在驱动系统方面,新款SRX车型将配备前轮驱动或全轮驱动(AWD)系统,但是全驱将不会是标配装备,而会包括一套更加高级的电子限滑差速器即eLSD,可以依需地分配扭矩从一侧到另外一侧,还可以在前后轴之间分配扭矩。尤其是在过急弯或是高速行驶时,比如高速变线,可以立刻地把准确无误的扭矩大小传递到任何一个车轮以去帮助后轮近乎完美地延着前轮的方向前进。
悬挂系统包括有一套实时的减震系统,连接到AWD系统,可以根据路面的情况然后以最大化舒适性为目标地调整减震的频率。
SRX拥有很强大安全性能,更加坚固的车身与结构自不必然,使用了马氏永磁铁材料可以更好地吸收碰撞时的能量。凯迪拉克SRX还标配的头部侧面安全气帘,前座椅颈部侧气囊,防翻滚的探测器,踏板释放系统,牵引稳定辅助系统与OnStar系统。SRX还设计以满足欧洲NCAP对于行人保护的要求,前保险杠的安全更加合理。
配置方面2010款凯迪拉克SRX将标配18英寸的轮毂,并可以选配20英寸的轮毂,还有一项特色的导航装备名字是“POP-UP”,可以实现3D的影像显示,自适应式的头灯可以实现转向功能,电动的升降车门带有高度可调的设置,集成硬盘式的驱动器可以存储音乐文件,后座有一套双屏显示系统,这样子两边的顾客可以各自己欣赏自己喜欢的节目,还有蓝牙,OnStar的导航服务,可以允许使用者不选择随车购买导航系统。
新车的售价应该不会比即将离市的旧车型贵多少,但是尚无任何细节资料得到证实。2010款凯迪拉克SRX预计将于5月上市销售。
低情商说法:奔驰卖的是车标;高情商:奔驰卖的是自己的标准。就拿快要上市的纯电CLA长轴版来说,这车很多的安全设计纯纯多余!
咱们先来看看最核心的亮点!空间!。三排六座布局搭配第二排独立船长椅,比七座车更注重乘坐舒适。车身加长 186 毫米至 4976 毫米,高度增加 44 毫米,更关键的是轴距拉长 150 毫米至 3040 毫米,且全部用于座舱空间 —— 这种将加长尺寸实实在在转化为乘坐空间的设计,比单纯拉长车尾更显诚意,第三排不再是 “应急专属”。
今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,这车看着小,但它真不小,轴距2米7,四个轱辘长在了四个角上,可爱吗?今儿这台四驱版,零百实测应该是7秒多,但单电机后驱就得11秒多了,好像连1.8L的雷凌都跑不过,可爱吗?
说到越野,就免不了要谈一下大梁。深蓝G318和哈弗猛龙Hi4都是承载式车身,都不带大梁,这么做的目的主要是为了驾乘的舒适性。BUT,没有大梁就不能越野吗?NO,没有大梁我们就要看另外一个参数,扭转刚度。
乐道L90开启预售了,BASS方案19.39万,整车27.99万,说是预售,但最终的售价应该大差不差,就是这价儿了。车长5145mm,900V高压平台,永磁+异步电机,电驱做小空间打大。说到大,L90最值得说的就是这个前备厢,240L。