非承载式车身

有什么用：

    由独立车架承载车身，动力总成、悬挂系统固定在车架上，适合载重行驶或越野。

优点：

    ·车架（俗称大梁）强度很高，大幅提升车体刚性，可增加车辆载重能力。

    ·越野车采用非承载式车身，可以更好的抵抗车身扭曲，防止车身变形。

    ·有些越野车的车身和车架之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时会更平稳舒适。

不足：

    ·车架、车身为两个独立部件，自重较大，相对费油。

    ·重心高，车身在车架上，会影响高速行车稳定性和风阻系数。
 

    ·遇到翻车的情况较危险，因为底盘厚重而车身相对薄弱。

代表车型：

    长城哈弗H3 丰田普拉多 JEEP牧马人等。

技术概述：

    非承载式车体，说白了就是悬挂不是直接连在车身上，而是连在车架上，车架上面再扣上一个车身。车架承载着整个车体，发动机、悬挂、车身都在车架上。理论上即使没有车身，单一个车架也可以跑起来，车身作用只是给驾驶员和乘客提供空间。

技术原理：

    车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。
    车身悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在烂路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
     
·车身刚性

    如果是非承载式车身的越野车通过比较崎岖的路面时，刚性很强的底盘具有很好的抗扭效果，车身相对承载式车身所发生的形变要小很多，这一点是可以切身体会到的，同时这也是越野车普遍采用非承载式车身的主要原因之一。

·舒适性

    非承载式车身由于重心高，导致车内乘员晃动会较大，但通常越野车减震行程较长，可以过滤掉更多大的颠簸，舒适性也有所提高。

·装备质量

    由两根十分粗壮的钢梁焊接在一起的梯形车架为基础，这部分本身就十分重，再加上类似于承载式车身外壳，相比之下重量会更大一些，加速性能就会有所下降，而油耗也会上升。承载车身结构虽比非承载车身相对复杂，但是也只是在关键部分用重量相对大一些的高强度钢。

扩展阅读：

     非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再选去择不同的车身制造商定制不同样式的车身。
     目前，我国的客车厂大多数是从原有的汽车改装厂发展过来的，客车底盘是借鉴了卡车底盘的生产平台，各大厂商也是照搬了原有卡车成熟的产品，没有直接专门针对客车特点而专项开发的产品，所以去掉从国外引进的客车产品，我国客车产品的底盘结构仍然是使用了非承载式车身。针对客车的特点，将传统的卡车底盘将底盘更改为三段式以适应客车的需要。以此为基础件，根据结构要求焊装大梁的扭腿，构成了大客车的半承载式车身。
 
·半承载式车身

半承载式车身一般用于大客车。是一种介于非承载式车身与承载式车身之间的结构形式，他拥有独立完整的车架，并且车架与车身刚性连接，因此车身壳体可以承受部分载荷。