后轮转向往往就变成了一把双刃剑。据官方所说,该车的后轮最大转角可达±6.6°。低速弯时的反向转动的确会对过弯起到一定的帮助。但由于高速过弯时后轮是同向转动,所以反而降低了响应速度并加大了过弯的难度。 不过针对这一点,高合将HiPhi Z的后轮转向系统设置为了可启闭的形式,是打开还是关闭由驾驶者自己决定。

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  不过在试驾过程中,该车还是暴露出了刹车部分的短板。虽然它配备了来自Brembo的四活塞卡钳,官方公布的100-0km/h制动距离也仅有34.8米。但几圈下来,刹车系统出现了十分明显的衰减问题。同时,刹车踏板的脚感依旧十分虚无,缺乏质感,并且在地板刹的末端,刹车踏板会突然变软,给你一种刹不住的感觉,一下子让你对车辆制动能力丧失信心。不过,这种体验也许适合刹车系统过热有关,换一套性能更强的“盘片”也许会解决问题

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  作为一台定位在旗舰的GT车型,高合HiPhi Z在赛道中的表现能够让人满意。其实在真正把高合HiPhi Z 驶向赛道之前,作为一个仅仅了解过参数的键盘侠,我会毫不犹豫地把它归类到“直道王、弯道忘”的阵营,但是在驾驶后,这台车却用诸多的电子配备以及出色的调校功底打破了我先入为主的观念。作为一台60万+级的中大型轿车,高合HiPhi Z拥有的不仅仅是3.8s的百公里加速,而且还具有着如运动型车一般的驾驶体验。比起惹眼的造型,相信我,这台车在驾控方面的调校更值得你去关注。

 

  不过在您有机会去细细品味这台车之前,HiPhi Z的外形一定会是最先触动你内心的那个点,所以在文章的第二部分,我将带您回顾这台车的内外设计与重点的科技配置。而如果您对这台车十分感兴趣的话,还可以点击下方的图片进入到详解部分,在那里面有着对高合HiPhi Z更为详细的介绍。

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  与此前的HiPhi X相比,高合HiPhi Z有着更为丰富的设计元素,复杂的线条与撞色的搭配让它像外星飞船般惹眼,所营造出的观感要更加前卫、夸张。如果您个性张扬,希望得到路人注目的话,那这台车一定不会让您失望。回头率即使没有100%,至少也有99.99%。

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  不仅有出色的外形设计,这台HiPhi Z在车头部分也有着十足的科技含量。包括可随车速自动打开和闭合的主动进气格删、可投影投影文字,图片与视频的编程大灯以及能够表达车辆“情感”并与路人互动的交互灯,它很好地通过灯光向我们展示了科技智能的一面。

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  同时该车在车顶还加入了一颗来自禾赛科技的激光雷达,这也是此前HiPhi X并不具备的硬件。此外,它还搭载了来自英伟达的 Orin-X芯片。据官方所说,在高合HiPhi Z上共有32个感知元件,而具体可实现的高阶功能在未来将以OTA升级的方式进行解锁。

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  高合HiPhi Z的整体造型十分扁平、修长。得益于平台优势,让这台车的四个车轮尽可能地靠近四角,由此也换来了可观的轴长比。值得一提的是,该车采用了对开门的设计,并且同样配备了可以自动开合的电吸门。

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  该车尾部设计同样可以让人满意,保持了超前的风格。可升降的尾翼将会在时速超过80km/h时自动开启,起到梳理气流的作用。此外,在尾部也加入了与车头相同的交互灯,可以与车头进行联动。

  相比于极致的简约,如何把丰富的元素和谐地组合在一起一定更加考验设计师的功底,诸多尴尬的案例告诉我们这并不是一件易事。但是在这台HiPhi Z上,高合做到了。作为一款迎合高端年轻人的“未来”车型,高合的设计师很好地将这款车想要表达的气质传递给了消费者,我相信许多追求前卫的年轻人一定会给这台车的外形打一个很高的分数。

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  高合HiPhi Z的内饰风格与外形高度统一,从设计、做工再到配置都对得起它的身价与定位。该车全系提供了零度灰与纳米白两种内饰颜色,均采用了NAPPA真皮座椅与超纤绒顶棚。而随处可见的灯代也为它营造出了美轮美奂的座舱氛围。

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  该车中控屏幕的尺寸为15.05英寸,采用了OLED屏幕并拥有2K分辨率,同时搭载了主流的高通8155芯片。值得一提的是,这块屏幕支持支持前后、左右、俯仰、旋转共8向调节。而有心外露的机械臂也为该车营造出了与众不同的机械感。

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  本次试驾车型为四座版本,采用了2+2的座椅布局。在舒配置上处于拉满的状态,包括多角度的调节以及全面的舒适性功能,并在后排也加入了一个触控屏幕,可对座椅位置与相关功能进行调节。

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  至于乘坐空间方面,身高173cm的体验者在该车的前排可以得到一拳四指的头部空间;在后排可以得到超过两拳的头部空间,但头部则仅为两指。而为了营造出更加强烈但战斗氛围,这台HiPhi Z采用了高腰线的设计,但这无疑会侵占侧窗的面积,增加压抑的感觉。

  编辑总结:作为一个决心站稳高端的品牌,高合在推出HiPhi X与HiPhi Z这两款车型后逐渐地找到了自身的发展方向。从品牌的整体调性再到产品的风格,都摸索到了属于自己的定位。与首款车型相比,本次试驾的HiPhi Z在延续了此前产品精髓的同时,在驾驶性方面有了更高的水准,极限状态下的表现很好地向我们展现了它的机械功底。而极其个性化的定位也一定会让它获得属于自己的拥趸。

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