单电机也能玩性能 爱卡场地试驾飞凡F7

　　[爱卡汽车 试驾 原创]

　　在电气化阵营虽然上海有特斯拉这个大鲇鱼坐镇，但是上汽集团的电动化步伐却始终属于并不拔尖的处境。上汽集团的电动化始终属于起了个大早，却赶了个晚集。但是这种略微尴尬的现状，随着飞凡F7的出现得到了极大的改善。其凭借着亲的价格、极为内卷的产品实力收获了众多消费者的关注和购买。

　　有别于国内许多动不动就是顶配四电机或者双电机车型的场地试驾，这次飞凡F7非常接地气的亮剑了一款单电机长续Pro版车型，同时这也是该车型的主力热销车型。一辆单电机车型竟然敢开放场地试驾并且与众多电动汽车一决高下，看来工程师们对于这款车型充满了信心。

　　早在今年年初，我已经对于这款车型的外观与内饰进行了详尽的静态实拍，我在这里就只做简单的回顾，如果您还不是了解可以点击上方回顾图前往阅读。

飞凡汽车 飞凡F7（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

本次场地试驾实拍的车型为非凡F7 2023款 长续Pro版是一款单电机车型，其电动机总功率为250kW（340马力），电动机最大扭矩450Nm。这款单电机后驱车型百公里加速仅为5.7秒，这已经达到了传统六缸3.0T车型的标准，动力十分强悍。

在燃油车领域，5秒级的零百加速性能意味着50万元起步，以中大型轿车为例，拥有5秒级零百加速能力的车型基本均以六缸+涡轮增压为主，与同款车型零百加速7秒级左右的2.0T车型相比，价值差超过10万元。

在纯电动领域，以市场中热门车型为例，零百加速能力5秒级的宝马i3价值40万左右；零百加速能力6秒级的极氪001价值30万左右；零百加速能力7秒级的比亚迪汉EV价值20万。而本次实拍的飞凡F7后驱版仅为26.99万元，就拥有了夸张的5.7秒成绩，相比其它的纯电车型来说简直降维打击。

相较于其它几款竞品车型来说，无论是前段加速还是刹车部分飞凡F7都有着绝对的领先地位，肉眼客观的领先了一大截。在这里也不得不感叹，对于如今的电动车来说真的快和手机产品一样了，相隔个一年半载产品力就能有相当大的迭代。

飞凡F7能够收获如此优异的成绩源自于其拥有的0.206Cd的超低风阻系数，它也是中汽研认证的中国品牌量产最低风阻车型。工程研究表明，120km/h高速工况下，克服空气阻力做功占消耗能量的近80%，因此，降低空气阻力重要影响因素的风阻系数，对于优化F7的高速能耗表现，有着极具现实意义的工程价值。

在很长一段时间内，国产电动车还处于在研究01和续航里程的阶段，而飞凡F7作为一个价格亲民的电动车已经开始研究起了驾驶感受。谁能想到飞凡F7的所有标定都是源自于图中间的两位青年才俊呢？

来到绕桩环节，飞凡F7很好的完成了整个绕桩的测试，表现的非常从容。其中飞凡F7的侧倾梯度为3.42deg/g、加速俯仰梯度1.73deg/g、制动俯仰梯度1.56deg/g，这几项数据分别对应着在承受一个g过载时对应方向的车身倾斜角。用传统燃油车标准来衡量，飞凡F7已经是妥妥高性能轿跑车的水准；对比新势力同级产品，飞凡F7三项数据都比主打操控的极氪001要更好。

此外，飞凡F7搭载行业首创晕车舒缓系统，实现了视觉（驾乘视野、减速玻璃、氛围灯）、听觉（带方向感的矢量音效、音响的听觉舒适区、NVH）、触觉（坐姿调节、风量调节、温度调节）、平衡觉（动力响应、制动脚感、动能回收）、本体觉（座椅振动频率、座椅压力分解、关节头部支撑）的五感统合，通过X方向精细化的动态控制，有效舒缓车辆运动对身体及大脑刺激，车内成员的晕车感降低30%以上。

除了01和绕转测试外，本次场地试驾还特别提供了04的测试，这在场地试驾环节的评测中还是非常少见的。这源自于飞凡F7拥有同级第一的电机实力。飞凡F7的这台C轴永磁同步电机拥有8层扁线绕组、直瀑式油冷、钕磁铁双V排布、镁铝合金轻量化壳体等技术加持，该电动机可以说是如今电机领域先进技术的集大成者。

　　编辑总结：如今的电动车市场内卷极其严重，从最早的高端环保科技、百公里加速、续航里程到如今的极致性能、终端价格、和售后服务。相较于过去，总有国产汽车企业比你想的更多，比你的需求更进一步，我想这就是如今飞凡F7能够成功的一大因素。不但如此其也通过此次的场地试驾展现了其虽然价格亲民，但是产品力依然优秀单电机也能玩性能。

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