这次稻城越野试驾的主角虽然是2024款Jeep牧马人,但Jeep品牌在中国的另外两员大将:全新大切诺基和角斗士也来到现场供我们体验试驾,接下来就聊聊这两辆车在4000m左右海拔的高原地区的表现如何。(全新大切诺基4xe试驾视频请戳这里)
全新大切诺基4xe是今年5月19日刚上市的全新车型。上一代大切诺基想必大家都非常熟悉,3.0L/3.6L V6发动机、全系标配空气弹簧、配置豪华舒适、越野强悍、乘坐舒适,这些都是大切诺基给人们留下的深刻印象,而全新大切诺基完美继承了这些优良传统,4xe车型搭载2.0T涡轮增压发动机+双电机组合而成的插电式混动系统,其综合最大功率为280kW,最大扭矩为637Nm,两款车型依然标配空气弹簧和8AT+四驱,依然拥有强悍的越野性能。
全新大切诺基个头比上代更大,长宽高分别为4906mm、1979mm和1812mm,轴距达到了2964mm。海外车型搭载3.6L V6发动机和5.7L V8发动机,但进口国内只有2.0T+双电机的插混4xe车型。这套插混系统与牧马人4xe完全相同,而2.0T的动力参数也与牧马人接近(功率提升6kW,扭矩提升2Nm)
由于采用承载式车身结构、空气弹簧以及更豪华舒适的设定,大切诺基行驶在烂路上的舒适性要比硬桥硬马的牧马人强上很多。将空气弹簧升至最高,大切诺基的通过性能也丝毫不输牧马人,完全不用担心托底。而在炮弹坑、交叉轴的路况上,全新大切诺基展现出超强的车身刚性,这也是作为“越野世家”的Jeep品牌的应有表现。
全新大切诺基的内饰相比上一代的变化可算翻天覆地,完全摈弃了切诺基粗犷的风格,变得豪华细腻,无论皮质包覆还是木纹饰板的质感和触感都相当高档,中控台造型也相当时髦,副驾娱乐屏的配备也让全新大切诺基成为电气化时代的一员。NAPPA座椅以及19扬声器McIntosh(麦景图)音响系统更是将豪华SUV的身份做到位。
全新大切诺基的offroad能力也相当强大,装备5种驾驶模式和5级空气弹簧高度,还标配双速分动箱,在低速四驱模式下可实现2.72:1的传动比,另外还具备47.4:1攀爬比、陡坡缓降268mm离地间隙、610mm涉水能力等。
全新大切诺基也配备了周全的车辆状态显示功能,包括悬挂状态、四驱状态、俯仰倾角、油液状态等,另外全系单切诺基还配备了全景影像系统,便于在复杂路况观察周围情况。
在4xe插混技术的加持下,全新大切诺基4xe可以被称为大切诺基史上最强4×4的车型,Trailhawk版本的4xe已经以全电动模式征服了 Rubicon Trail(罗宾汉小道)。而在油混模式下,发动机和两台电机协同工作迸发出来的637Nm超强扭矩,使得大切诺基4xe在与牧马人同等的路况下表现更从容,持续绵密的大马力输出让爬陡坡变得异常轻松。只是在低速高强度越野时,一定要打开低速四驱模式,减少分动箱和变速箱的负载,避免出现变速箱过热的情况。
角斗士可以被看成是牧马人的皮卡版,但动力系统却没有跟随牧马人进化成2.0T涡轮增压发动机或者4xe,而是依旧选择了牧马人JK时代的3.6L自然吸气V6发动机,最大功率209kW,最大扭矩347Nm,使用带低速四驱的分时四驱系统(带适时四驱功能),配备了后轮限滑差速锁、2.72倍扭矩放大的低速四驱模式,与牧马人撒哈拉车型相比硬件略强,但不如罗宾汉强大。
作为一辆皮卡,角斗士采用Dana 44 M210/220前轴和后轴,负载能力比牧马人更强,更抗造。不过3480mm的轴距让角斗士通过角更小,转向半径也比牧马人更大,在狭窄的越野小道上没有牧马人灵活,除此之外,角斗士的涉水能力都与牧马人无异。
角斗士的3.6L自然吸气V6发动机虽然扭矩不及2.0T,但胜在更绵密的动力输出,这种特性对于极端路况驾驶员需要精细控制时特别有利,它不会出现动力的突然爆发导致的车身前窜,因此装备这款3.6L发动机的牧马人JK反而更受越野攀爬车主的青睐。但来到高原,自吸发动机动力衰减严重的弊端就暴露无遗,再加上比牧马人更重的车身,角斗士的动力表现绝称不上从容,在公路上超车更是要留出足够时间和距离,保持“地板油”才能完成超车动作。
编辑点评:在为期两天近两百公里的高原越野试驾中,2024款Jeep牧马人用车辙镌刻了“活彻底,更自由”的精神信仰,而全系车型的同场助阵,则让这趟Jeep史上海拔最高的试驾之旅,成为纪念品牌入华40周年的绝佳献礼。Jeep作为一个纯正SUV汽车品牌,其产品一直以来极富个性,特别是牧马人,几乎成为专业越野车的代名词。通过这次高原越野试驾,我们体验了牧马人、大切诺基和角斗士这三款车型强大的野外生存能力,特别是4xe技术对Jeep越野能力的提升,令人印象深刻。电动技术不但改变着家用汽车领域,对汽车的越野能力也实现了颠覆性的改变,而Jeep品牌坚守初心,锐意进取,突破自我的理念,也让它的产品保持了持续强大的竞争力。
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