欲达则达 试驾东南三菱君阁Zinger2.0升

　　君阁分5座和7座车型，我们试驾的是7座车，全部采用真皮座椅。君阁配备了电动天窗，不过它的位置在2排乘客的头顶上，与一般轿车的概念完全不同。在车厢中部，有针对后排乘客的一整条空调出风口，并附带调节旋钮。后排座椅有多种调节方式，2排可4/6分开，可以前后移动、向前翻折、也可以完全放平。3排座椅可以分别折叠挂在车厢两边，腾出很大的行李箱空间。三排座椅之间可以组合成不同的布置形式，方便多种用途的运输，这是MPV车型的精髓。

　　另一方面，君阁继承了三菱久负盛名的帕杰罗悬架结构，使他具备了走一些简单越野路段的基础。君阁采用后轮驱动和非承载式车身，其车架大梁在后轮拱内清晰可见。我们知道，最新进口到中国的帕杰罗已经采用承载式车身，那么君阁为什么还要采用车架式底盘呢？对此，吉永先生的解释是：帕杰罗有两种车身型式，承载式和非承载式，其销售取决于市场的不同需求。在中国，帕杰罗主打沿海高端市场，那里的道路情况相对较好，采用承载式车身的帕杰罗车型完全能满足客户的要求。而君阁相对来讲面向更低端一些的市场，像中国内陆一些2、3线城市及周边道路情况相对差一些，这时带车架的君阁能保证车身更坚固，适应性更好。

　　由于车身较高，坐在君阁上感觉视野很好，同时厚重的车架结构又让人感到车身很稳固，消除了因车体瘦高带来的担心转向侧倾的心理影响。君阁前双A臂，后多连杆式悬架虽然取自帕杰罗，但该结构也是一些轿车的选择，所以走在城市里一般的公路上，君阁带给驾乘人员的舒适性还是不错。悬架调校总体上偏硬，所以过弯时也不会有什么担心。在试车途中的一段山路上，以正常的40-50公里/小时车速行驶，君阁表现得很从容和顺畅。而对于越野路段，我们则尝试了一下路旁的一个荒坡。在高底盘和后轮驱动的帮助下，君阁不太费力地爬上了这个坡地，并在那里顺利地完成了拍照工作。

　　看来一般的道路还难不倒君阁，不过正常情况下他应该还是行驶在比较好的城市道路上。君阁装配的2.0升MIVEC发动机是当今比较出色的机型，它除了应用在三菱品牌的车型上，也被一些其它厂家所选用。这款发动机对于君阁只能说够用(也许对MPV车型应该说适用)，加速感平平，谈不上很有力。与变速器的匹配不错，但变速器挡杆行程有些长，常开轿车的人可能会有些不习惯。车内隔绝噪音的工作总的来说做得不错，但由于挡位设计的关系(如车速100公里/小时，变速器置于5挡时发动机转速已经到了3000转/分)，我们经常会感觉到发动机的声响。

　　有一种说法是君阁主要定位于国内2-3线城市中的私营业主，认真分析了他的特征后发现这种说法有一定道理。首先，2-3线城市周边应该有一些路况不太好的路段，君阁适当的越野能力正好发挥用场。那些区域的私营业主应该以中小企业为主，需要既满足面子，又有实际拉货功效的车辆，君阁看上去比较体面，车内空间的多重变化、良好的公路行驶能力也让载人拉货变得十分容易和适当。

　　君阁目前有4款车型，分别是经典型、豪华型(分手动挡和自动挡两种)和旗舰型，售价分别是13.68、14.98、15.98和17.98万元人民币。配置方面，除只有一款2.0升排量的发动机外，变速器有两种，分别是4挡自动和5挡手动。其他像ABS+EBD、双安全气囊、防眩目后视镜、倒车雷达、铝合金轮辋、后扰流板、真皮座椅和方向盘、中控锁、恒温空调、CD音响等在大部分型号上都有体现。

　　最后还是回到题目上来，“欲达则达”说明君阁有超人一步的野外行驶能力。但要在当今纷乱的市场中开辟出一片新天地，创造并培育出一部分忠实的用户，才是真正的欲达则达。