[爱卡汽车 试驾 原创]
在世界几大皮卡市场中，中国皮卡市场可谓相当独特的存在，相比于东南亚市场的廉价皮卡，和在北美以兼顾拉货与载人的全尺寸皮卡，中国皮卡市场一直是泾渭分明的高低两部分：以福特F-150猛禽、丰田坦途、道奇RAM霸王龙为代表的的高端“男人大玩具”，以及一众十万元左右完全充当生产工具的廉价国产皮卡，它们享受着15年强制报废和每年一检的平等“待遇”，而对于消费者来说其实选择的余地并不大：一面是粗糙廉价的货车、对面则是价格不菲的“高级车”。
不过随着近些年国家对皮卡政策的逐步放开，再加上乘用车市场的逐渐饱和，皮卡这种“工具车”也驶入发展的快车道，受到越来越多消费者的关注，长城、江铃、上汽大通、福田等很多传统商用车企业，都推出了15-25万元级别的“高端”国产皮卡，这些皮卡大量使用成熟的乘用车技术，在造型上效仿美系皮卡，尺寸更大、动力更强，越野能力更出色，的确成为近几年中国车市的热点。但这一领域的“王者”一直空缺，直到江铃福特游骑侠Ranger的正式登场！
之所以说江铃福特游骑侠Ranger，必将成为中国皮卡市场的王者，一方面是福特作为皮卡世家的品牌背书，以及Ranger车型三十年的历史和全球累计八百万辆的销量，另一方面则是游骑侠Ranger是定位于“专业级山野利器”的中型皮卡，由江铃福特国产后不但价格更亲民，强悍的越野能力在保证客货兼载的同时，大幅提高了可玩儿性，原厂众多改装件更满足了车主改装的乐趣，这些都是以往国内市场皮卡产品都不能满足的。12月20日江铃福特游骑侠Ranger隆重上市，共推出16个版本，覆盖了14.58至24.48万元的价格区间，我们也在云南东川这片著名的越野场地，体验了游骑侠Ranger强大的产品力。
在此之前，我们不妨先回顾福特Ranger皮卡的辉煌履历：
此次江铃福特引进生产的则是福特Ranger的第五代全新产品，它是2021年正式在全球市场发售的，而这一代Ranger已然进化成一辆多用途皮卡，不但拥有超强的实用性，更拥有超强的全地形能力。而引入中国市场的福特Ranger，则根据中国市场的特殊需求，进行了配置和性能的优化，拥有很多其他市场都艳羡的超强配置，接下来让我们全方位体验这辆江铃福特游骑侠Ranger“称王”的秘诀吧。
“长的好看，成功一半”，凭着一张“猛禽脸”的第五代福特Ranger在先期海外上市就大受赞誉，今年在万众期盼下实现国产，并令人欣慰的只在配置和动力上进行了“本土化”增配，而外观则保持了与海外版本高度一致，无疑在颜值上已经打败了一众国产同级皮卡。也为游骑侠Ranger在国内的火热奠定了基础。除了造型，游骑侠Ranger的硬核配置和性能同样让它有着“王者”实力。
福特游骑侠Ranger不愧是出自皮卡世家福特的成熟产品，在它的内饰设计中你几乎找不到不成熟的设计，单凭这点就能傲视国内同级了。而这次国内消费者其实更受偏爱，诸多高阶配置，例如可开启全景、更舒适的后排座椅、高算力芯片、360环影、高阶智能驾驶辅助系统等，都是为中国市场深度定制的配置，而这些配置又很难在后期改装，这些都是国外Ranger车主可遇不可求的。
接下来便是越野路况的体验了，前面说到福特游骑侠Ranger定位“专业级山野利器”， 并且源自Baja1000赛级皮卡的纯正硬核血统，更是福特纵横“Built Ford Tough”品牌在中国推出的首款车型，必然拥有超强的越野能力。在这两天，我们将在著名的东川泥石流越野赛道、东川409道拐和涉水路况，体验游骑侠Ranger的超强offroad性能。
从东川返回昆明滇池，有将近两百余公里的路程，大部分为高速路段，我们正好能在这段时间体验福特游骑侠Ranger的公路行驶性能，毕竟在自驾过程中，长途公路行驶也占很大比例，驾乘的舒适性和安全性也是消费者十分在意的。
编辑总结：
前面提到，中国的皮卡市场是一个相当独特的市场，作为高低端皮卡之间的中端皮卡，必须满足消费者“既要、又要、还要”的苛刻需求，不但要有超强的越野能力、舒适的公路性能，更要有豪华和高科技的配置；不但适合越野撒欢儿，也能下班买菜；此前虽有像郑州日产纳瓦拉、江西五十铃D-MAX牧游侠这些合资皮卡，也有长城炮、江铃大道这些本土企业推出的升级版皮卡，但是它们或多或少在品牌、设计、配置、价格和品质上难以兼顾。而江铃福特游骑侠Ranger不但拥有福特纯正皮卡血统的背书，更装备了超值超强的科技和越野装备，14.58至24.48万元的官方价格区间，可以说完全引爆了中级皮卡的火药桶，通过这次试驾，更证明了江铃福特游骑侠Ranger拥有绝对的实力，成为这片中国汽车“蓝海市场”的王者。
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