每个人,不论年龄,不论性别,我相信大多数人都会有一个跑车梦,奈何在燃油车时代,真正能称之为跑车的车型是普通老百姓无法承受的,毕竟纯粹的跑车对于底盘、发动机、变速箱的要求都很高。但进入了电气化时代,省去了发动机和变速箱,性能这道鸿沟已经被电动机所跨越,而对于普通老百姓,想要拥有一台跑车也变得更加easy,而敞篷跑车我相信更是所有人都无法拒绝的,就比如MG Cyberster这台纯电跑车。
Cyberster的设计灵感来自名爵历史上经典的MGB跑车,拥有两门两座跑车最吸睛的软顶Roadster设计,全系标配电动开启的剪刀门,以及经典的低风阻宽体姿态都让MG Cyberster的辨识度极高。车头可以说是整车最漂亮的部分,前脸并没有采用当下流行的一体式大灯加封闭式中网设计,相反MG Cyberster的车头看上去更像一部纯粹的燃油跑车,颇有些法拉利经典车型F430的神韵。宽大的进气口搭配凌厉的线条让车头看起来气场十足。
整车布置了各种空气动力学套件,前杠两侧的气道既可以起到引导空气平顺流过车身的目的,还可以给刹车系统提供散热功能。此外,宽体设计还提高了车辆的安全性和美观性,宽体可以让车身容纳更宽的轮胎,从而增加接地面积,提升起步加速性能以及在弯道中的速度保持和稳定性。
车尾的设计回归主流,一体式的尾灯贯穿整个尾部,灯带指向两侧的箭头式灯组是Cyberster的转向灯,不过可不要误会,只有灯组最外侧能点亮。在很多家用轿车甚至家用SUV都想将自己的外形打造成刚猛形象的当下,Cyberster这种平易近人,甚至有些软萌的设计,肯定会受到不少女性消费者的青睐。
打开敞篷直视车内,座舱布局有些迈凯伦的痕迹,不过这种战斗氛围浓重的包围式设计还是非常符合这台车定位的。7+10.25+7英寸三联屏搭配斑马智能座舱系统·Cyber OS系统,既实现了跑车紧凑的内饰布局分布,又能为用户带来更加智能化的体验。Cyber OS系统搭载全球领先的Unreal Engine,结合高通骁龙8155芯片的强大计算能力,能够实现L2+级的智能驾驶辅助。
三块屏幕各司其职,中间的主屏幕显示行驶相关信息,而且左边的屏幕则是驾驶相关的内容,比如可以显示车辆里程、性能参数等内容,当启动超跑模式后,中间的屏幕显示信息也随之变化,将以功率和时速为主,而左边的屏幕则可以用来记录0-60km/h、0-100km/h以及0-400m的加速成绩,而且还有上海天马、北京锐思等多条赛道的相关信息。而右侧的屏幕则是用来显示一些娱乐、导航等与驾驶关系不大的内容。
方向盘的手感非常优秀,让你握住以后就有忍不住想放肆驾驶的冲动,如果能采用一些翻毛皮材质可能更加贴合跑车的定位。方向盘下方左侧的按钮是智能驾驶辅助系统的开关,而右侧的红色按钮就是先前提到的超跑模式开关,按下它就彻底打开了这台车的枷锁。方向盘后方的两个拨片不同于燃油车的加减档,左侧是调整动能回收力度,右侧是切换驾驶模式。不得不提的就是方向盘上的两个拨杆,类似游戏机手柄的手感还是非常有意思的。
电动车拥有强悍的性能已经稀松平常了,MG Cyberster同样如此,共有三种动力组合,分别是单电机的高、低功率(231kW和250kW),以及前后双电机版本,我们拿到这部试驾车则是性能最强大的双电机版车型,最大功率可以达到400kW,峰值扭矩是725N·m,官方给出的0-100公里/小时的加速时间为3.2秒。对于同价位的燃油车来说,这个价格能买到的也就是BRZ、MX5之类,性能强悍些也就是AMG A35了。
深踩油门,MG Cyberster的加速表现无需多言,踩下电门那一刻强大的动力喷涌而出,电动车简单粗暴的动力输出方式会把人死死地按在桶形座椅当中,过快的提速会让人有种眩晕感,这对于日常驾驶而言或许不太友好,但绝对能让人在激烈驾驶时肾上腺素飙升,这还仅仅是作为开胃菜的运动模式,当切换到超跑模式时,Cyberster会让很多没有开过跑车的人见识到什么叫恐怖。
作为跑车,除了跑得快还要开的稳和刹得住。前法拉利F1冠军车队底盘动态工程师Marco Fainello亲手调校的悬架及底盘系统也颇有意大利超跑的风范。前双叉臂悬架相较于市场普遍的双叉臂结构更强、防侧倾性能更好。采用航空级铸铝材料,轻量化程度高,有效减少了簧下质量,为更敏捷的动态响应提供了良好的基础,同时也为后期改装提供无限可能。
