[原创]

野性的呼唤 2024款Jeep牧马人稻城之旅

129 大图 34

: 刘征 2023-08-28 01:08:01 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/3 页：2024款牧马人: 第 1/3 页：2024款牧马人第 2/3 页：大切诺基4xe/角斗士第 3/3 页：精彩图片欣赏

浏览全文 (共计3页)

　　[爱卡汽车爱卡旅行社原创]

　　Jeep 牧马人(参数|询价)一直被认为是一款终级越野利器，从二战时代驰骋战场的Willys威利斯开始，Jeep牧马人经过不断进化，始终保持了硬派越野的基因，而复古的外观也成为了当下汽车界的独特存在。如今Jeep牧马人已进化到JL时代，随着电气时代的到来，在2021年牧马人也引入了插混车型4xe车型，凭借2.0T发动机、双电机所组成的插电混动系统，提供了更强大的动力和更经济的能耗，进一步提升了Jeep牧马人的产品力。如今，2024款Jeep牧马人也已上市，而Jeep官方也在近日组织了一场新款牧马人的试驾活动，地点则选在了平均海拔四千米左右的稻城亚丁，这也是Jeep品牌史上海拔最高的越野试驾活动。而Jeep品牌在国内销售的全新大切诺基4xe和角斗士皮卡也悉数到场，这次试驾活动的看点多多。

　　这次活动的小遗憾是2024款牧马人4xe并未来到现场，据现场工作人员了解，因为4xe车型还未在终端店交车，也就是说全国的Jeep经销商都还没有这款车型的实车，不过24款4xe车型的电机电池技术与23款完全相同，因此性能也无限接近，好在全新大切诺基4xe也来到现场，我们同样能领略Jeep 4xe技术的强大。

牧马人、角斗士和大切诺基是Jeep品牌在中国市场的“三剑客”，2024款牧马人Rubicon罗宾汉和撒哈拉除了汽油常规动力版，如今也都增加了4xe插混版本，而角斗士还保留了JK时代3.6L V6自然吸气发动机，可谓相当“古典”，而今年进入中国市场的全新大切诺基4xe车型，采用2.0T发动机+2电机插混形式，也迈入了电气化时代，但64.99-74.99万的“高价”能否被中国市场认可，还需要时间的验证。

　　稻城位于四川省西南部，是甘孜藏族自治州的一部分，区域内的四川亚丁国家级自然保护区，由于地处青藏高原东部，海拔在5000米以上的山峰就10余座，海拔4500米以上的山峰30余座，高山古冰川湖泊62个，因此在这里进行越野试驾，对车辆的动力表现要求很高，特别是大部分为高海拔非铺装路面大角度攀爬路况，如果没有强大的动力，可以说是不能完成的任务。

这一段就是川藏线上著名的“天路十八拐”，这里不但海拔已经达到四千多米，并且路况全为碎石非铺装，各种交叉轴大坑和横在路中央的巨石，对车辆的越野能力和驾驶员的驾驶技术要求很高，而Jeep家族的车型在这里丝毫不用担心，以十分从容的姿态顺利穿越。

2024款Jeep牧马人在7月24日正式上市，共推出5款车型，售价区间为49.99-63.99万元。外观设计上2024款只有在前脸设计上略有改变，全新格栅的竖直黑色槽孔都更为纤细，在提高冷却效果的同时，便于安装全新原厂Warn绞盘，前脸采用了双色设计，显得更野性。

2024款Jeep牧马人车内变化最大的是中控屏升级为12.3英寸的扁屏，并内置第五代Uconnect 5系统。运行速度提高了五倍，同时支持Android操作系统和OTA更新，另外中央空调出风口、副驾前方的把手等细节也进行改变，大量软性材料的加入提升了豪华感。

　　和大切诺基一样，牧马人的车机系统中能够显示详尽的车辆状态，包括外部气温、海拔、四驱模式、分动箱和转向角状态、各种油液温度和俯仰倾角等，还有前后摄像头便于观察前后路况——“这就叫专业”。

　　2024款Jeep牧马人还增加了许多彩蛋配置，如齐全的外接电源接口等。值得一提的是为了方便车主加装Gopro等运动相机记录探险过程，牧马人在中控台上方设计了与相机支架配套的螺丝母头，可直接架设相机，免去了吸盘固定的麻烦，实在是太贴心了。

2024款牧马人罗宾汉依然提供了前后差速锁、前稳定杆断开和OFFROAD+这些独有的强悍硬核越野功能。

空挡下挂入低速四驱实现4倍扭矩放大、将前后两把差速锁锁定，断开前桥稳定杆、启动Off Road+模式，一顿操作下罗宾汉进入最强越野模式，在百路驰MT轮胎和全浮动重型实心Dana 44后桥（牧马人车型首次应用）的加持下，罗宾汉能够带你到达想去的任何地方！

牧马人凭借高底盘设计和36.6°接近角、31.8°离去角、21.4°通过角、和253mm的最小离地间隙，能够轻松跨越沟壑和巨石。非承载式车身能够抵消巨大的车身扭曲，前后硬桥提供了巨大的悬挂行程，保证四条车轮紧紧吸住地面，即便在乱石堆中攀爬也如履平地。

这次越野试驾没有出现4xe牧马人的确比较遗憾，因为常规动力牧马人2.0T发动机虽然动力充沛（最大功率195.4kW，最大扭矩405Nm），但最大扭矩平台出现在3000转，再加上高原缺氧对动力略有影响，这就意味着在进行高强度低速穿越和攀爬中，动力输出不够线性，油门初段发动机转速较低时动力疲弱，一旦超过3000转时又会出现动力的突然爆发，并不易于驾驶者的掌控。

而4xe车型在前后双电机的加持下，电动机总功率达到了133kW，总扭矩达303Nm，而4xe车型动力系统的总功率提升到375kW，总扭矩637Nm，并且电动机的最大扭矩在油门初段便可给予，因此在低速攀爬时动力更强大顺畅，这在之后体验全新大切诺基4xe的过程中的到验证——即便大切诺基4xe整备质量比牧马人罗宾汉多了419kg，但攀爬相同难度的陡坡时却从容了许多。