明日帝国 试驾梅赛德斯奔驰CLS63 AMG

　　快，是AMG必须交出的一份答卷，也是AMG最得意的一页。但正如我开头所说，这还不是CLS63的全部，AMG真正能给与的也不止这些。

　　奔驰在新技术的大规模应用上一向是非常谨慎的，举几个简单的例子：每缸四气门的技术，基本上是全球最后普及的品牌；直到现在仍然没有大量应用缸内直喷技术；双离合变速器何时才普及？技术储备从来不是德国人的弱项，相反，在进入直喷时代和双离合时代之后，德国厂商所表现出来的雄厚实力让即便是丰田这样的厂商都为之侧目。

　　AMG一再强调他们的AMG Speedshift 7速变速器是多么的快速、灵敏，并且相比E63上的那款，新加入了“Plus”字样，拥有更快的换档速度和更多的操控模式，其反应速度在自动变速器中无出其右者。当然，参照对象只是在装有液力耦合器的自动变速器中。它的确很快，并在入弯前的制动后会出现类似跟趾动作的刹车补油，很好地保证发动机处于较高的转速。“轰、轰”的连续声响很刺激，并且如果控制得再激烈些，还略微有些换档的顿挫感，让人误以为是一台半自动变速器。是的，也仅仅只是“误以为”了。

　　位于方向盘背后的换档拨片，总能如实地向我反映动力传输的延迟，这种延迟并不会让人没了兴趣，相比那些让我不屑一顾的“X前速手自一体”，7G-Tronic总会敦促我把左右手指位于两个拨片上，在7200r/min到来及时进入下一个档位。这似乎一点都不激烈，法拉利这些半自动变速器，生硬的离合衔接总是让人不由自主地紧张亢奋，而那些双离合器用户呢？换档更快，但同时也更加平顺，会不会是AMG更理想的选择？让人高兴的是，奔驰自己研发的MCT双离合变速器已经在AMG的旗舰车型SL63中率先应用。真的希望它能早日普及。

　　我一边开着，一边想，AMG的明天一定会更好，崭新科技的加盟，会给这块铭牌注入新鲜的血液。但如果真的对“好”的定义越来越狭隘，那还是AMG吗？看看纽博格林北圈成绩，如此大功率的车型并没有占据很耀眼的位置，相当大的原因便是AMG需要满足顾客对于奔驰品牌的归宿感。这个自奔驰新车型的研发伊始便一直为其出谋划策的全职改装品牌，早已将自己融入到三叉星标徽的象征中去，它所能提供的绝不仅仅是一个纯粹的速度机器，即便是车主希望得到动力强劲的大奔，也不会想到拿它去赛车场。但谁又会怀疑AMG有实力刷新纽博格林的单圈成绩呢？这就像CLS63 AMG，不光是外观的低调，它在各方面都不显山露水，但你根本不要怀疑它的实力，你有理由驾驶着它底气十足地变道超车，让大部分的跑车声嘶力竭也难寻得踪影。

　　这便是AMG的价值所在。但我仍然期待它美好的明天，期待将来更具挑战的未来。