SUV公路王 网友对比卡宴与X5【操控篇】

　　一直说悬挂是汽车操控性能的灵魂，但所感受到的差别从未如此明显。切换到运动模式的GTS仅仅是悬挂行程短了一些，减振阻尼硬了一些，前后横向稳定杆刚度大了些，运动性却大幅提升，行驶状态由沉稳变得灵动，高速变线的重心转移回位干净利落，车尾随动性上佳，方向盘上也不再有回位时的冗余应力，整体动态稳定性比X5有过之而无不及。而运动模式下(按下SPORT按钮)的X5，似乎更多的是动力输出的改变，悬挂反馈的变化感觉不是很大。

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　　无论采用何种驾驶模式，GTS的高速巡航稳定性均好于X5。两车都开到过180的速度，感觉X5的悬挂对路面的轻微起伏更为敏感，而GTS则相对较好地抑制了这种起伏，更沉稳。两车都是前双叉臂后多连杆，驱动形式相近，轴距相近，车重相近， 簧上/簧下重量比值接近， 风阻系数相近， 估计是GTS选配的PDCC和标配的空气动力套件(侧裙及较大后扰流板)改善了行驶稳定性。

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　　另外，X5路感极强的方向盘在跑高速时有些缺憾---很容易受到微小路面不平的干扰，需要双手紧握，不间断地加以修正方向。虽然GTS的方向也很敏感易受干扰，但比X5还是沉稳些，更适合长途驾驶。