新老同台 试驾克莱斯勒铂锐VS大众领驭

　　铂锐产品系列较为丰富，搭载三种排量发动机，四款车型中2.0 L占了两款，而2.4 L和2.7 L都是由一款车型参与竞争。2.0 L和2.4 L发动机被称为“世界发动机”，这两款动力在技术特点上有着不少三菱4G6系列的影子，所具有的双VVT技术则可以分别控制进排气的开启时机与升程，有效提升了发动机燃油经济性，克莱斯勒也希望借此改变人们对于美国车油耗偏大的传统印象。顶配车型所用的2.7 L V6发动机之前也曾出现在300C上，142 kW的最大功率和285 N•m的最大扭矩在铂锐这里足以担当起“强力心脏”的角色。铂锐全系列都采用了自动变速器，但4挡结构却成为了铂锐遭人诟议的话题，如果细心观察，多数美系车都没能像日、欧对手那样在意挡位数的多少，这种观念显然在国内市场上讨不到便宜，好在铂锐的手/自动一体匹配还算理想，换挡时察觉不到明显的冲击，只是在挂入P挡或R挡时，车身会让人察觉到些许颤动。

　　与一线对手比较，高配置可以说是铂锐的一大特点，除了一款2.0 L舒适型之外，其他三款都是以豪华型上阵。大灯清洗装置、定速巡航、8向电动调节的驾驶席、倒车雷达等都是豪华型的统一装备，三款豪华型之间的配置差别很小，2.0L与2.4L只是缺了前排电加热座椅和DVD影音系统，而2.4 L与2.7 L车型的配置差别更是细微，两者只是音响品牌不同，但铂锐2.4 L和2.7 L车型并没有把6.5英寸显示屏的作用发挥到底，因此倒车影像以及导航功能并不具备。两款2.0 L车型之间价格相差1.7万元，而主要配置差别在于倒车雷达、扬声器数量、座椅材质、电动天窗和轮胎尺寸。

　　在安全性配置方面，铂锐对四款车型一视同仁，带EBD功能的ABS、牵引力控制系统TCS、6气囊、儿童座椅固定装置，以及胎压监测系统和电子稳定程序ESP都是全车系的标配，这样的高起点在中高级车型中并不多见。

　　与铂锐不同，领驭有着长长的产品系列，三种动力8款车型，而指导价格也从17.68万元一直跨越到30.18万元。入门的2.0 L车型有自动挡、手动挡各一款，两者在配置上同为标准型，由于是主攻低端层面，所以配置也是以实用为主，没有太多豪华色彩。领驭的2.0 L发动机不用过多介绍，它在大众产品中曝光率颇高，从进口的甲壳虫，再到国产的速腾、朗逸都有它的身影，最大功率85 kW，特点是低转速下扭矩表现出色，2.0 L的自动款采用4挡自动变速器。与近年出现的新对手比较，2.0 L领驭的技术亮点并不多，但价格也相对实惠，经销商处有小幅优惠，手挡2.0 L最低售价16.98万元。

　　5款1.8T车型是领驭征战市场的主力。其搭载的1.8T发动机也是大众车系中的“老字号”，虽然与风头正劲的1.8TSI发动机相比这款发动机的动力指标已是处于下风，但110 kW的最大功率和210 N•m的最大扭矩仍然能保证领驭动力方面出色。两款手挡车型中，标准型依靠18.48万元的价格而受到市场欢迎，但配置上没有太多惊喜，而豪华型增加了后遮阳帘、前排电动调节座椅、电动天窗、六碟CD机、定速巡航、多功能方向盘等6项配置，指导价也相应增加了1.5万元。

　　1.8T车型所采用的自动变速器要比2.0 L更具有科技含量，Tiptronic 5挡自动变速器不但齿比更为细密，还带有手动模式。1.8T自动挡车型的配置起点相对较高，以豪华版为基础，而更高级别的VIP车型更是配备了带清洗装置的氙气大灯、防眩目后视镜、侧气囊、自动空调、带3组位置记忆功能驾驶员座椅等诸多装备，有着商务轿车豪华特点。1.8T自动挡车型中还有一款导航版，配置与VIP款大体相同，只是增加了车载导航系统。但由于是在B5基础上升级而来，因此1.8T的主动安全系统并不算丰富，例如ESP，并没能出现在1.8T车型的配置表中。

　　领驭的旗舰车型搭载了2.8 L V6发动机，配以Tiptronic 5挡手/自动一体变速器，配置水平也是极为全面，包括车载导航系统、氙气大灯、ESP等高端配置都装备其中，但由于价格因素，现车在市场中并不多见，购买通常需要预订。