后多连杆独立悬架完美匹配了电动车的动力输出,能够最大程度发挥电机特性精准契合后轮载荷传递路径,直径80毫米超大衬套四点软连接,配合撑板强化车身连接点刚度,在降低纵向震动的同时,提升整车操控和制动转向特性。更高的悬架偏频设计,使车身运动控制更足,变道侧倾更小。Cyberster还配备了XDS弯道动态控制系统,可以在过弯时提供额外的横摆力矩,帮助车辆更好地抓住地面,精准而稳定地提升过弯极限。
对于重心低矮且速度较快的跑车来说,其面对的路况复杂程度更高。因此,电池安全性也是对于纯电跑车来说最为重要的。MG Cyberster配备了MG的零燃魔方电池,使用独有的LBS躺式电芯设计,且电芯拥有侧向自动防爆泄压阀。
躺式电池包相比常规电池包最大的优点就是倘若发生热失控,常规电池包的烟气会向上跑,而躺式电池包则是往两侧跑,更加安全。同时躺式电池包的电芯与电芯之间就像人和人之间一样,类似于胳膊贴胳膊,因此热接触面积比立式电池包要大幅的减少,只有其1/3,所以它的热量更少,温度更低不会产生联合反应,那基于这样的架构,MG构筑了躺式电池包的五重防护系统。
MG躺式电池包的五重防护系统分别为预、导、卧、隔、疏。其中预指的是7*24h 安全守护。通过软硬件的结合来提前探测到系统里面的风险,从而进行相应的干预和控制。而隔指的是倘若电池包发生热失控的情况,为了避免高温烟气损害电池包里的部件,需要建立防火墙来挡住它,零燃魔方电池使用的隔热片内部具有非常多的纳米级小孔,内部填充隔热材料,因为电池包内部的传染路径是非常长的,那么对热量也有很好的阻隔,且隔热性能非常好。
疏指的是快速将高温烟气排出去,电池发生自燃时,高温烟气是不能直接排到电池包外的,因为如此会产生火星,甚至对周围的零部件产生影响,所以要经过一定程度的冷却看。因此在躺式电芯内部设计了很多烟气通道,在疏通的同时通过前面提到的泄压阀将高温烟气释放出去。而导则是电池包配备了主动散热系统,在热失控酝酿期既可以开启最功率散热,启动电池包的急速冷却模式,用整车冷却液来快速把电池包里的热量带走,从而减少热失控的发生几率。
除了电池包等硬件外,MG还为非营运新能源车辆提供“三电终身质保”服务。重点是这一政策不受首任车主身份限制,不设车辆行驶里程上限,开创了行业先河,彰显了MG品牌对技术与品质的持续投入与信任。无论是新车主还是二手车主,都能享受到同等的质保服务,这无疑将极大提升MG新能源车辆的市场竞争力与用户信心。
放眼跑车这个小众市场,MG Cyberster在同级别的表现堪称强势,在销量更是没有对手。这得益于其不错的价格优势,但不得不说,MGCyberster上乘的产品力也是其取胜的关键。而且在MG零燃魔方电池和“超级安芯承诺”的双加持下,MG Cyberster的出现绝对可以称之为能打动我们的心且让人眼前一亮的优秀产品。
目前2025款比亚迪唐纯电版车型已在西班牙市场上市开售,新车市场售价为72,000欧元(约为57万人民币),并计划将于今年年四季度开启交付工作。同时2025款比亚迪唐车型,也有望在今年四季度于国内市场陆续推出,同级主要竞争对手包含了特斯拉Model Y、奇瑞瑞虎8、大众探岳等车型。
日前大众汽车财务总监Arno Antlitz,在大众汽车沃尔夫斯堡总部举行的会议上向员工详细说明了大众汽车状况的严重性,并警告称销量不会恢复到之前的水平;且表示大众只有“一两年”的时间来扭转大众主品牌的颓势。
日前奥迪针对新款S6、S7车型增加了Nardo Sport Edition套件供消费者选购,目前新款套件已在海外市场开启预订,选装费用分别为9,700美元(约为6.9万人民币)、11,200美元(约为8万人民币)。同时该款套件也有望在后期陆续提供在导入国内市场的S6、S7车型之上。
日前据海外媒体透露,红旗旗下全新国雅车型将外销俄罗斯市场进行销售,定名“L1”,并计划将于2025年下半年上市开售。根据红旗官方透露信息显示,新车将定位品牌旗下大型旗舰级轿车,同级主要竞争对手包含了奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L以及雷克萨斯LS等车型。
据悉,沃尔沃全新一代XC60纯电继任者车型,计划将于2026年正式推出,新车将基于品牌旗下全新SPA3平台所打造,并定名为“EX60”。据沃尔沃官方表示,SPA3理论上可兼容所有不同尺寸的车型,从小于EX30到大于EX90车型。同时该平台的“模块化和可升级性”意味着将带来更低的投资成本和显著降低的生产成本。这也将使沃尔沃汽车更加灵活,并能更快地适应不断变化的市场条件。