[爱卡汽车 试驾 原创]
曾经的冰雪试驾体验的都是操控与性能的动态极限，如今随着新能源汽车的普及，极寒天气下的试驾也只有一个季节性的选择了，那就是冬测电耗。
这次我们来到了吉林省蛟河市，测试就是目前插混技术天花板的比亚迪DM-i，车型是海洋网的护卫舰07。其实在东北地区，纯电车型由于电池在寒冷天气活性问题，并不受欢迎，反而是油、电折衷的选择，插混车型大受欢迎，这就是所谓的“南电北油”格局，在这里你会发现新能源领域的销量王者比亚迪，出街率极高。
说到这里，就不得不提我们今天测试的护卫舰07，在极寒天气下制胜的法宝了。护卫舰07搭载了的36.8度的刀片电池拥有脉冲自加热和冷媒直冷技术，通过控制电池短时大功率充放电，让电池内部发热，实现了电池自加热，这不仅提高了电池加热的均匀性，而且发出的热量全部用于提高电池温度。比传统的加热冷却液再加热电池包的方式，加热效率提升了10%以上。因此，脉冲自加热技术可以提升电池的加热效率，从而提高电池的性能和寿命。
此外，我们此次测试的护卫舰07还配备了可在-30℃-40℃宽温区内工作的宽温域高效热泵系统，通过冷媒直冷直热技术实现对电池包温度的高效调节，并吸收电动力总成的余热，进一步降低座舱采暖能耗损失。相比传统的PTC加热装置，热泵系统的温控速度更快，冬季纯电续驶里程可提升20%，并且调制热效率极高，开启后完全不需要等待，就能吹出暖风，这项技术在这次测试中，大幅提高了车内乘客的舒适度。
说回测试环节，此次纯电续航挑战全程133km，全程采用ECO模式，最终以纯电续航达成率为成绩核算标准。
究竟最后的测试结果如何呢？让我们继续往下看。
纯电测试路段虽然路面情况略显艰难，但好在最终成绩还是鼓舞人心的。
亏电油耗则选择了覆盖40％公路，60%高速的路段，途径相江线、C12琛乌高速以及302国道，全程预计1小时31分钟，94.1km以及21个红绿灯。全程采用HEV+ECO模式，从25%剩余电量+满油状态出发，记录出发里程、出发电量数据，最终以終点加油量/用油行驶里程，计算亏电油耗成绩。
编辑总结：不得不说，这次护卫舰07的冬测能耗成绩远超过在场所有人的预期，尤其是当我们用这雪地胎途径全冰雪路段时，大家都在本着安全第一，忽略能耗测试的成绩时，护卫舰07仍然能拿出全场所有车型均达到87%以上达成率的成绩时，确实是震惊四座。而亏电油耗同样如此，在亏电状态下，系统不限制车辆时速，在保证了通行连贯性的同时，高速路段的能耗也同样优秀。看来，DM-i能在北方“一路高歌”，也确实是有迹可循。如果你觉得后来出现的各个品牌的混动技术让你看花了眼，我建议你不如选择最初出现在你心里的那个DM-i。
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