身轻如燕钻天鼠试驾菲亚特博悦1.4T 6MT

2009-01-16 00:00:00 来源：汽车与驾驶维修 发布于: 北京

第 3/3 页：3. 偏向运动性的悬挂扎实硬朗: 第 1/3 页：1. 三辐式方向盘皮质由红线缝合第 2/3 页：2. 配备BLUE&ME车载信息娱乐系统第 3/3 页：3. 偏向运动性的悬挂扎实硬朗

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　　博悦运动版还有手动车型上并不多见的运动模式，在按下中控台上的“Sport”键后，发动机会以超增压状态工作，这时发动机能在3 000 r/min时提供230 N•m的最大扭矩，而在通常情况下，发动机的最大扭矩是206 N•m。博悦的这个运动模式可不是那种叫人难以察觉的噱头，在两个状态下，博悦的动力区别是能够明显体会到的，而且动力增加时的油耗也会增加。

　　其实即使是在普通状态下，博悦的表现也已经是很有劲了，高速路上驾驶博悦提速超车很过瘾，方向盘的力度偏向轻盈，但并不妨碍它提供精准的转向。与出色的动力相比，博悦悬架设计得比较简单，前面为麦弗逊式悬架，后面是扭力梁式半独立结构，由于悬架的设定也是偏向运动性的，追求扎实和硬朗，所以225/45 R17的高扁平轮胎会在走坏路时带来一定的颠簸感，舒适性难免会受些影响。

　　博悦分为活力版与运动版两款，价格分别为20.38万元和21.9万元，除了配置上的一些区别之外，活力版的最大扭矩为206 N•m，正是运动版没有启动运动模式前的水平。作为一款1.4 L排量的手挡A级车，博悦的定价的确称不上便宜，不低的价格门槛也注定了博悦只会是曲高和寡的“小众分子”，但这并非是重返中国市场的菲亚特没有诚意，由于担负着一些提升品牌形象的职能，博悦在意大利市场的价格也不便宜，运动版也要2.1万欧元以上。其实如果真的注重驾驶，不妨对博悦的价格宽容些，想想高尔夫GTI、宝马1系或翼豹STI，个个也都是价格动辄40万朝上的家伙，而身价只有一半的博悦，所带来的驾驶乐趣可绝对不是5折计算的。