三聚首 试驾卡罗拉对比凯越及伊兰特悦动

　　操控各有千秋

　　一汽丰田为卡罗拉配备了ZR系列1.8L发动机。这款发动机的最大特点就是采用了双VVT-i，即在进气门和排气门上同时安装了可变正时结构，提高了经济性能。最大功率100kW，最大扭矩175Nm，从技术参数上来说是三辆车中最高的。但是与之搭配的四速自动变速器有些落后于时代的步伐。

　　新凯越采用了与老款相同的Twin-Tec直列四缸双顶置凸轮轴(DOHC)16气门1.8L发动机，最大功率88kW，最大扭矩158Nm。

　　悦动虽然也没有更换新型发动机，但是将α、β系列发动机进行全新调校：最大功率为96kW,最大扭矩163Nm。CVVT技术的应用在提升发动机动力性的同时，也提高了燃料的利用率，可使发动机油耗降低14%以上。辅以全新调校过的变速器，实现了比上一代伊兰特节油8%的目标。

　　卡罗拉的驾驶和外观一样，很难令人有什么兴奋感，当然这不是在批评卡罗拉，而是一种对日常驾驶最好的诠释，毕竟没有多少人会在日常驾驶时把油门和制动都用到淋漓尽致。卡罗拉从上一代的齿轮齿条液压式助力转向系统变成了EPS电子随速助力转向系统，在方向助力上表现得恰到好处，开卡罗拉就是很省心的一种体会。虽然依然是前麦弗逊式和后拖曳臂式的悬架形式，但丰田也重新做出了一些调教，整体底盘刚性做了加强，在一些颠簸路面的吸收做得非常好，给后排乘客更多了一些舒适。

　　以前驾驶老凯越的最大不满就在于底盘的刚性不足和制动的前段偏软，而这次新凯越的试驾则给了我几分惊喜，因为通用已经把这些缺点都进行了一一的改进，前后弹簧的刚度被调高了40%，前后减振器的阻尼分别增加了26%和43%，并且加粗了稳定杆。看来5年70万车主的很多改进意见在新凯越上都得到了体现，通用的这种态度还是值得表扬的。在驾驶上，新凯越的转向变得更加灵活，在提高了整体底盘刚性的同时，让新凯越的运动感也进一步上升。不过发动机的噪音控制就有些乏善可陈，还需改进。

　　悦动1.8L发动机虽然没有采用可变气门技术，但也进行了多项技术改进，进气共鸣器和加长的排气歧管在一定程度上改善了中低转速的扭矩输出。发动机活塞材质的改善和曲轴套罗纹设计都改善了发动机在润滑方面的表现，噪音也随之下降。在实际驾驶时悦动的手动档换档行程很舒服，前三档动力衔接比较紧凑，可以适当地做一些激烈驾驶，油门和动力的响应也非常迅速；4、5档倾向高速低转的舒适和燃油经济性。虽然是升级换代产品，但是悦动的后悬架却改成了扭力梁结构，虽然在一定程度上牺牲了运动性能，但是结构简单，成本低廉的优势又让悦动的后排空间表现得到了加强，真是鱼于熊掌不可兼得，看消费者的自我选择了。

　　如果一定要在某一方面从这三者之间分出一个高下的话还是比较容易的，但是从整体来分的话就不那么容易了。卡罗拉的高质高价路线在整体保持了丰田的品牌形象以外，吸引了一批高端客户，但是没有性价比可言。新凯越和悦动这一对天生的冤家直接对抗应该是最激烈的，但是新凯越通过改款的成功，在形象和价位上与悦动拉开了一定的距离。各自的消费人群也有了一些明显的区分。而悦动则抱定性价比为王的宗旨，继续不断地提高性能和控制成本，获得了广大人民群众的热爱。在这三者之间既有直接竞争又有强强联手的味道，在谁也不能一家独大的情况下，谁的内功做的最好，谁的胜算最大。