或许是上一代的奔驰 A级(W168)的销售数字不算太好,因此当新一代的A级(W169)于2004年6月在德国发表之后,DCT(戴姆勒克莱斯勒台湾)感脆决定不再引进这款奔驰最入门的掀背车。基本上,在台湾的奔驰买家大多青睐这间德国车厂旗下的四门房车,但一些多金的年轻雅痞族或许更喜欢以个性化取胜的掀背车款,因而B级(W245)就于2005年3月问世,同时也填补了第二代A级未引进台湾所遗留下来的市场空缺。
奔驰给B级订定了一个全新的车型代名词:Compact Sports Tourer(CST),也就是所谓的“小型运动休旅车”,因此可别再说B级是一部掀背车了。车身线条菱角分明,B级营造出极佳的现代感,这对30~40岁这个年龄层、且需要宽裕的乘坐与置物空间的消费者来说有极大的吸引力。低矮的车身加上高腰线的设计,配上205/55R16的大胎,完全符合其“运动休旅”的形象,而且当B200CDI真正狂飙起来的时后,你会觉得它根本不像是一部车重将近1.5吨的休闲旅行车。
B级是奔驰旗下除了A级之外唯一一部前轮驱动车款,前双A臂、后多连杆的悬挂设定造就了其灵活的操控性能,路感明确与高速行驶时极佳的稳定性是它的特点;每每开在高速公路时,时速都已达到了150km/ h时仍不自觉,反倒是察觉到旁边的车辆怎么一一被我超过时,才知道自己已经超速了。只不过发动机室的噪音偏大,高速行驶时会影响到车室内的静肃性,原厂对于B级防火墙的隔音处理仍有待加强,因为这绝对不是在一个高级品牌的车款上会出现的缺点。
运转声浪大本来就是柴油发动机的特点之一,B级于怠速与高转速时的噪音是有些明显,但这主要得归咎于原厂的隔音处理。而我个人认为B200CDI的发动机运转精致度已经比其它的柴油发动机要优异太多了,尤其是在市区以低转速行驶,当你正享受于B200CDI轻快的加速性能时,是很难去注意到它的发动机声浪。
还有,A9L有电动可升降尾翼。对,我没说错,您也没听错,A9L有电动尾翼。您肯定问了,一台5米长的旗舰轿车为啥要配个电动尾翼?嘿嘿,学用总讲话了,这是一个颜值与功能并存的配置。A9L加速4秒级,和保时捷911、小米SU7这些运动钢炮差不多了。没有尾翼,高速行驶时怎么确保行车稳定性?
除了能跟新E5的车机聊,底盘也能“聊”。新E5升级了双侧六球头五连杆悬挂,双液压衬套全框式副车架,调校上来说是非常的整体和扎实,滤震也是,保留路感的同时,把该过滤的都过滤的很果断。能给我一个清晰的路感反馈,仿佛就是在跟我说,球叔稳稳当当的。
其实这YU7和SU7还不太一样。SU7标准版还是400V平台,也没激光雷达,有实力尽量努努冲个Max。而这回YU7呢,我觉得标准版就够用了,换800V平台了,激光雷达也是标配,用的也是英伟达的Thur芯片,算力700TOPS。
21年到23年,小鹏的销量增长虽然慢点,但总体还是上升的。不过到了24年,前八个月的销量一度陷入低谷,有的时候单月销量都过不了万,销量排行kuku往下掉,甚至被只有一款车的小米超越了都。到了今年,小鹏凭借着P7+和MONA M03的持续热销,连续两个月登顶月销量冠军,与去年同期的谷底徘徊形成鲜明对比。
手握30万,你问我能消费什么?那答案一定很多,什么黄金、什么投资理财啊,还有刚刚发布的小米YU7啊,甚至你还可以买一台宝马进口的M系列性能SUV。在这个互联网人均劳斯莱斯、迈巴赫的时代,手握30万可能会被那些互联网的“机关枪”们一顿喷穷,但却真真实实的可以买一台宝马5系。而我却成为了当年的那个“大怨种”,花了34万买了一台涡轮减压的宝马3系,居然还是涡轮减压的宝马320。