率先举起奥迪中型GT跑车旗帜 试驾奥迪A5

　　CVT张弛有道，但我还是更想念DSG

　　进口到国内的两款A5都装备3.2FSI汽油直喷发动机，但根据驱动形式不同，前驱版由CVT无级变速器（Multitronic）提供传动，售价61万元，而Quattro四驱版使用的是手自一体的6速自动变速箱（Tiptronic），售价64万元。在TT和Q5上得到应用的DSG变速器没能武装A5车系，这不得不说是一大遗憾。

　　我试驾的是前驱车型，这台由CVT掌控的跑车究竟表现如何？首先当然是舒适，舒适得让你忘记是在驾驶一辆跑车，小油门低转速时在密闭静谧的座舱内甚至感觉不到车在加速。将车速稳步提升到100km/h，仅仅1600rpm的转速对应着仅仅6.5L/100km上下的瞬时油耗，这表明，CVT和温柔驾驶的好处首先就是省钱。

　　逗两脚油门，原本犹犹豫豫的转速表指针会陡然扬起并逗留在3000rpm以上的峰值扭矩平台，聪明的CVT在D档也能进入档位保持模式，以便让强劲的动力蓄势待发。但只有将档把拉到S档，A5才会真正兴奋起来，此时它真是按8速设定一档一档地往上攻，虽然刚冲入6500rpm的半程红区就草草收场，但惟妙惟肖的换档起伏还是让你对CVT的模仿能力刮目相看。至于手动模式嘛，虽然方向盘后面的换档拔片充满诱惑，但8速太容易让人自乱阵脚，一番折腾下来，我还是更想念刚刚试过的Passat CC，那台6速DSG真是太棒了！不是吗？别看这款A5在6.6秒之内就能加速到100km/h，但比动力相同的TT慢了0.8秒，体重的拖累本不至于此，CVT与DSG的差距肯定也是决定因素。

　　A5所在的全新平台在设计上得到优化，前差速器被移至变速箱之前，让动力总成缩回到前轴后面，实现了跑车理想化的长轴距、短前悬，也让前后载荷分配更趋向均衡，这些都更利于改善操控。另外，前悬架的传统麦弗逊式结构也让位于5连杆，奥迪顺势改进了原本不甚理想的转向系统。

　　宽轮距低重心、坚实的车身、硕大的245/45R17的车轮，跑车该有的东西A5都有了，奥迪出色的底盘抓地性也进一步得到加强，车速越高你会对它越有信心。尽管试驾车没有Quattro全时四驱，但在弯道上已足够沉着，转向不足的倾向并不明显，ESP罕有表现机会。闪转腾挪起来，它的身手虽不如TT轻灵，但肯定比A4更矫健。

　　低速时转向力度相当轻柔，在需要坚守高速前进方向时它又变得非常严肃。无论轻带刹车还是紧急制动，感觉都很灵敏，更好用的是让P档面临下岗的电子手刹，自动模式下施加和释放的动作都格外轻柔，比在迈腾上有明显进步。依循奥迪的运动传统，悬架还是被调校得紧绷绷的，在大多数时候可以轻松享受路感，只有碰到应该减速通过的坑洞时，你才会怪罪它稍欠柔韧过于硬朗。

　　好了，让我们回到前面的话题，A5能否像TT一样赢在中国？确实，在实用性、舒适性方面，它有较大优势，不过，国内消费者对所谓的GT轿跑车基本没有概念，他（她）会领情吗？奥迪好不容易当一次教师爷，它应该有信心。