首先，轮胎的选择上，着重考虑的是舒适。高速绕桩时的表现并没有想象中的灵敏，轮胎柔软的胎壁成了罪魁祸首。每次扭转方向，车头急于入弯，但轮胎并不能给予相应的支持，这影响了车头的指向，并且让我很快便没有了信心。从摄影师拍摄的照片可以看到，车身的侧倾并不明显，这说明弹簧的阻尼得到一定的加强，但轮胎的胎壁已经啃到了地上，有些无奈。其次，方向盘手感比较模糊。虽然车头本身的反应很积极，扎实的悬架也令我充分感受到路面的情况，但双手与前轮的动态情况缺乏沟通，很多时候只有等到轮胎尖叫，或者推头出现之后，才发现原来横向加速度已经突破极限了。
说到推头，新凯越的表现其实是不错的。车重不到1.3t，相比明锐、荣威550这些“推头王”已经轻了不少，若不是轮胎的限制，车辆应该是很灵活的。
其实说到头，选择这样的轮胎，是对舒适性的妥协。毕竟厚厚的胎壁过滤了很多振动。若是选择更为运动的轮胎，相信喜欢坐后排的老婆孩子会颇有微词了。
那么，新凯越的舒适性到底怎样？后排的空间非常得大，这在上次的对比试车中已经体现出来，但是在噪音仪面前，凯越证实了我驾车时的感觉——噪音有些偏大。这在后面的噪音测试结果中会有更多说明。
好了，现在大家该明白我的标题了。虽然有了很多改变，但它依旧是凯越，并没有从性格上进行太多的改变，我们最终还是期待它在销量上的表现吧。
发动机的噪音在低速时有些偏大，不过并不扰人，100km/h以上时也不会影响车内的谈话。
制动测试中，新凯越的表现还算稳定，连续的几组测试下来成绩基本在42m左右，因此，只能说稳定性还可以，但整体成绩比较普通，其中最佳成绩41.9m。虽然说42m在很多时候是衡量一辆车的制动水平，但凯越的热衰退并不是很严重，这点是比较好的。至于加速成绩，我在这里就不用列表了，14.2s对于这个级别的车来说，仅仅够用而已。
根据此前规划显示，捷豹路虎承诺将在2026年推出6款纯电动车型，其中首款纯电动车型——路虎揽胜纯电版，计划将于今年年底前正式推出，那紧随其后的第二款车型你们知道是谁吗？
作者：智电出行
22025-07-18
沃尔沃这次也要在小型纯电SUV市场发力了！7月17日，作为EX30跨界越野版本的沃尔沃EX30 Cross Country正式上市，官方指导价26.38万元，焕新专享参考价23.38万元。此外，沃尔沃EX30后驱长续航版Plus也同步上市，官方指导价21.98万。焕新专享参考价17.98万。
作者：智电出行
142025-07-18
低情商说法：奔驰卖的是车标；高情商：奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说，这车很多的安全设计纯纯多余！
作者：智电出行
42025-07-17
咱们先来看看最核心的亮点！空间！。三排六座布局搭配第二排独立船长椅，比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米，高度增加 44 毫米，更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米，且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计，比单纯拉长车尾更显诚意，第三排不再是 “应急专属”。
作者：智电出行
42025-07-17
今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，这车看着小，但它真不小，轴距2米7，四个轱辘长在了四个角上，可爱吗？今儿这台四驱版，零百实测应该是7秒多，但单电机后驱就得11秒多了，好像连1.8L的雷凌都跑不过，可爱吗？
作者：智电出行
152025-07-16
02:14
01:29
01:15
01:31
京公网安备 11010102004670号