SUV公路王 网友对比卡宴与X5【乘用篇】

　　动态稳定系统：卡宴的PDCC被吹得挺神，但这种液压平衡杆带来的缺陷也与生俱来。在同轴车轮瞬时压过存在高差的路面时（比如在水平路面拐直角弯进入下坡路面），PDCC会不合时宜地介入，干扰了转向反馈，使驾驶者开始较难适应。同样装备这种液压平衡杆的增压运动揽胜也有类似问题。可恶的是PDCC无法手动关闭（只在越野模式下自动断开）。而且在比较安静的地方骑沟过坎，可以听到控制油压的电磁阀不停地“咔哒咔哒”开闭，如此动作频率，令人担心其寿命。 X5的自适应系统虽然在抑制弯道侧倾方面不如PDCC，但润物细无声地默默工作，对转向反馈的干扰也小得多，这可能我是感觉X5在中低速时的方向盘操作更顺畅的主要原因。

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　　驾乘舒适度：尽管每个人对对舒适度的认可标准有差异，但我估计50%+的人可能会觉得普通悬挂模式下的GTS的舒适度要稍稍好些。保时捷在此模式下刻意设计的较长悬挂行程和较小减振阻尼使GTS在长波起伏路面及粗糙路面的驾乘感略胜X5；而运动模式下的GTS因为悬挂相对短而硬，滤震方面反而不及X5，驾乘舒适度自然略逊；GTS的舒适模式暂时还没试过，希望尝试时能找到些揽胜的感觉。而卡宴备受诟病的后座舒适度我暂时也没找到机会体验。

　　越野性能：卡宴车系的越野通过性比大多数人想像的要强，像途锐那样加长悬挂自由行程后没准儿能和揽胜比划比划。但GTS标配的空气动力套件及295/35 R21的扁平胎注定它只能在公路上爽爽。即便如此，仍然比X5的越野能力好得多。这是我最佩服保时捷的地方：把一辆具备一定越野能力的SUV调校得能和X5在公路上一争高下，实属不易！

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