数字化汽车生活试驾荣威550 1.8T【图】

2008-12-30 00:00:00 来源：车主之友图=田岩文=刁德文 发布于: 北京

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　　这款涡轮增压发动机可以匹配5挡手动变速器，或者Tiptronic5挡手/自一体式变速器，自动变速器还带有方向盘拨片换档系统，这样的配置也是首次出现在这一级别车型，荣威550给自己上了数字概念与运动精神的双保险，以便更好地吸引年轻人的眼球。无论是5挡的自动变速器还是拨片换挡都很有吸引力，与众多还在使用4挡自动变速器的同级别车型相比，荣威550已经称得上是引领潮流了。变速器和发动机的匹配并没有达到最佳效果，发动机对于拨片换挡的指令似乎总是慢半拍，好在按照厂家的设想，发动机电脑可以在日后按照消费者的个性化需求进行重写。

　　我们看到荣威550的开发拥有英伦团队和莲花Elise跑车的主设计师，那么这辆面向年轻消费群体的轿车是否也包含着浓浓的欧系操控风格呢？大段的高速公路只提供给我了模糊的答案，可以感觉到，荣威在很多地方希望向它的德国对手学习，其中包括了智能一键启动，以及良好的操控稳定性。不过良好的舒适度似乎也在它的考虑范围之内，所以它在高速行驶的贴地性能上，在遇到较大的起伏时，车身的上下幅度偏大，好在悬架在应付紧急变线时，能够给车身提供充足的支撑。虽然同是欧系车型，但英国车型往往要比德系车的车身更为敏感一些，但实际上，它们的底盘却同样拥有很高的极限。

　　良好的运动性能往往意味着需要更加出色安全性能进行护航，所以荣威550在全系列车型都标配了TCS牵引力控制系统和VSC车辆稳定性控制系统，虽然同级别的大众车也早早就装配了同类安全系统，但毕竟只是众多车型的极个别。荣威公司能够拥有如此的前瞻性与成熟造车理念确实值得我们欣喜。

　　与同级对手相比，荣威550似乎还占有尺寸优势，特别是车身的宽度，超过了1.8m，整个车看起来更加敦实，就如同一辆小号的帕萨特。不过荣威550并没有将外部的尺寸优势完全体现在车舱内空间上，当然对于家庭用户来说这样的空间足够用了。从数据上看荣威550的轴距超过了2.7m，达到了更高级别车型的标准，但仔细观察一下它的造型就会发现，前悬被提前了很多，轴距的优势更多体现于驾驶的稳定性上了，而非内部的空间。