激昂的怒吼 试驾玛莎拉蒂GranTurismo S

　　由于GranTurismo S采用的是六前速自手排，方向盘后方的换档拨片长度，远比使用ZF六速手自排变速箱的GranTurismo长得多，同时也因此直接省略掉档杆的设计，连小拨杆都没有！排档座上只剩下倒档和1文件两个按钮。换档拨片质感更好，为楔形镀铬处理，虽是金属材质，即使在大热天行驶许久也不感温热，它位于转向座的安装方式，位置不会跟着随方向盘转动，驾驶时不容易产生错乱的情形，我们喜欢这样的设计！

　　方向盘握把的手感以及座椅舒适度一如GranTurismo S的高水平，即使身在后座没有绑安全带的情况下，在中央扶手以及深陷的桶型椅背帮助下，激烈操驾时也不会被甩离座椅。

　　马莎拉蒂的豪华众所皆知，在同厂其它车型上我们都发现有卫星定位的功能，但可惜始终没有地图可用，如今在S版上已经出现“英文版”的地图，虽然总代理没有透露资料从何而来，不过精细度在一些街道中的确使用上都没问题。从基本的双区恒温、电动椅、Bose环绕音响，到离座自动后移系统、胎压异常警告、座椅通风加热装置都有。

　　动力方面。GranTurismo S的引擎使用的正是与阿尔法罗密欧8C Competizione相同的4.7升V8引擎，最大马力由原本4.5升的297千瓦提升至323千瓦，不过扭力只小涨40牛米，达到500牛米，可以想见，这具引擎未来也会提供Quattroporte的性能版使用。

　　从细节上看来，4.7升引擎不只是由4.2升直接扩缸而来这么简单。新引擎的重量和大小，特别是长度都比旧款引擎小，当初减低运转噪音已经从干式润滑系统改为湿式油底壳，如今采用单时链条的设计降低摩擦和油耗。

　　马莎拉蒂当然并不是只把GranTurismo加大了排气量就把它当作性能版来卖，在传动、底盘上，都特别进行了缜密的改良。虽然好用的Skyhook悬挂系统被列为选配，不过标配的悬挂设定上就已强化防倾杆刚性与弹簧系数，同时在煞车系统也首度与Brembo合作开发全新系统。