全方位提升 试驾日产第二代Murano【图】

　　如果你是位平常开惯中型房车的车主，坐进Murano后相信很快就会感到熟悉与亲切，除了座椅位置、视线位置较高以外，其他都像是房车一般，座椅椅面相当宽大椅垫也相当厚实，让身体重量得到良好支撑，坐起来很舒适，二侧支撑则属一般，毕竟不是不是激烈操驾取向的车嘛。

　　在滨海公路上快意奔驰，笔者发现对于传至车内的震动与噪音都明显比已经很不错的上代还要抑制的更好，经过碎石与小坑洞也只能从车底细微的震动来察觉到，而不会影响到乘坐者本身。这与本代车型采用了NISSAN新一代D-Platform底盘有关，更重要的则是在隔音材质的大量运用以及车体大幅使用高刚性钢材，提升45%的车身抗扭曲刚性有关。所以驾驶时笔者对车速的感觉开始受到蒙蔽，经过几个多测速相机的路段得频频瞄一下时速表免得畅意奔驰过头换来一迭红单。

　　悬挂设定较软 过弯时侧倾较大

　　让人必须时时提高警觉的另一个凶手就是VQ35DE 3.5升V6引擎与X-CVT无段变速箱这对黄金组合。虽然没有像英菲尼迪的同胞弟兄们一样跃升至VQ37新心脏，不过VQ35DE经过数次改良也更加成熟且最大马力输出小幅增加至256匹。以平顺、线性动力传输特性著称的X-CVT无段变速箱也进化至第四代，有更高指令周期的计算机与更佳的换档控制，不过令驾驶眼睛一亮的还是上代车型只提供运动化换文件逻辑的都市S文件位，这次就直接模拟六个档位提供手动升降文件模式增加驾驶乐趣。

　　新Murano的油门松紧度与行程中等，不会太紧或太松，起步加速同样也是中等，没X-Trail那么轻快但也绝无重拖，基本上就是给人不会特别好或坏的印象。随着速度增加，3.5升的动力输出让它轻松加速，油门轻带速度表指针马上爬到100km/h，转速维持1800rpm左右。因为Murano较重视油耗经济表现，所以变速箱减速比与换文件逻辑程序都以此为原则设定，在手动退档时感觉就像渐进地踩深油门踏板般提高引擎转速和车速，过程真是温和也察觉不出换文件的顿挫，速度就不知不觉间往上爬，高速行驶时相当悠闲。

　　向上锁定RX车系

　　新Murano所搭载的All mode 4×4-1全时四驱系统也是自上代进化而来，除非是碰到湿滑、结冰、泥泞、碎石等低抓地力状况时可切至都市LOCK Mode以外，平常都只需要维持在都市Auto mode让系统自己判断，做前后轮无段式扭力分配，并且与VDC、TCS等系统整合，让车子在过弯时能够藉由调整四轮动力的分配提高车轮抓地力，维持正确的过弯路线，即使在入弯前车的进弯姿态有点偏差也可以带点煞车来修正后轮角度顺利过弯。

　　01.VQ35DE发动机经过改良，达到了256的最大马力

　　02.所搭载四驱模式具有两种，全时四驱以及越野

　　但在转向的灵活度与精确性上我们给予的评价可能就比较保守些，重视乘坐舒适取向因而偏软悬吊的设定让它在速度较快或角度略大的弯时出现明显的侧倾，也让转向反应的略为迟缓，在比较激烈的操驾时会影响驾驶者的信心。Murano走舒适实用、高级品牌英菲尼迪的FX则有更好的运动性能，但二者的时尚摩登则是一致的。总代理裕隆这次引进二代车型，目标挑明就是锁定进口休旅市场常胜军LEXUS RX而来，虽然品牌形象有差，但在配备与性能都提升之下，Murano还是有不错的条件来紧咬RX。

　　测试评分表

　　外型 ★★★☆☆

　　改变主要集中于车头、尾，彷佛只是小改款

　　动力 ★★★★☆

　　即使新X-CVT 是采偏重油耗的经济性设定，VQ35的动力仍是丰沛够用，且有了手动换文件模式

　　操控 ★★★☆☆

　　动态稳定性优但转向反应不够灵活，偏软的悬吊得负不少责任

　　驾驶界面 ★★★★☆

　　越来越接近房车的设计，即使未开过SUV者也能轻松上手

　　乘坐舒适度 ★★★★☆

　　极佳的噪音震动抑制，长途驾驶也不容易疲倦

　　空间实用度 ★★★★☆

　　电动车门与后座自动翻折、收起功能都是重要卖点，但备胎似乎占据太大空间…

　　配备/质感 ★★★★☆

　　导入DVD导航、BOSE音响升级等，丰富的配备让它的价格更有说服力