上一代讴歌TL的"低调"让它迟迟未能打开中国市场,如今的2009款TL造型之夸张到了前所未有的程度——那股金刚般的魅力是否能一扫颓势?我们前往厦门一探究竟在三大日系豪华品牌里,讴歌(Acura)历来最重视机械科技上的研发和应用,这是公认的,也是本田的立厂之本。
虽然在大本营北美市场的竞争里,讴歌一直令雷克萨斯和英菲尼迪头痛,不过在中国市场它的表现似乎并不理想。RL武装到牙齿的科技并没有博得国人的青睐;MDX所在的级别竞争也颇为激烈;而TL作为一款运动型豪华轿车,也面临着品牌知名度不高,空有一身本领而不被认可的尴尬境地。
讴歌在北美创立品牌之初,就立志要凭借本田最尖端的汽车科技来打造豪华运动轿车,加上立足美国市场,对于"豪华"和"舒适"的把握也逐见成效——上一代TL在设计、机械和乘坐各方面的均衡表现就是很好的例子。而该车在北美的销量也领先两个同级的日本对手,是一款相当有竞争力,也颇具格调的运动型轿车。上代TL在中国的销售情况并不理想,也许有人认为是它过于"低调"的外形缺少豪华轿车应有的"炫耀资本"——如果你支持这种说法,那么2009款TL一定会颠覆你所有的想象。
第一眼看到09款TL真车,还以为是2007年电影版《变形金刚》里哪一员博派的冲锋大将。双五角形格栅的设计即大胆又不乏创意——在网状格栅上半部覆盖一整片金属材质的宽大横条,并且把LOGO置于其上。富有设计感又不至于太过累赘的车头因此显得咄咄逼人,比起上代TL不知凶狠了多少倍;车身从侧面看比之前更为结实,而且腰身的线条整体感更强。尾部的设计也与车头相呼应——行李厢盖下一片狭长的五星金属饰片,让人从后面也能一眼认出这款“怒目金刚”。
相比外型上的激烈进化,内饰的改变则相对平淡。特别是对于中控台部分的处理过于“本田化”,缺失了讴歌车型应有的特色和豪华感。随后从09款TL的项目总负责人处得知,新车的外型设计师是个美国人,而内饰设计师则是个日本人,难怪新TL外型那么嚣张,内饰却如此内敛精致。坐入驾驶席,一切操作都很就手方便,在调整好座椅位置后,开始准备体验新TL在技术上的变化。
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。
昨天领克的全新大6座SUV 900上市了,叠加上市权益,卖28.99万起,顶配还不到40万,这现在大6座SUV都卷成这样了么?友商这些“9字辈”的理想L9、问界M9、腾势N9都卖多少钱?你让他们怎么卖?主要是尺寸一点也不逊色啊!这么一看,上市1小时大定直接破1万也不是没道理。
奥迪E5 Sportback的面世,标志着奥迪在华战略进入新阶段。未来,品牌将启动史上最大规模的产品攻势:计划至2027年累计推出14款新车型。