如果在销售数量上取得优势，便是乘胜追击的好机会，新伊兰特悦动(参数|询价)的推出就是要在巩固地位的同时，提升自己的品牌形象
韩系车虽然也是从借鉴国外的成熟车型设计元素一路走来，却积累了不少自身独有的特质。伊兰特也不例外，初来乍到的时候不少人接受它的外形气质还花费了些时间。家轿王毕竟不是徒有虚名，更为实惠的价格以及成为北京出租车后，不断走低的零部件和维修保养费用，让伊兰特更为平民化并逐渐为大众熟知和接受。
外观更厚重饱满，风阻系数很低
端详新伊兰特，我们并没有看到多少上一代伊兰特的影子。韩系车特有的线条韵味得以保持，在前脸的神态上又和新卡罗拉(参数|询价)有些神似。从车头看去与前保险杠一体化的进气格栅显得厚重饱满，车身侧面的S形线条带有明显的韩系车风格，流畅又有一点点另类。与后备厢融为一体的异形尾灯成为车尾造型的亮点。无论是从造型的时尚感和可接受程度都要高出当年的伊兰特。
0.29的风阻系数也说明了这种设计思想的合理性，可以在高速行驶中为更低的燃油消耗和降低风噪打下良好的基础。2650毫米的轴距也让它在同级别车中居于中上游水平。
内部空间和舒适性均有改进
在内饰方面显然比老伊兰特深色的单一内饰更显时尚和科技感。色调采用下浅上深，比较照顾视觉的舒适性。踏板、方向盘和中空面板的空调处镀铬颜色的衬托让前部操作界面更具层次感。
抵达厦门机场，便是几辆新伊兰特悦动前来迎接，有机会先体验一下后排空间。后排腿部空间显得宽敞了很多，而坐姿并没有为了创造这种腿部空间而把靠背调直坐垫调高。长途旅行想获得一个比较舒适的休息姿势并不困难，后排扶手放下后还可以从放下处打开一个小门直接取放后备厢中的小件物品。基于三厢车的原因，后排座椅靠背并没有设计成可放倒的方式，而且两个后排头枕和后排靠背成一体式设计。看来韩系车在成本控制方面也有一套。
此外操作面板的排列布局比较就手，LED的显示屏在各种环境下显示都很清晰。475升的后备厢空间在同级别中也算大的。从整体视觉和乘坐的感觉，新伊兰特给人的面貌基本是脱胎换骨的。
作为荣威“D家族”的首款SUV车型，荣威D5X DMH近来以多项极限测试和真实续航挑战引发行业关注。
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作者：爱卡汽车
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