实力不容小觑试驾上海斯柯达晶锐【图】

2009-01-16 00:00:00 来源：名车志缪俊 发布于: 北京

第 2/3 页：2. 国内最长的A0级两厢掀背车: 第 1/3 页：1. 平顶设计可选配的双色车身第 2/3 页：2. 国内最长的A0级两厢掀背车第 3/3 页：3. 配备了CBC弯道控制系统

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　　斯柯达晶锐采用了与大众POLO一样的动力传动系统，分别为1.4升和1.6升发动机，均可匹配5档手动变速箱或Tiptronic 6档手自一体变速箱。1.4升发动机的最大功率为86马力，最大扭矩为130牛•米；1.6升发动机的最大功率为104马力，最大扭矩为155牛•米。这两台发动机均具有高转速发动机的特性，2000转/分的低转速下发力温柔，不过只要合理运用档位，将转速控制在2500～4000转/分之间，就可以充分发挥出它的性能从而获得满意的加速表现。

　　事实上，无论是搭载1.4升还是1.6升发动机，晶锐在城市中的游走都很轻松，3000转/分左右的二档和三档的动力足够充沛，随时可以做出超车并线的动作，只不过在拉高转速时发动机的噪音会明显增大。我们试驾的这台车采用5档手动变速箱，档位清晰且换档手感极好，它的各个档位似乎有一股吸力，只需轻轻拨动换档杆到一定位置，它就会自动入位，轻松到甚至只要一个手指就可搞定。虽然它早就服役于老POLO，但仍然是目前同级车手动变速箱的佼佼者，我想凡是开过大众车系手排车的人大多会认同这一点。说到另一款也被广泛应用于大众集团旗下各款车型的Tiptronic 6档手自一体变速箱，它的出色表现这里不再赘述，毕竟我们在以前的杂志上有过多次介绍。平稳顺滑的档位过渡和可忽略不计的换档冲击感，明显优于同级别车型上的那些自动变速箱。

　　晶锐的悬架系统也采用了小型车的主流形式，为前麦弗逊独立悬架和后拖曳臂悬架，与POLO完全一样。通过连续细微颠簸路面时，整个车身表现出很高的整体刚性，没有丝毫的松散感觉，极具韧性的悬架有效地过滤掉了大多数震动。而在经过起伏较大的路面上时，悬架的韧性则被进一步放大，车身起伏并不明显，绝不会让你产生坐过山车的感觉。中高速过弯时，方向盘的指向性和响应速度都很到位，硬朗的悬架为车身提供了充足的支撑力，横向侧倾被控制在合理的范围之内。晶锐还配备了A0级小车中少有的CBC弯道控制系统，为车辆在弯道和湿滑路面上的稳定性提供了有效的辅助。总之，晶锐提供了与POLO相近的行驶质感，唯一不同的是，晶锐的方向盘不再提供像POLO那样清晰直接的路感信息，人车的沟通感没有POLO那么强烈。